2险,那就是《易经》的精神陵颠坏。第三个毛,今天的连接是移动的连接囱,还有MOBILE想,MAN TO MAN懊兑范、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郊僚偿。    今天电动汽车很重要的一个碘,大家买得起用得可靠炼车儒。智能化以后蕊,因为有各种各样的基础设施和商业模式骸诺鬼,我不展开了躲绰骋。    从电动汽车变成一个智能的汽车播侥括,从智能的汽车再变成一个智能的交通彩,从智能的交通再变成智慧型城市涩惺喂。我们附加值可以产生很多柬谐逻。根据《易经》价值精神绅芹,通过交通网汝、能源网评、信息网糙、人文网可以产生无穷的价值机会蔚挤。利用交通资源的全时空动态感知芦,交通工具的全过程运行管制肚比,无处不在互联艾却甲、感知铜典蒜、管控和服务董反。    怎么布局嗓程簧?怎么把电动车进一步变成智能汽车堵巳,如何布局智能网联汽车技术哆嫂陵?我认为破池秆,不但对中国讹碗顺,对全世界都做出更多的贡献蠕,第一是制定网联汽车法规标准顿、智能技术读、环境坛谩、HMI技术瓤恭捎、空置执行技术宋跨、智能网联的实验监溪、网络和信息的安全董挨。    怎么做到网络和信息的安全逞咐奇?这是一般的云傻驶鲁,怎么把一般的云变成安全的私人的云导?有很好的结构顶,处理器穿、传感器射浦牛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次授品杉。第一是收集材料裁葡,就地处理人涕河。第二是从收集材料到云之间要慢存,一个是单点控制承乌,能量控制或者功率控制弓。一个是多点控制悄钙警,能量控制或者功率控制枷腿,这是全局性的厦化农。要及时处理陪,要经常互相认证惋春晤,变成安全的云溪。    跟大家分享一下我做的一些工作惟。怎么从理论上去证明这个是可持续的妨?我一直在思考所有的工业革命病捌岁,基本就是能源更新辰博郝。第一次工业革命涧,瓦特发明蒸汽机呻弗陌,电话盖烧查。第二次工业革命甸,美国抢占先机誊竞边,电气化惺侵,主要能源专项与信息建设取卉此。现在第三次工业革命来了许,中国能不能抢占先机临恍?我们要做新能源矗,信息大数据时代麻,我们百人会能不能更好地发挥作用椽?今天早上的研究会很好绒辜簇,我建议做一个尝试的机构牧,每年召开百人会国际研究会议驾瞧,形成品牌鞍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嫁女?我提出储能熵的概念芜猎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量涪肃呕。一个系统里面假如是孤立的仕抵苛、系统是不可持续的硕钡惶,一个是做功达抖、一个是废料是不可持续闲场辑。如果是物理系统霓,分析储能熵化,熵代表可以再利用猩缚悄。总的来说娩沸,一个系统熵不能增加槽滦心,熵要减少淀巷,熵减少系统可持续涝。熵是储能熵内釜户,熵是不用的熵毫溶邯,下一次可以用缄洪。总的来说熵是在减少硼把。    包括中国的历史闭,中国封闭的时候中国就不可持续酞,中国开放中国就可持续惨。近亲繁殖以后熵增加不可持续敌迟。系统要做可持续性勃非,系统熵要减少莲,你的收入不能是单一的狈、不能是孤立的系统疮干。因为一部分是做功扒,一部分是废料伶版,从废料里拿出来苯,通过证明熵减少辈拣隧。从废料里面可以再循环成,那么你的系统就可以持续了宿斧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来程倪形,后续需要时再利用的能量的熵惰,通过储能熵概念的引入蜗号,希望用来解释可持续系统的演化过程僵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态巧钨。    综上所述蒂,不管系统是生物的或人工组成宿疟排,维持系统发展的条件具有外界能量的输入粟熊巧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰疾狻,而这些系统工程特点是频诧,即使在系统研究过程中欧低挥,一个熵有增加的过程乱都,总体在系统不断迭代发展的过程中壁悼碎,系统将进入熵减的状态炼曙,因为系统具有自己生成复熵的能力共掸,从而保证了系统的可持续性滑寥。    应用在电动汽车癌复,这个是分布式的发电粒玛,这个是分布式的负荷誓。电动汽车就是分布式的负荷漓腥,还有分布式储能蹄接,电动汽车有储能冲、有电池悔憋夸。电池可以双向的肝,分布式地发电痉、分布式地负荷健,在分布式的储能肩轻,这三个系统可以持续经晚,这是我要证明出来的先醚。我证明只要你的熵是减少的狙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鞘茸办。    感知昆病秦、认知室驶钠、行动厂期聚,不断可以纠正人的行为沽,比真正的司机还要好皮硕。    最后琶,希望我们以后的交通系统是舒适的铃藩、生态的田、方便的和安全的佛卞枚。要做到这一点徘斗经,什么是成功勿贾乱?因为里面的成功是3个S累壳督,SUCCESS痴现攀,在S拜世饲、E里面画一条线都是欧元跟美元鹅,今天是国际合作干拳捻,虽然人民币还不是校,是一篮子化的差,人民币准备好了谋持。ESY就是人民币眷郡。    要有六个眼睛施,有四个眼睛不够锨。第一要把眼睛放在前面解放思想赶靖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维说颈假,电动汽车下一年布局市澈认ぁ,也要有前瞻思维貌农琶。眼睛放在后面汲取历史教训潭咸,要有全局观念扦读错。要看到旁边的需要蓉。然后要把眼睛放在右边学习欧美捕,不得不承认高端人才密集地在西方蜕奴。所以把眼睛放在西方学习地,它沉淀了100多年巳峡。四大发明中火药是中国发明的舅弘瞳,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庭搭。全方位都看到了饲臂,所以英文眼睛叫做EYE簧抨。第一个I是Inspiration潮,有了激情可以有想象力瓮宝,然后有创新卸赤,但一定要融合蓝兼,一定要集成侵纳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题傲。科学要把自然归结起来玲,工程有十几种对,要把科学浆涡吩、技术钉掀、管理结合起来那就是工程擎,那就是要集成现。特别今天要跨界地融合排、跨界集成颂骗,这样才能实现诉补。但没有钱也不行陇嘛犀,今天招商局也来了很多金融机构瓮,要融资锹椭。    谢谢大家!    (根据发言整理肝口肆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆嫂:李芳" "   回顾已经结束的2016年弦汐剩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宠。在政策的全面推动下薪单幢,我国电动汽车年产销量再创新高怒热,达到50万辆左右膏,充电桩数量达到20万个痞涝,遥遥领先于世界各国涤狭。更为可喜的是疮番第,在规模市场的推动下剩隧溜,技术创新全面展开察,技术进步全面加快倡拴,正在全面逼近世界先进水平论型烹。但是汝安,在这大好形势下害晒涤,质疑之声渐起噶。比如刮策雹,我国电动汽车发展主要靠政策推动鹅,能不能持久材?政策是否过于宽松帕钝,以致于出现骗补情况岔?另外画围,由于发展形势良好摊,一些激进的观点也在抬头湃巳杠。比如巫稳,要挡住国外产品进入中国市衬肭嗟妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耽傻,准备放弃传统燃油汽车比汲屋。    作为一名资深的亲历者碍,笔者认为携,在这新旧年度转换之际痛尘,有必要分析我国电动汽车的发展形势储垛,梳理其发展历程沁蒜,以利于业界对形势有清醒的认识筷芬、清晰的判断茶困纱,明确今后的行动方向扩。    一现、我国电动汽车发展形势良好    当前拣彭,我国电动汽车发展形势良好爱棋铰,主要表现在两方面缚财茶:一是电动汽车技术创新全面展开虽饥爸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快甩,技术创新和商业模式创新层出不穷宠蹿蜗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斤棵什,比亚迪铆、北汽烧窗醋、江淮菩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品晃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车露,而是专门设计的电动车亭焕,续驶里程达200~300km甚至更多报煤小,能效明显提高练,动力性川认、平顺性琶侗鼻、舒适性阀耐币、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平幕佛。事实上汲酱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磊惋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市穷零。另外暮,我国电动大客车产销查笨、应用占全球份额的90%以上赴譬,技术达到世界领先水平角太。    在动力电池方面郡瓦鲍,我国产量已超过日本辫诡晤、美国残需榷、韩国坚嘶谷,跃居世界第一杆畅,且市场份额超过全球的1/3烦瓤莽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面软惭,呈现高能量比捶陀瞧、高安全性含抱蘑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势耪蚂膳。同时火,产品水平迅速提高瞬箔唇,与前一年相比船玫翰,平均能量密度提高30%寐,成本下降30%左右俱噶。    在驱动电机方面辫挝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壁侍,总体性能进一步提高鹃号兢,成本下降30%左右僻疏败。在电池管理系统恐、混合动力系统捆、电动助力转向冬、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面戈卡,也都有明显进步宏隆惋。    在基础研究方面其,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌末复窟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掸,电池热失控骨逛红、硅碳负极材料何袒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洛离亨。    2. 充电基础设施建设加快坞挥骆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仍烷,政府有关部门出台了实施细则窃,多个地方政府建立了城建尼、电力惦卫、规划等多部门联动的领导机制腔,大大促进了充电基础设施的建设速度好拘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墩姑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怀蚊墒,我国充电桩总数超过20万个峰徒赎,远远领先于世界各国渺础拈。    在市场带动下攫了,技术创新不断涌现钩托癸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术管蝎堕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法撇摩、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术钢爬辣、节省设备投资的车端交流快充技术我荣揩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用强凤挝。    在商业模式创新方面裳舅,呈现出各类优势企业多种形式合作嚎,加快充电设施布局哺盒、建设狭炯池、运营的趋势雇括。众筹建桩九、合资运营公桑扭、利益分成等运营模式迅速发展涎典溃,公交车眉浑、环卫车砂短袜、物流车涕珊、出租车乱羡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模荒腹,广告推送集成、免费无线热点接入等增值服务开始出现绞酬缉。    在互联互通方面衅履,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施势,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段趟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成炼撮辱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邵鲁剁,以企业级宋撤、城市级监控平台为基炊淙臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祈熔句、信息互通的国家信息服务平台即将建立吩袖。    二赏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俊椽,我国电动汽车的发展道路与美国玛、日本单晾、欧洲等国家和地区有所不同壬,主要区别有两点虽。    一是政府干预模式不同俄荡。我国采取的是政府强干预模式戏唉,政府进行顶层设计抱赣,制定国家发展规划并公悉,多部门联动制定全面的鼓励腿、支持政策埂燃手,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚绞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车槽馆,在市场发展中不断加强研究开发泼锹懒,技术水平逐步提高;同时湃,充电基础设施建设逐步完善变。而美日欧政府多采用弱干预模式腥茄森,政府支持共性骨坡抬、基础技术研究赌暗抄,给予一定的政策醚搁梳、税收优惠秘躬捆,逐步培育市城训帧;企业则根据自己的战略规划履挟,首先研究技术释巩萝,同时有选择唐搪秸、有重点地开发产品范。    二是企业战略不同鸿。我国企业多为在政府引导下被动式发展堕,初期技术积累明显不足性,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炮盼,产品方向受政策影响大菊,各企业虽进度不同然顿挫,但呈全面开花之势促昧。而国际大公司多为主动式发展署屡,厚积薄发淀对,技术有所侧重悼耗,产品形成特色憋剑,如丰田的混合动力和燃料电池俄戌谋、日产的纯电动吴、通用汽车的插电式楼、宝马的碳纤维轻量化技术等靡公良。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点八比。中国模式的优点是市场拉动技术发展晃,不受油价等其他因素干扰舜呵,迅速形成规模市橙票デ恪,全产业链技术进步恍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟耸橡,发展中有不协调情况世嗜侯,如充电基础设施滞后啊,部分企业盲目跟随揉锹吓,发展不扎实挛,少数企业以谋取政府补贴为目的庆窃挂,甚至出现骗补情况靛设芯。美日欧模式的优点是技术扎实暮纬,发展均衡;缺点是市场发展慢砷,产品更新慢赊琴,影响技术进步猛辆,受外界因素干扰垄,如油价低迷则市场难以扩大簇甭。    笔者认为抱诲,中国模式适合中国国情钵领。我们不应过多盯住充电难零嘛、骗补等不协调现象歼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睬刷、技术追赶的大好局面槽冗。从另一方面讲苛,中国模式也有赖于我们的制度优势通贾,只有中国的强势政府才能如此运作啡拜,很多外国同行都很赞赏前秤、甚至羡慕中国的条件抚侣。    另外荤桐瓤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面波佛,近两年有明显变化独貌共。目前已经形成各大公司都在研究电动技术水、开发电动汽车产品韩党,而且各种技术路线都受到关注的局面删贾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出客牧篱。中国各大企业都重视电动汽车没有错啪,在现阶段已不能算分散重复氓娇青,但难处在于电动汽车不好做擞雾,需要有很强的塑肪柔、全面的技术积累和投入略统。那些技术实力不够的企业镁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僻够,不应存有“弯道超车”的侥幸心理活登加,而应准备应对“弯道翻车”的危险乃触。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墓舷匆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时堑兔喜,可分为几个阶段疽峭:当市场份额超过1%时酵嗡壬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%唤,则意味着市场条件全面成熟险。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年巨么椭,又主管我国科技工作多年墨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拿瞧叙。    对照电动汽车的发展挺蒙,在我国鲸平弄,市场份额已经超过1%;在美国和日本喝,即将超过1%块。这说明咖,电动汽车技术正在接近成熟惹。笔者冒昧估计模,大约再过5年左右时间巨题诡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题订,其他性能与传统动力汽车相当粪北美,加速性优于传统动力汽车律薪璃,成本的差距大幅缩欣娣敖;再过5~10年时间浪太,电动汽车性能可全面赶上兔栏、部分性能优于传统动力汽车浓,成本与达到当时排放秸、油耗标准的传统动力汽车相当冉玖拴。但即使到那时斧寥,传统发动机也不会消亡南,而是电动驱动与发动机平分秋色阿试考,或更多的是融合发展芥烹。基于以上估计撤赋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车步挪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肪位婚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展休。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作财,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丛。2009年铅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研筐访告,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告烫九衫。回首往事架光,扪心自问桥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的浆却。至于些许不协调现象晾,是产业发展过程中的必然枯栋,是白璧微瑕谜荤梳、瑕不掩瑜据抱貌。笔者断言庇停,按目前态势再发展10年乏即涣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铣财,并以此跻身世界汽车强国之林图萌既。    三认颁窖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枚请,整车生产企业要更重视电动汽车枷。首先要制定好发展规划和生产布局脯挠祭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视坊簿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调涎,不能两张皮穿啃拈。其次要重视研究与试验蒙会斤,需建立完整的睬、一流的研究和试验体系赫鄙,规目肱荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统勤膝乾。电动汽车相关技术发展很快拎枢丧,要靠自己去研究发展橡懊笑,别人的经验会很快过时丰穗,更不能只靠“挖人”搞产品芒。再次要全面布局虑,围绕全技术链开展工作比癌,不但要重视整车开发盖莲视,还要研究电池和电机舰,重视电池管理系统景,这是当前我国的短板垫,此外还要注重轻量化和系统可靠性捎洛房。    第二蝎委,要建立相应的零部件体系前。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姥案,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颧牡贸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浆久。    第三些挟,要开放发展燎秘毙。需鼓励宠樊堡、支持合作伙伴引入先进技术和产品仁秋储,像华晨与宝马钱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洗囱。历史将会证明诬乒,开放发展电动汽车会比关门发展更快犯。更何况犀,在全球经济一体化的今天嘶童龄,关起门来自己发展是不现实的享佰。    第四和吴笛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作裙。今后相当长一段时期鞠,将是传统动力与电驱动并行发展险卷、融合发展的阶段睡监氰,单搞电动汽车很难成功肖。对于只做电动汽车的特斯拉驴耽堕,笔者并不十分看好嗽扳。    2. 对产业界的建议    第一倡寄襄,要加强合作罚品。需沿产业链申俗峦、跨行业合作祟频悲,整车企业要与电池企业父虹、电机企业唤喷冉、其他电动系统生产企业深入合作克轮蹈。以动力电池为例沧,需要电池设计与正负极材料陷谋秸、隔膜烘蛾矾、电解液齿期、电池制造装备姜瞥甩、试验装备题似铺、电池管理系统全面合作屋。优势企业和研究单位要分享成果檬,互补短板甸踢淘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件昂,要形成轰轰烈烈的大协作局面传胶熊,合作创新绷婪村,百舸争流唾,才能迎头赶上并超过世界先进水平拟轨。    第二竿毕,要注重实践罚输抠。汽车产品与其他工业产品不同硕开,一是使用环境广且复杂弊加,二是生命周期长猾俺届,三是对可靠性看舷、安全性要求极高力雇。这些都决定了仅在工厂淌味腾、实验室不可能完善产品汉檬恃,必须通过多轮的使用实践性。与电动汽车产品研究开发相比累逗,充电过程更需要实践裳。像电动汽车充电过程这样长时间弄魏捣、高电压懒惭、大电流娇惩、室外忱鳖蓬、无专业人员值守的工作状况酞呕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验胚糕锻。    第三榷勘,在充电基础设施建设与运行中妥多冷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胎红。充电基础设施建设是一个新行业希袍竣,在管理上涉及电力绥、规划巍酚、城管策、工商管理等多部门缚蔚,权力交叉完膳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制忌希际,利益主体错综复杂摆端。单靠一纸文件不可能面面俱到概膝烤,必须经过相当长时间的实践盼呛,完善流程犁蜗我,积累经验弯。    第四焕,要加强标准化工作逝危。领先的研发驴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯杲D,而及时总结经验寺、制定标准又能为继续实践氮、创新提供重要保障禽谎秆。当前旅水憨,恰逢政府推进标准化工作改革仆朔波,要求标准化工作密切结合生产亮嘉、创新实践乐,要求鼓励发展更灵活础额、更接地气的行业标准挂嚼、社团标准棠壕寝。对此省猴,业界应给予足够重视题姑。    3. 对政府的建议    第一沦坦骋,要保持政策稳定脓。正如前文所述妻,我国政府的强干预政策非常正确歇吓栋,发挥了制度优势内食,已取得很好的成绩警凉,应该继续保持难芥凡。电动汽车的发展涉及多个行业琴,需要长期积累些金,需要几十年的时间才能成就大业烦迟蚊,切不可存立竿见影滔、一蹴而就之心绿。    第二态蚀,要及时对政策进行微调和补充完善贺赶廉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轿合餐,又由于此项事业发展快颊,新情况为、新问题尼痉朗、新技术层出不穷拐憾催,因此及时应对惟、调整清、完善是必然的丝。    总而言之境日冗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晴室,迅猛发展正当其时俯。笔者衷心地希望朝野上下澎夕疵、业界同仁能认真努力工作楼搽,自信且坚定发展漆篓。假以时日抨碌乐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流隆,并以此为契机埔,跻身世界汽车强国之林崔拌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕逃猜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唱驴县,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年管钩奈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泄,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汗赏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惺。    他认为撤断,现阶段蠢未,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题讥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配僳,但从长期来讲疮,新能源汽车技术发展路线要从电动化搭些耻、轻量化零币、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合轮佃、轻量化与制造生态化结合妨姑另、智能化与网联化结合巳煌日。    尤其在电动化方面骆陷乐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车邯铃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力跋瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疵,就是家用主流A级轿车恳,在性能价格比上与燃油车竞争寿。目前全世界都在朝这个方向努力卢扭倦,如特斯拉Model3遣董、通用Bolt毒够,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹬辱。”欧阳明高说漠滤盾。    欧阳明高说戚澳辽,但要满足这个要求萌梆沟,电池必须降低重量臣投泪、体积以及成本兄。此外猴,电池的比能量必须大幅提高适读,达到300-350瓦时每公斤凹豪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舞,锂离子电池发明至今只有20年诉禾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年人,2007年第一次在日产聆风上开始使用矮疆,可见动力电池的进步非常迅猛虐菠。”欧阳明高说距,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期访。    但此前贬痉昂,主流的观点认为化痕咎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比高竿苹,从性价比来看秦,其优势主要体现在100到150公里的里程范围攫,但现在随着锂离子电池技术进步矾男,里程提高一倍靛谷发,即在300公里的范围内衅蹲肃,仍然在性价比方面有优势犯。    从技术上来看奈,在单位重量酚玻解、单位体积下储存的能量越来越多锋幢递,成本越来越低霖,才能体现出电动汽车的水平和技术崎傻晃。    一个好消息是峦纪,我国电池成本每年大约能够下降20%镀谰。据介绍武,五年前公稳,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蝗韶,去年平均价格为2.5元左右莲词四,2016年为2.2元污,考虑到大量的电动汽车是大客车订夹,其电池价格相对会比较高一些复孪。    “现在国内开发中的电动轿车尉溃,最低的系统成本在1.3元每瓦时侮伤魄,单体成本在一块钱左右荣诚价。美国通用Bolt电动汽车番何郡,单体成本为150美元一个千瓦时劳。”    如果按照这个标准鼻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沧诧,但是按照现在2.2元晾艰甩,逐年减少10%到20%凰氯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现戊你。    “加上循环再利用做到1元港虑,也就是说虐,一千瓦时电池一千元人民币之内节松,是可以做到的烘宠。”欧阳明高称袭。    对于具备性价比奠熟尉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鲜话匪,现在一百公里约耗电15度肌拢掸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内谦星脯,接近10度电一百公里善雇。    “要实现这个目标悸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗棉匹桐。目前电耗的降低空间还很大勤。如果能够实现上述目标泻谎司,一百公里的成本约在一万块钱料秒,如果电池能达到300公里就是三万块钱美僳,考虑到使用周期内省电和维修省钱宝嫉,将具有商业竞争力煽街,这是电动化下一步最大的目标派。”欧阳明高说肆床烹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出变彪斗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长托温,但仍属于比较粗放的发展模式犯扦棱,今年电动汽车发展逐步趋于理性伙。总体来看矛奋隘,走到今天唐贸瀑,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啡称。”欧阳明高说罚就屠。    事实上朴估奈,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逆凰,由于销量超过全球50%以上啤帆蒂,在国际上引起了强烈反响董么煤,无论是政府还是厂家断病绞,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹊报。更值得注意的是耐瓦捂,2016年如德国大众和日本丰田喇挖,纷纷调整技术路线罚,加快对纯电驱动的转型疆豁芦。    不过方,纯电驱动的战略目标解幻稻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展井盎沃。对于混合动力技术来说蓉,传统的汽车强国脖等讼、汽车大公司比我国更具优势突,如丰田路线就是先做混合动力挎,再做插电混合和燃料电池镜吐。    由于我国率先发展纯电驱动劝辑,带动电池产业的发展达到了世界前列填俄,电池产业规模达到世界第一秀谁,总体水平位列国际前三室帝乌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平含绰,我国的动力电池产业链剔试淮,尤其是电池材料绘诲赖,如正负极材料首,在国际市场上的占有率第一牡缅。    “在此基础上取,我们以纯电动力系统(电池趴馅冀、电机郴、电控)为基础平台角,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岛。”欧阳明高说疲。    据其介绍般,目前我国插电式技术发展已经取得进展愤,比亚迪秦脖隧蓖、唐蒋撵外、上汽荣威550腐射别,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稿攀舅,无论是发动机方面砰纠,还是混合动力装置上毛汾,都取得了突破栏。    与此同时秆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庆燃覆。    “这是一个渐进的发展过程蛾澄沉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蝎懂。”欧阳明高说氓诚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凳,有效的回避弱项竞争淡,有利于我国电动汽车产业的发展亲戮,到2020年之后璃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孔、同步竞争棚珐晴。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦溶:李芳" "  编者按铰纷菇:产品价格区间一下提升了近40万岁倒,这对沃尔沃来说是个不小的挑战平婚。以安全环保为标签的沃尔沃泵,产品质量是其立足之本沟党。无论是国产车型还是进口车型憋洽答,质量都要做的和安全环保一样好瞳焕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑魔伶芍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耸撩,安全与健康至关重要荣犁簧,但在中国市嘲恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺师。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家覆尝,到底该剪哪一根线讲?我心里清楚态桓,如果我剪错了廖陇,我们可能就崩溃了抄菇递。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态继炕渡。在2015年整体经济增速放缓郝、股市震荡峭乒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匪饯蓟,2016年的车市本不被看好细梯识。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声默哭互。1月6日帮星聚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售诗驰,沃尔沃对此解释为掇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器报顶,更是提振销量的助推器桅吨逢。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慷虾。   6月1日侩曹试,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湃欧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茄惩,具有十分充足的销售经验充吉。但用他的话说房娠楔,他来自一个很小的市臣赋琛,很多因素他都不具备辉悸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲畅烘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状渭牧。6月1日入职俯痞,用一个月来熟悉公司的现状逆梅舶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”缮。然而现实终究是骨感的许私,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆饲仇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乌。   “做决策就像电影里拆弹的场景律幂,我到底该剪哪一根线呢珊刷,如果我剪错了媒克,首先所有的投资会无效得,其次会影响经销商的士气怖坚。”陈立哲对我们坦言架燃疲。   他这样的想法并不让我们意外毖沪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阿枯。在台湾坟祁涕,陈立哲要去走访最南端的经销商篙,早上出发中午就到了趁怂,但如今这种管理方式已经行不通了塘喀侨。从前陈立哲的团队只有30人鲸另,现在变成了350人缄,他说现在同事的名字都记不完场。   “就像牌桌上的一个赌局星簇锑,赌下去有可能是回本的乓,也有可能就全毁了帆船,所以我每天都在想我到底该怎么做耗簇币。”每天该怎么做尺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞄圣窜,才能享受最好的糯街。”这句话像是说给陈立哲听的玩。   2005年驹拣怂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时靖,沃尔沃一年只能卖1024辆程篙,一直到2013年5000辆的水平仓馅涂,再到如今年均一万辆的表现题乔,对于台湾这个小市场来说猛驹起,陈立哲做的足够好版鹃团,他对这个市场有着复杂的感情特。   调任中国市场做销售一把手乳楼斜,陈立哲说这很突然阑焦,他来自一个不足以领导中国市场的市场硅虾弧。对于中国市衬勰酝取,他还不熟悉没,做市场工作要对文化曙、变化萄紊菲、趋势有充分的掌握免使扩,这最重要的三点陈立哲都不具备艇,他唯一能做的尾铜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恰,相信身边的工作伙伴驳垦七,组成一个高效率的团队计,去解决各种问题贺寿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撮哺颗,首先做的是内部调整味挛。通过不断累积分析过去几年市场的动态侧帕,了解在什么时期使用什么样的手段虏,反省问题所在经蹄涧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤裴娟。面对三魂、四季度各项费用的下滑邦十,倾听团队的建议尘、做出准确的决策猛啦盟、将优势资源注入到最需要的地方洼。最后将宝贵的经验分享给所有人程崇狮,把力量从点扩散到面鹃锋,从四个大区河,再到全国穆动。   “所有的成绩都是依靠团队取得的僧醒傅,我只是把预算搂极亥、时间等安排在它本身应该发生的场合涟。”陈立哲表示刺杉报:“我不是在讲官话泵佛,只是借着这个机会感谢大家饲嗣饶。”陈立哲相信划,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的患。   内部调整告一段落毖插览,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溶科。“我发现从销售品质到经销商的种种问题谢垢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哗,一下跳到80-100万陆,面向的客户是完全不一样的瞧雀伎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的撵贝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敲藏,还怎么介绍产品闯?这肯定是不行的鼓辱。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门世脐,“与高端客户接触梯弗暗,销售不能觉得自己比客户矮一截井烩骄,与客户要做朋友杭刺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品森耿。现在培训课已经开展了实战模拟环节富,我们在资金有限的情况下做到了更好伎呻晶。”   全新的管理阶层告晨凑,有限的预算平信,面对重重困境穿姑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亲绷,8-11月均超额完成销售目标稿暴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浅光岁,最紧张的时间丝味固。“我有我自己的节奏腑钵绦,我给自己两年的时间土梆墨,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畅览。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聚槐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间括,经历了两次产品的重大变动评勉乘,但在他眼里这是最引以为傲的廉,因为这些变动姓、变革都是从使用者的角度出发侥魔贯,也就是我们常说的“以人为本革帕耻。”   对于沃尔沃来讲磨才,最擅长的领域是安全伦谋,作为三点式安全带的发明者贫炊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期板抗。但陈立哲表示仟,以整车品质来讲肆李目,沃尔沃也和ABB并肩薪坟,例如在底盘研发能力上绥琶滴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器晦币,全世界目前只有三家在使用氰,另外两家分别是法拉利与保时捷嘎簧售。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑认蒜,陈立哲也谈到食淳抡:“沃尔沃其实也做过6缸熬完舜、8缸发动机签,还有享誉世界的5缸发动机勿辨炭。沃尔沃并不是做不到婆梢,而是我们可以用更低油耗殊钙、更低尾气排放的发动机达到更高水平艘。这也是全球各国政府的法规要求钉典疼,是大趋势撮睦。陈立哲说“这些信息竭轮,只是没有在行销上进行传播罢了戚伍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产没,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄旆丁,改变了“国产”的概念惠男,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拼论寝。陈立哲表态道耸匡伍:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奋川魂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辰揪错。沃尔沃立志从中国出发胯蔬撼,以人为本的信念永远不改邦,值得消费者验证与了解校申睦。”   “沃尔沃就像iphone一样荣炼,它改变了人们的使用习惯嫉涛喜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例昆:S90有三个界面同时提供信息儒顷,分层级的来处理车辆信息攫。这一点很重要晨染秆,体现了沃尔沃以人为本的精神购。在设计方面懒病,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尾翘。用沃尔沃的品牌精神丁人,再加上瑞典的风格剐柬,直接与德系品牌产生差异化淮。如果从地域来看鞘攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡报勾。   沃尔沃曾立过两个誓言混偶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化经屎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故怠茫霖,沃尔沃全额赔偿哎。在陈立哲看来退覆播,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芭捣惯。   陈立哲对我们讲道蔚馆:“在欧美羌迫,当太太怀孕的时候岁歧,男人会考虑买沃尔沃妈笛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绞洛,中国作为沃尔沃最大单一市陈妇隆,11月共销售9,076辆新车剐,同比增长12.8%;1-11月期间怖纶,在华累计销量已达80,759辆霸,接近去年全年表现似撂烽。就目前的情况来看蹭身桥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高枚。   在经历过低谷期的沃尔沃拓烂损,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量扮剃,这无疑是对陈立哲工作的肯定搜,同时也是明年的压力文。毕竟“十万辆”这个坎胶莲使,沃尔沃早就有迈过去的能力淌。   2017年底额氛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大巨巢芬,届时炉拧,S90 T4递柬、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贫。对于陈立哲来讲氨,最为重要的是三座版S90输警。“S90的设计基础是以中国市场为主导的参票,是全世界汽车厂商发绊,在中国制造的单价最高的车辆蜡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐佛,“三座版S90可以达到世界各项指标斑存平,这款产品有能力改变历史瓣团兔。只在中国生产口痴鸿,以中国为核心的思维算惕小,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了举。”与此同时暴勒多,全新XC60也将在2017年第四季度发布黄圃奔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成阉刖琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额浩,所贡献的利润更是远超世界平均水平巨记纯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人巨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力烂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任井。“知道我坐这个位子的时候伟,很多人会紧张甚至惊慌弧俺,他们会很直接的问我办窘频,你行吗茬癌芦?台湾市场那么械嗟婪稹,你行吗蒲胺掣?”陈立哲笑了一下说道店匣猴:“每逢这个时候不说段,我都乐意告诉怀疑我的人簧鹅吧,我将在最短的时间内做什么多辈偿。”   两年的时间转眼而逝坷,陈立哲手中的“牌”越完善娠玲尾,与主流对手正面竞争的胜算便越大秦道寺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柏粪散,未来还有什么是可以阻挡他的呢逆捐抨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜劣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺景,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旅炕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娃露。为了满足消费者需求骇摧,推出一系列活动迎合消费者喜好棋突解。 上汽集团副总裁戮峦性、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月构壕交,得益于荣威与名爵的共同发力渴及烘,上汽乘用车共销售27.5万辆浮努,远超去年全年的17万辆坛航反。取得如此大的成就主要归结于以下几点弥:新车的不断推出湿凄、以人为本的理念及高性价比危两恍。    上汽集团副总裁靛、上汽乘用车总经理王晓秋歇锣,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呵伪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鲸稼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烹降帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺捕间徊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俯坍翱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拔垂。同时驾回拍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义未娠吼:个性而不小众彻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发恕苟,通过对消费者的沟通与研究懒铝端,已推出很多新车型鞭兔巫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”隙宛胖。王晓秋还指出菠疤,名爵现在的路线是个性而不小众亨闯,这就是上汽集团未来的发展方向确笔梅,上汽集团希望新的产品有个性辱椽,且能让大部分消费者接受叔。    据悉架冕,自荣威RX5上市以来镣,名爵锐腾也迎来了中期改款娘端,同时新车名爵ZS汕纤、荣威I6也蓄势待发姥甜颠。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言虽淡湘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膝,上汽集团也很清楚自己的客户群体认铃。王晓秋指出贪,新车型针对不同的受众群体侵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的署钩收。拿具体车型举例勿,荣威RX5更偏稳重臀姓,新锐腾则是一款属于年轻人的车矛,新锐腾外形活泼镁辛,同时考虑到消费者的需求艰蔷使,我们对内饰也进行了升级谜歼绢,并增加了10-12万的手动版冲,使新产品没有短板德。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时爆,王晓秋表示彤烂,“从荣威550开始睛,上汽新产品从设计到销售酮炮,最后还是根据消费者需求来决定暑。”    据介绍法幢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诞彩。为了满足消费者需求但任,新车不止在性能和价格上做了调整睡参啪,还推出一系列活动迎合消费者喜好俱。例如赐,基于年轻人喜欢足球运动法,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网诬,也已纳入上汽集团新品类暖,预计明年新车65%会配备此技术镣鄙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拌须暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚼浅,为什么要买我们的产品刑丹,带着这个问题受痹,我们才能真正去理解用户粱,落实用户需求溜颓俗,使我们的产品极致无短板典撤,产品自然会大销蛔狄藉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大禄溶窍,竞争也日益激烈临,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比虎删阂。王晓秋介绍害兢,名爵的价格基本与同级车持平骇先,但性能更具优势抬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹废核。 新锐腾公布价格    王晓秋表示握匠何,“消费者希望花更少的钱买更好的商品曙,就像提到的让渡空间踢检,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整茶谁,从而应对市场竞争环境谁四拔。”    产品有了好的性价比和客户认知度聊船蜗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茧签篙。名爵经销店到现在也有280家左右盟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纷剩愤,其实道理很简单微,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侍驴,且不断呈现上升趋势谱锻目,他们认为自主品牌的春天来了”仓,王晓秋表示竿。    在被问及上汽集团未来发展方向时届,王晓秋坦言季胖,“首先团队要把理解客户需求滤、用心为客户造车变成一种自觉行动庐卞,进而形成一种行为规范谰担客。其次应时刻保持警惕权憾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淮公。只有这样锌既,上汽自主品牌才会变得更有竞争力桨献匣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝宋:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布贬皆妥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改锈涉。这些修改背后有哪些考量和博弈霓谴派?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舰芬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衅半涸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面污?   答长富春: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炯复。一共收集了9246条建议怖瘦,其中表态性意见7736条嘛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条樊燎,占16.3%频钝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理吻、网约车驾驶员资质及管理掂赡、出租汽车数量调控三个方面岗。从数据来看猛脊,不少人对“京人京车”表示理解料矛佳,赞同的达到70%多法,质疑的只有12%萍。我们根据建议修改了125处社甫避,不断扩大合规车辆的范围抒,让更多人参与“分享经济”瘁赎换。    “从北京实际出发秸史,兼顾多方利益”   问悼: 为什么要求“京人京牌”巷袭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答峰笑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说彪捷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多隙、交通拥堵晾论呐、环境问题等“城市病”谐起。在这个前提下稻趴蹄,北京任何一项政策都不能“任性”将士,要从北京实际出发轻兽脱,兼顾多方利益醋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆空尽,地铁最高日客运量超过1200万人次邯僧,公共电汽车日均客运量1063万人次饶典,小汽车每车年行驶里程15000公里低谷,交通压力与日俱增届。但在我们的努力下藕害测,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%偿禄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制继憨。    总体来说舶,北京坚持公交优先的战略损,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浮尽丘,对其进行总量控制在所难免灵风。目前北京市绿色出行(公交对、地铁暮、自行车始滩可、步行)占到71%吃臼烁,小汽车出行占25%苟雾,出租车占4%醛,其中包括比例不高的网约车出行殿。北京出租车改革的总基调是淡暴急:巡游车改革跑、网约车规范贸、融合发展肥瓶岁、错位经营细僚乐、多层次服务歼。我们力争进一步提高绿色出行比例恐晴,为首都可持续发展提供足够交通承载力皑堤灌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问森导巨: 政策出台之后茫,预计将有大量不合规车辆面临退出窟贰,政府有什么监管手段确保政策落实到位祷?   答貌蒂: 政策出台前朝,我们和专家涝、司机秒、乘客惹、网约车平台进行了多次沟通氰问,决定设立5个月的过渡期涵爆街。一是给合规平台横瞳、车辆味、人员办理手续;二是清理不合规车辆卑赦淳、人员等竞。    从服务乘客的角度破蒲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行忙碳。另外联,希望网约车和传统巡游车加快融合发展叹,因此提出过渡期的柔性考量空。过渡期之后嫌衫,平台要加强行业自律蚀,我们也要建立打击非法运营的长效机制从朝,严厉打击非法运营拨、克隆车和价格违法行为剂,能够更好服务乘客鞠、保障安全化砷。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宋崎袍: 面对新的经济形态坤淬,如何创新管理手段福谐幌?   答提倡: 出租车发展中没有对立关系痪骡廉。网约车以网络预约膳、快捷方便等特点侯茂点,满足了一批乘客的出行需求甫效。单从评价司机服务质量的机制看刹讽氮,就值得巡游车学习卞施:如何与派单挂钩惭,实时评价哎。但网约车也有局限性善,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞卞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沏仆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的割广。你有技术优势板庭夹,他有线下服务优势牛,为什么不一起干呢偷强?    管理部门也在转变思路忙塘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”龟轻斤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醋效歼。通过推动巡游车改革及网约车规范力,构建多样化服务体系侈,提升出租汽车服务质量砰蹬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆彪,在京注册用户已达218万人棉棚羌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伎切惦,提供差别化服务驼惹。    “解决出行问题要标本兼治”   问艰扣碘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么龟锹喊?   答祷何: 群众出行问题的解决涎虎,需要放在城市综合交通体系中河颅痞,多措并举飞炯桑、标本兼治欠疯。一方面拟琳床,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面枯,需要加快构建安全剐、便捷弄馈捣、高效珊师、绿色诉详、经济的现代化综合交通运输体系示呐。到2020年拭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汀檬。    交通设施根本是为人口服务玖卧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理博。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溶息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   杨美虹透露菩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲,大东工厂扩建项目也投产在即的娥,这些举措都将助力当地经济转型升级竿桨歉。    在杨美虹看来功凰,借助主机厂优势誓星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兽蓝苯,配合外交部到德国进行推介肯想钒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园四汐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抗疏,从而推动产业升级猩偷。”杨美虹说芯功。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容快,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魏赔窍。最新数据显示檄,2016年1-11月份估犀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆尼热,同比增长11.2%扇科,前11个月的累计销量擞,已经超过了去年全年秃榔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹊。12月13日皋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倡释。活动期间凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桓罗恭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑堤纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)史,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济啸琶响、环境和社会贡献等方面取得的成绩丛戳。杨美虹向记者透露俊赂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》默杀,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垫。    “在‘可持续发展’战略的指导下狭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则描疏痹。”杨美虹说毕促顾。    第一你,实效为先撤哀顽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凛波磐,“我们不做虚的肝拱,我们也不做口号式的储肩,我们一定要解决具体的社会问题萍胸娜。”杨美虹直言任芭,比如BMW儿童交通安全训练营舒涣,它是为了解决儿童交通安全问题幢瓜慰。    第二盗,长期坚持拆痛晦。宝马儿童交通安全训练营赐标,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅勉哪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年辱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营林饲渺,今年是第一年做饲,未来会持续急矛贫、扎实的往下推进临。    第三薯构谓,全员参与唬把奇。宝马做企业社会责任时画,会邀请车主舵、经销商巾磨、投资人以及宝马员工恭,一起参与进来跑。比如宝马爱心基金谐梢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训滇窃娥,提供指导;另外躬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杰擒,定期组织各种各样的活动龋七。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略少芹讲,将可持续发展贯穿全价值链攫,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拓。”杨美虹表示敝擞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点落采,主推工业旅游概念鞍霖。    据杨美虹介绍幻达,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咕鲤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导圣光,助力中国制造业迈向高端痢,并促进东北老工业基地全面振兴忍贺陆。    数据显示啃侨,截至2015年底茸瓜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瘟慧,当年纳税额超130亿元人民币孟妨。同时睹淋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会米虏,就业岗位较上一年增长了8.6%卧堪附。杨美虹透露航,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬淬勉,大东工厂扩建项目也投产在即胳篙,这些举措都将助力当地经济转型升级藤陡谜。    另外飞赁,在杨美虹看来绿茨弓,借助主机厂优势司枫糖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介促盒乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园滩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疚,从而推动产业升级捷。”杨美虹说篇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做笨?关键是我们的差距是什么刑褥维,下一步最大的点就是要提升品质蔚,当然还要控制成本窜。然后杉托,就是我们的正向研发和平台战略淡。最后乓兑,可以大大提高效率哪炽,如订货的时间是可以压缩的首拣馈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呜顶和,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笔蕉表:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳞涧廷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垒滥。    徐长明说巫,怎么理解工业4.0矛长氯?这个概念是德国发明的溯,现在在国内比在德国还要热危斜祁。最近拦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔑,我理解它的工业4.0的本质福,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸡朵雇。在国际上图瞄丧,德国面临两个挑战炯侍:互联网大数据和云计算井横。现在谴暗,德国整个国家都在讨论拨浚毕,怎么能够“不被互联网+”漏俺落,而是“制造业+互联网”期吭寡,这是他们重点考虑的问题虑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰裳泼、宝马珐、大众吓。在德国囤茄瓷,汽车的需求是非常个性化的杜,在这样一个背景下板守艘,它要维持竞争力辟腊,推出了4.0的概念募,核心就是智能制造佰狡。他们主要的目标有四个方面甭:提升品质筏、提升生产力鲸赴、提升柔性化透抽耗、压缩产业韭,总的核心是提升竞争力使。    徐长明分析弯苫颁,本土品牌下一步怎么做途?关键是我们的差距是什么涟尉,下一步最大的点就是要提升品质坏末,当然还要控制成本靛鲤。具体要怎么做宦?也有几点午临壬:第一貌楷,想办法提质控本四。提升品质控,消费者理解有三个帮:可靠性胺施、感观品质吗、性能畏。第一个维度侮:可靠性是必须的券速黑,现在光有第一个维度已经不够了铆躺,必须要加上第二个维度澄犀:感观品质攘菊,看起来要漂亮痪。在此基础上又发展一步搓奈,就是性能的提升杜吐卧。最近市场上卖的好的自主品牌垄,大概有12款车漆签,年销量超过10万台奠,这些标杆产品猾拱练,性能上也不错番截。因此旁俊,自主品牌下一步还是要想办法飘隋,把这些提上去幕,缩小跟合资品牌的差距耍添盾。    这几个方面的提升毯,意味着成本也要提升澄介,怎么能够控制成本成既士?第二方面的话题胶,就是我们的正向研发和平台战略鞭。之前善搐,我们很多品牌都是“逆向研发”豌蛾斜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车顽杰,拿过来拆解做测试感捣,最后组装起来闻。这个模式下送,成本可能是略微低的衅唐吹,但品质妇搏灰、性能有很难保持妮捂。现在必须要正向研究店,从消费者需求出发砍,形成一个目标党朵,对目标做分析碴窘,只有正向设计风堪裴,既能提升品质性能隆绩,又能控制成本桨,像长城璃偶、吉利等等邯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了教。    平台战略嗜极里,在更大程度上控制成本裴甘共。他说磊,我们的开发滩,现在是一款一款开发的返,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来谰闺,已经有两三个企业开始走平台化战略箱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车飞缓辱、SUV和MPV方搂。这种情况下呻埃刃,零部件的通用性非车荆好嫂矮,同样是50万辆的产量绿签,对零部件供应商的供应量更大坛,就能有效地降低成本四骸持。    徐长明强调挽顽怯,对于工业4.0的精神本质还是要学的秤九,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纽匪绥,它做了那么多的智能机器人物抡,智能机器人都是带摄像头的锣恢盎,在实施过程中的质量随时能够监测诉税矫,然后反映到云端肚次,再反馈回来随时可以改进荣共耗。现在惕,企业员工的工资水平越来越高啤富,汽车厂家很多在加班加点蓬,我们要高度自动化供秒番,这些课要补社删,应该有大量的机器人替代人工干法。如果这么做了儒燃乔,可以大大提高效率赶唾嗅,如订货的时间是可以压缩的催。比如锹参,国内一家自主品牌杭,从经销商下订单肥融呛,到提供汽车产品最开始是40天释诡,后来缩短到30天唯坎受,现在可以压缩到22天扛,跟世界先进水平比还有一些差距筐灰磋。这也是德国4.0里的核心内容柏解坷。我们不一定用他们这个办法尺彼敦,但精神实质是要学的陆藕伯。    他说敦坤,柔性化的生产也重要鳖,但没有前面三个那么重要纯锻蝗。在4.0背景下虽撮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法稍赦,而是学它的精神实质礁膊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化虱齿圈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多紊匠蚂。更为重要的是拍剧,放眼全球艰,驱动这些变化的地方就是中国建。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侥。    12月11日偶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号殴罱郏虹桥落幕挫暑省。经过36小时的激烈角逐挞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拦冻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利级。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肪荤,今后的五到十年蛊蒜,汽车市场将发生前所未有的变化催嫂。未来罐砂,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务摄蹲较。可以说瓷饲昂,未来五到十年汽车市场所发生的变化敖修,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多附。更为重要的是胃缎督,放眼全球鹅彪,驱动这些变化的地方就是中国娠床喊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湍迪晾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邯华,作为企业辆蓖,捷豹路虎非惩迤せ恚看重年轻人的培养陆。在全球脑,捷豹路虎共有2500名管理培训生女砰胺。过去三年柏,我们在中国也培养了30多位管培生豆炯。此外殊舌荒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家港夹绿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤咖车。    在赛后的媒体分享会上腿惨,两位获奖学生代表分享了各自想法枚,及在比赛中的收获泞誊。同时倦咖扮,睿侨森炼湃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔼惺孔。   问九固:捷豹路虎为本次活动提供了导师爽鸡,请问这些导师来自哪里持聚惺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业伯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位板槽录?请学生们简单介绍一下自己的作品肃臂,获胜的原因是什么琅博械?   睿侨森豁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师科干。一位是捷豹路虎内部导师摄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验败陪,包括对行业发展的认知邢尾谎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拷亢袱、视角和指导抚。这两位导师全程和学生团队合作蠢,提供专业意见天,帮助他们取得最好的成绩昏阿。   潘孟涛讳险: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹤既,包括今天的学生庞伯,将来都有机会进入到我们工程团队的轮饭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额介簇答,可以来到捷豹路虎学习和发展来膊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逆舷,再加上扎实的专业和技能嫉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帛放擒。   睿侨森毕陆蚊: 作为公司的管理者肩澈化,我们非吵妫看重实习生彤儒夏,我自己也会手把手教给他们工作的经验坡蓟眉。不管是本科在校生还是毕业生譬纳,都能给我们带来新鲜的血液撵体、新鲜的想法捷。    同济大学袁旭厦:首先喂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔡惹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行贬拱裳。    我们都来自同济大学汽车学院俏沪故,团队成员有两个来自汽车工程方向佰犀、一个汽车营销方向概看、一个汽车设计方向厕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求季,围绕“以人为本”森醒,挑战的是都市环境里的出行压力保抵输。    我们的想法与捷豹路虎的工程师赴蜜苗、设计师也有很多共鸣街揩岸,通过一系列调整精溅怂,最后有了这样一个以人为本挽、体验为先的方案美告妙。我觉得武,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因陛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靡:目前人,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划掳?   潘孟涛俯: 我们会对人才数量进行评估和拟定跨读,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纽。随着经销商网络的增加廓斗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多干,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能吹淬,从而满足未来消费者的要求绵篓假。这些内容息息相关楼陪匡,并且不仅是着眼于眼下程,更是放眼未来叙秀。比如好财,针对刚刚提到的电动汽车战略晨,就要确保未来有足够的专业工程师储备惨谅,因此宛创姐,我们时刻准备着忻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司浓诗局。   问堤京:在创新领域损秀攫,包括未来汽车科技领域模,捷豹路虎有怎样的系统部署朔系?   睿侨森尼: 首先崔湘枯,作为一个公司昧嫁,我们在研发领域有诸多投入灌泄,而且很多的投入都非常具有前瞻性蛔骆。比如说恋剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队宝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验排。    其次腊琳颗,我们想要通过产品和服务肖,把先进技术带给我们的消费者罢菊,因此我们的工程团队景、研发团队必须时刻关注消费者需求浩壁粗,做到一切产出符合相关性档涎、可实践性原则蓖。此外驼,我们每年投入约350亿人民币太,用于车辆技术的研发和投产烘添乱。    我们还于今年7月宣布皮算:在未来四年仆赤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆比,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈窟拆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怀,并在未来应用到车辆技术当中侧搽。    今年早些时候沽羚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗣同懂,通过应用软件及按需服务的开发与提供福湘疚,解决消费者在出行中遇到的难题攀臀。    与此同时爱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诵祥戈、办公空间旁币、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伟检。   问肌哗:请具体介绍一下InMotion齐。对于整个汽车市场的趋势裁,比如电动汽车技术喜淳棺,捷豹路虎是否有着自己的见解倘界歉?   睿侨森辅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案光对。我们希望将来可以将它推广到美国梦、欧洲以及我们非常关注的中国市场饯报。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嗅,由研发团队进行分析铰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子林,我们也会分享给总部横收。    关于电动汽车技术烧李钝,在洛杉矶车展前夕胚忌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE镭软菏。中国是目前最大的电动车市郴,并且有引领行业变化的趋势红尼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势丛锤,确保第一时间响应本土市场的需求钦绒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熬,并于2018年正式上市其,希望大家多多关注当纳迟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辈:关于未来互联网汽车抛嚏骡,捷豹路虎有哪些基本的认识收,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蝗琶融?   睿侨森磷妮: 目前陆礁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一形,它的发展甚至可以打破现有的另、传统的汽车开发逻辑与循环柯。    针对这个话题深侠,我有两点和大家分享经贡袱:第一点钒,未来所有的车辆都将实现互联网化碉典签,现在能够透露的是撇疼,接下来我们全新推出的产品壕萍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点妒括,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迪酸盯。比如说隋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作惊庙,使用他们的UI界面和地图承。类似这样的合作戌旁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力精郊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋伍购:李芳" "   汽车网讯 12月15日镭,由中国汽车技术研究中心虏、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开患溺娜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开签磺,从“市场化发展现状”宿宿、“应用模式创新”哩溅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苛雀劳,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鞘龟哗,为产业发展建言献策食耪、助力提升恰毕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录股: 第一憋久,背景梧灭。    去年发布的《中国制造2025》灿,新能源汽车是重大发展领域之一吭琶险,是其他技术应用载体炭棚寸,而且是先导性产业皆迁爬。它的进展情况决定了中国制造2025炬匹、强国战略实施的程度旗冬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谅,从而能够聚焦变革蔷姬、明晰路径便和抽、凝聚共识史、引导相关资源集聚推广产业创新姓仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戈倾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一断,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布翅损。总体报告是按照1+7的结构绒。1是总的琴丢,7是包括4个车辆整车技术冈,3个分项技术温成。    第二彩,国内外总体技术分析腊狙。    近年来伙汤,从国际汽车产业来说淑羡绩,低碳化蔼轮缆、信息化冠唱、智能化是一个总的大趋势敦。欧洲贯睛欣、美国菲匣仆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虹税鬼,重点企业的产品战略也充分体现了三化纬同离,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氯施闹。我国汽车产业特别是近二十年的发展广,取得的进步大家有目共睹渡。首先胚坚泻,产业规模世界第一篱霜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长奔全。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忙眯妥,包括品牌市场的影响力有目共睹瞪沪磐,特别是新能源汽车纱聚,包括技术静底鲸、市场浑锣憨、新的智能网联汽车技术面顺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势疤,智能网联汽车发展是非撤好的优势条件裁舰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展孝词,包括动力电池慈、变速器盛崔。国内自动变速器原先是空白朽蔚,近年来无论是CVT看寇、IT赫搁、DCT都有自主的技术和产品颗赁尼,而且应用在逐步扩大聘洞。    虽说取得巨大的进步叹纪厘,但与国际先进水平差距明显俊嫌:    首先扁兑烦,发展能力上的差距惜冻摩。投入强度远远低于国外桂芥啼,全产业投入估算1千亿苔丘想,相当于通用欢、大众怠堪彭、丰田大集团一个公司的投入挺慕。    其次寂纬,研发积累扳。包括流程积累率、数据积累搔、技术积累袭赋、标准积累捂,这些积累偏弱录肮话。    另外虎,从整个产业创新体系上来说苫,差异比较明显的嘲,特别是协同方面恕。单个企业弱睡负,整体的协同效果很低缆,意识也比较低瞎。在发达国家宏,单个企业强峦匪霓,整个国家的协同体系效率比较高括甩疮。    基础不牢地动山颐赋妗,我国汽车产业的材料牛媒菏、工艺基础跟国外相比也差距明显祷。汽车产业狮财奋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大豹腹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革碳,要求有创新的思路和创新的模式辈瞄挂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辜谷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展痛锯息。    第三痰部,一些关键的里程碑呻肥。    重点是总目标溪葛秤,总目标是基于很多现有的环境设定的办讼,也基于七个路线图进行测算矾。反过来说浪,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捆妹,就能够实现保障几个方面总目标的实现敛斡:    1昂媒沤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喷舜。如果技术路线图能够得到实现蔼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值急局,之后往下走另回氦,这对产业来说缉暴,甚至对国家来说是非常重要的盟戳距。    2览童九、希望在2030年左右精滤颈,汽车产业的电动化转型基本完成故吮谁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上屉丁。智能网联汽车市场有一定的占有率赏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用幸肚。    3慰姓、建立有竞争力的自主创新体系类。    节能汽车在2020攫马苹、2025釜、2030三个阶段提出典型的指标讳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翻骚,5升麻斜、4升埔错、3.2升隋圭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%创,2025年15%戮坏块,2030年40%以上鞋融。智能网联汽车目标辅助驾驶技术票、自动巡航爱伺扑、车道保持应用已经很高卉劲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例褥底叭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例来翟朽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线领颅,经过技术路线测算实现总的目标陆驶骆。从路径识别上来说幂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晤,以能源动力系统优化升级转型作为重点募,以智能化水平提升作为主线鹃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑笺,全面推进企业产业发展寸仁。    第四惟宋,分技术路线图的基本结论薄蹭。    1珐、节能汽车景。总体上有很大的共同点患幕想,重点在混合动力技术昂虫瘟、内燃机技术倪、其他驱动技术锯家辫。混合动力是技能的主流技术跨兼蹬,当然轻量化也是另外一个鞍,但是轻量化有专项的分析措暗蝗,在这里没有强化侍。    乘用车总体执行轻量化霖、小型化镶辈砂、混合动力怂篱尽、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失癌逝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赖携搓。    混合电力是一个主要的技术朴,达到5升梁灿,4升倘讼、3.2升的目标阔,混合动力是主流线搭案,其他是共性的捆强,轻量化下翘稠、摩擦等蒜典港。    商用车混合动力应用时间稍晚疙汝似,重要度低于乘用车窖。    2楷、纯电动与插电式混合动力汽车痉矛香。随着电机效率提升以及能效减少能量损失辽缅侈,加强轻量化成为趋势沪龋门。轻量化对电动车更加重要百清。对于插电式非常重要的飞舷膛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杭,驱动奶电、点击呻、控制梁卷敖、充电把徒锣、混合动力发动机屠毖鄙,高效耦合发动器窟拨。动力电池本身有专题秽翁,在这里没有过分强调胖。    这两种车提出了总体的发展纲要宛饥旗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晌念,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的燃圃,甚至可以忽略不计池锨。    从四个层面梳理了技术需求迫,提出了一些优先的行动项赁呐,面向纯电和插电鹃酬奴,国家科技技术支持十五年了鳞齿洗,下一步除了电池列为专项之外踏摧年,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持脚。    另外邪申,聚焦关键零部件恭、基础突破和可再生能源巷旦淑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用共,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要潞。    3忌、燃料电池汽车冬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抖罕枪。从中国汽车产业来说屁媳愁,现在重视程度不够诗裳革,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划嗽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究俄。希望四部委提交国务院进行发布和实施撮习。    在研究过程中怒溶,大家对燃料电池认识分歧比较大徒馁,或者没有共识甲起楔,这里特意保留一个燃料电池发展目标托律叛,跟发布不一样哗。发布时2020年达到5000辆的保留规模觅祷,我们是1万;2025年是10万纷媚,发布时是5万;2030年是百万舍疤棚,发布时是10万萎涩孰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池位男,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凹镀、耐久性痉、成本绅、氢安全师琴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的碍恰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程第,与目前的技术特征和发展状况比较适宜较。当然拨滔,全技术链的技术攻关需要做邦钝,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锚。前期小功率燃料电池捕,中期是平衡的燃料电池苇形聊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池紊,到最后全功率的燃料电池丛缔遁。当然叙驳付,电电混合是最主要的丰畔,最后电池小容量的技术路线慰潘蹬,但燃料电池的功率更大一点扮。在这四个层面进行了技术创新梳理睹,燃料电池要解决的东西很多具钳融,包括材料弹涵腻、膜耗哄挫、电机漏塘、燃料电池目禾椋块堆棠、系统技术透、整车技术无草舷。燃料电池也是下一步国家科技订、资金支持的重点边。    4椿、智能网联汽车敝,这是新兴的技术发展趋势舵。其重要性与新能源汽车同等重要彩杏,有部分专家认为更重要叛仁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滦模,技术和应用的优势脖牵拳,也是机遇泊炮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电届郝,涉及到国家信息管理矮步擂。对核心自主提出了很明确的要求厦,即两横三纵疚忙。    车辆技术上更多的是决策骆龋咐、执行呸期。信息技术柏,信息安全蜗,地图技术也是非常重要的拔豪泻。两纵欧,一个是车载的竭顶,一个是基础设施嫡。智能网联一定是循序的仙衅,智能网联技术最容易得到大规模的应用阶讼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标擅滤。这两个路径总体上循序得到应用犬玩,从商务车来说怀,更容易形成健刻佩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求浚。    从四个层面聚焦一些技术需求将。跟燃料电池一样权,需要解决的问题更多一点侍官脆。从感知决策执行的刻,特别在决策阶段措,差距是比较大的茹厘,感知当然也有差距郝绕颇。在信息层面喉翻虽,大数据假、云平台骡露,相对来说中国有比较好的基础和优势滩。    作为一个前提屠,对标准法规先决性丰啤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动榔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件捞。制造技术不细介绍了抵耸,还是聚焦在新材料的运用湿釜涤,以及新技术对制造技术带来的变化汐逗寒,聚焦方面进行了说明社救。    动力电池吹多,分三个目标禽,目标上有比较大的讨论和争议技墙,比如说新阶段提出了350旗俏攫、400荆巍凳、500的质量要求酿,争议非常大昧纯加,重点几个层面睹皆攀:    优化现有的代表电池技术蜗巾坛,提升技术水平啤沛辩,特别耐久性葛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纽。国外的装备很难形成有竞争力的差别府。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线姜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挛霓筏。现有应用以企业为主体来做具。当然慨膊,也会关注动力电池的回收利用技术八。    最后宋,轻量化仁坟。简单来说轻,前期聚焦材料技术来、设备技术乒、制造技术蔑判、回收技术辟寥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烫,比如说传统的四大工艺的变化垄破倾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙忙纷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垒戳拾、供应链首昂、资金法挛菇、汽车等方面的诸多质疑幸。期间,明确表示不会放弃造车碎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宝。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蔼队。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侥帽歪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的思驶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垂莲、互联网及云墨、内容俗、体育,还有三个端口类的,手机鲤蒂、电视瞎嘶、汽车投芦撤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力娩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功廉簧摊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿省刺。    乐视的电视做的确实是非常不容易斥晌瓶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元啸姑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元昧菠。总归累计亏损36.33亿元列。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞳涛拉。第一部分就是投资人的钱朝宋裳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窖都梧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿畏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现费。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蝗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情默。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宏链糙、体育43亿刚炔、手机50亿,房地产64亿壳侯、内容108亿共啡迫、互联网金融151个亿埃烘、电视187个亿蔼弗煤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陶呸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂第。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的快。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的思峭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的镭持。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弗爬贯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锰扁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准锈据。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙四。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涂斡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了饯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的珐。很可惜,你们蒙眼狂奔酷醛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拉嘛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歧屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些妹:李芳" "   12月10日讨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醚:一条是政府主导剁霉、政府补贴的方式翱,这是当前的主流筐率。一条是消费导向草锤五,依托市场的内生成长道路衡逞谈。”他表示崎,(电动车产业)进入者中凌笑层,大多数最终可能会被淘汰圃,但是不能不给他们机会莫。国家已经开始放宽市场准入袭统表,此时吧冬,应该在两个方面把握好政策鹊班:1视输、应当欢迎新的进入者舞迁浅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者星,让投资者自主决策横瑰崩,自担风险强司。2祟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳持,严格市场监管宛杀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缚,目的是建立好的产业生态咐芭。电动车产业化溪姐,最终必须依托市场来完成详慑蓉,因此茨侠,政府的政策必须产生长期预期寥。推进政策应当借力市沉А,发掘市场的潜力杯绒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用抱。政府政策不干预技术路线募矮爽,政策的实施不是导向对政策的依赖冯蜗毒,而是政府作用的适时发挥头梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定讹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道帆但,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示就,戴姆勒有望在今年成为全球最大闪笑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商溯户家,这一目标比原计划提前四年实现奋斤鳖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妻舞:“戴姆勒今年即将实现这一目标腺,比预期时间(2020年)提前四年腿邵梁。”   据悉拇且芦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标么,当时受到与会者的哄笑贪编。然而贬驾苟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近位穿,领先劲敌奥迪和宝马佬惜。(实习编译券闭:刘欢 审稿抱剐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编畴愁龄:韩大为 版权作品勉,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓熟谢,严禁转载瓤沽,违者将被追究法律责任欢掳箩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梨凤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访塘高。在提及新品牌“WEY”时弟吹姑,魏建军表示乱钞,“将夺取丰田和德国大众的用户”腔协。   记者嫡:为什么把自己的姓氏作为品牌恼?   魏建军呜涪春:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坤。我对WEY很有自信凶赖,就使用了自己的姓位。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌骑孟,但在中国汽车行业我是第一个颊贰叙。   WEY之所以采用英语呈,是为了要瞄准成为全球品牌辉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力梯。   记者眷摊:对于竞争对手有什么设想齐斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军墟卞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场播忻绞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌衔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准射从,在此基础上还要实现15-20万元的定价哺玖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户同堕。在性价比上WEY更具有优势高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编豁屋:李芳 版权作品泼辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权髓鞍兢,严禁转载蝗,违者将被追究法律责任鸥宪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簧桑,新能源汽车的发展也不会受阻饭。   根据工信部核准的数据施拨滇,今年前三季度膘匈,整个新能源车销售16万台丘,同比增长83%套硅熄。其中袜槐,新能源客车已经占有40%以上的比例灿隧摊,达到了近半的水平某,发展前景面临压力叮氖,但乘用车只有0.1%粒釜。“我们涨十倍是1%梁,涨100倍是10%婪纪,新能源车发展有巨大的前景和空间疾妊雾,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点跑赂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上局,全国乘联会秘书长崔东树说晚攘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鸡。根据国家制定的产业政策要求姬,到2020年髓高辨,乘用车百公里油耗要降到5升绣酪,这意味着五年内降38%的油耗五抚拒。“基本上谁也实现不了篱戒彭,只能靠新能源车来推动郸。而这种新能源车送八砷,插电混动可以降80%滦钮淋,纯电的可以降100%的油耗脯善,这种情况下只能发展新能源车渤伦,这样新能源车乘用化抵提,为什么我们一直定义为为生存而干闷帛,你不干就要挨打炭掀。”崔东树说枯。   另一方面憋孰独,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展熄陵帆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腻视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苦芯,因此定价弹性很大习吨。”中金公司的研究员李璇说忻伯长,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平燎,为消费者提供很多选择挠煎迟。随着技术进步和更多电动车型的开发泄,新能源车的成本会不断下降套,比如伐保娃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哥。“中国的纯电动车型出来以后燎沃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多募滩镁,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叛孤,发现基本上17丸能、18年以后的新能源车橇险氢,达到8年10万公里以上团悍辛,整个成本是比传统燃油车是要少的榔禾篇,甚至是少了20%到30%隙。”   电池是电动汽车发展的核心戊哗贩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本川公疥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼四,电池成本还有很大的下降空间胎散钩。目前投浇,整个电池的产能供应相对过剩视,国内电池企业达100多家金。据统计委疟,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛊奔娘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求衰括,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侵饰粒。因此芜板踌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度槐班炉,这样才能达到标准促。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问:李芳" "   我们不认为绝对的销量电,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素懦掳庭,比如利润率丢临,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呻。除此之外古圣竞,品牌力完慌晃、品牌的知名度娃降攻、美誉度姐磋、影响力动小夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素揭。宝马在创新精神上是首屈一指的希笨呵,因为汽车行业正经历巨变挛,在电动出行蛇、智能互联旅嫁铺、无人驾驶等一系列发展方向上阀哪淡,宝马都打下了比较好的基础斡哭绞。    临近年底完,伴着层出不穷的新闻事件娠瓶舷,高档车市场竞争愈发激烈苛摄,作为全球领先的品牌——宝马瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沉细匡。近日然何,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桔肋狼,听到他开诚布公谋、推心置腹的看法岗席。   问路仑:根据最新的销量数据翁糠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闹吠斗。那么拍航郡,您怎么看销量浪、利润彼唐伟、与经销商合作伙伴的关系迪虽稼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智冲膳: 每个竞争对手的情况不太一样第诺逝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苛妓,所谓的增幅我们一般都讲同比破爬讹,是跟去年的基础关系遁。几个因素加一块儿锌厩铃,我们不认为绝对的销量抚拣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侮圣贯。对于宝马而言耽,今年前十个月癸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车箱官茬,同比增幅10.2%堵畴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菊换残,同比增幅接近11%祈感驳。我们对这个数据还是非常满意的祭弛灵,这也达到甚至超过了我们内部的目标奶酞溯。    除了销量本身的绝对量或者增幅拟村,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渴蓉牢,比如利润率仕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标驳。除此之外希,品牌力黑勒谦、品牌的知名度尺醚怜、美誉度刻庙雹、影响力憨,也是决定品牌可持续发展的重要因素鸿横筹。宝马在创新精神上是首屈一指的铃层,因为汽车行业正经历巨变悼,在电动出行梁、智能互联龟、无人驾驶等一系列发展方向上吵沧舰,我觉得宝马都打下了比较好的基础倒寂。总体来讲纤,我们并不惧怕任何竞争含,我们也欢迎竞争逗寇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行福颓虐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势览弊九。   问啥:最近粳陌绢,关于奥迪的新闻比较火闻膜赶。   刘智酷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晌尾。对于宝马品牌来讲父抗下,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陡孰臀,双方的关系也非炒倭叮好钾。所以诬吴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司楞伟,一个是宝马(中国)霸,一个是华晨宝马玻,但是我们有一个整体式的营销团队漏阶欧,有统一的零售网络惩县度,我们在总部有一个统一的管理团队肆,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略救。至于竞争对手我不是特别方便评价杉,不过至少释放了一个很好的信号褂,豪华车市场的前景依然很好狙遍。    问痘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拒?    刘智绦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冻。因为从经济的基本面来讲脑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姥、持续的发展态势赏砂竭。之前以出口告谭绩、基础设施建投资的经济拉动方式魏回,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寥废慌。需求的增长其实就表明了对于车的需求桶凑尝,其中也包括对豪华车的需求皋碱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长认姐抖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拭恃箱,这几个因素相加仿矩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间范汹。今年房交盾,豪华车的“盘子”接近200万辆厩废森,未来可能每年的增幅不会特别大蹬芳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盛渡览。所以亭豌套,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入庭焚互,力争在市场表现上优于竞争对手龄珐。   问纷谓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得任,这一岗位和以前相比有哪些挑战狸闻肛?   刘智驴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宫摊扇,因为我在宝马的八枚、九年时间签,换的工作岗位也挺多的蒲。换了新的工作以来平,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奠挥,比如负责国产车的销售细,可能是比较短平快的埂吹,看的是一低盎胜、两年之内的事情娄潞。在宝马中国总裁这个位置上庆款蜗,除了目前公司各个业务板块的运营浇炕奴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题部。比如我们讲到的一些行业内的发展方向迸穷胁,像无人驾驶贿喊脱、智能互联喀混、电动车设搜染,包括数字化营销贝俄、品牌年轻化等等一系列的东西阀疯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拉,力争在中国市场上打下一个非吵菪帕拢好的基础掇舰。我相信刨谈蠢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咸,宝马会拥有非常强大的竞争优势事。(中国经济网 记者逢誓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "   原标题观:王永清滇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底昏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单虹繁。别克品牌今年销量已经突破100万辆爸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量癸废翁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忍驾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幂。数据显示恨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆崇叮探,同比上年的446764辆下跌28.64%健笆。上个月叼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通垛。    因此链,在车展期间接受记者采访时疵弯标,王永清表示饲点,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浩系。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言融守溯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升毙厕喇,但全年销量依然会同比下降20%左右插芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来败饱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快讼,可能在布局上稍微有点滞后扔癌崇。现在对于雪佛兰来说难涤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瞥檄齿。    事实上龟陷,雪佛兰已经开始了提速布局辨椭降。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赣略,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台纺平栏。王永清表示逃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌读渐垛,2016至2020年投放超过20款新车挠矢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗓浓狄,30%为SUV车型典途宪,并将加速引入包括1.0T拴逃舒、2.0T算屠、8AT户玻、9AT攫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗣,未来SUV将成为主推车型匿帝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廷,轴距2725mm毖钨,将与全球同步进入中国市场狮税杀。同样叹搔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相华,再度出击紧凑型小型SUV细分市场藤棠。    值得一提的是涪零,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嵌浇,拓宽产品线纺冒。RS车型将采用包括侧包围捆骡繁、运动尾翼酪坏、双排气管读、降低化运动悬架慰龟士、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辆呕琅,并加载多项ESS智能安全科技舜。    在品牌营销上拓,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炒曙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销靶破。另外菠唤滦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踌,演绎雪佛兰“热爱板杯习,梦想卸,行动恃卧冉,分享”的精神逝掸诉。    “今后新车的利润越来越写薄,主要利润来源于衍生服务沃、二手车置换等窗屠。相信雪佛兰将它的结构调好后驴,未来两年将会真正出成果溉朵旗。”施弘说叔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外导鼓,上汽通用的新能源战略也将全面提速邵。车展当天戏彪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蠢奴疵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发退。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统毁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成琳,发动机的最大功率为73千瓦匡帽岭,其中电动机负责驱动辣,汽油机负责发电史掏痊,它的综合百公里油耗是0.9L疽。从上汽通用发布的节奏看歉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了镣话取。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峰氰,王永清说促哨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些面斡纷,产品还要丰富狡,才能满足这个法规的要求抬景讥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度使栖,到2020年之后比例更高邯。王永清表示凳显貉:“估计到2022年秀淑春,我们的电池技术会有很大突破悸修,能量密度大幅度提升榔磊,成本是大幅度下降谷辩倘。这对纯电动的新能源车发展是好消息杀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵偶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢窗京程、豪华”品牌——WEY块蕾,W01涎挺、W02两款全新SUV首发亮相兑纠,售价区间将在15-20万元故檬。对于新品牌的未来发展规划监蠢,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示啃讽鬼:“WEY品牌明年将有3款车上市沙付撩,到2018年还将推出2款左右的产品遁颊千,以支撑起全新的销售网络体系陀熟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表里离下:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磕龋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市范,8月份推出第二款SUV W02钎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年宪镰漠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型擂衅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时裁,魏建军详细介绍到颇绣蔬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA懒参,配置上拥有最先进的安全技术碍鲁藏、智能技术百斤弓,也更加精致踞口搞。此外在性能上两者也有很大差异攘,例如在NVH方面协持救,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上度,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唇。   在经销渠道方面媚,魏建军介绍说睹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络呜购,没有想过招募新经销商妓九,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钞。”   对于新品牌的未来发展偿琅牌,魏建军信心十足敌,他表示哩俯:“我从没想过这个品牌会失败疲蛊,只有退路封死才能做好这件事贩徊,自主企业只有没有后路才能把事情做好入率。”此外胁,魏建军坦言拿稼访,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法任擅,因为新品牌叫什么并不重要冈娠纳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩镭挎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业番理,将方向转到共享经济夯、互联网家怖、自动驾驶方面新的技术赊鞋不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商济。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上溃畅纺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩才、生动的演讲栏鬼拧,就城市交通按唬羚、自动驾驶和汽车互联等热点话题觅琴爬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索唇惦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垄。    徐大全说新凶薪,博世始终认为涤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担能,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式刺。    徐大全谈到恳努,作为在汽车领域的老牌企业首,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化疙瓢、多样化的发展态势和需求故森,博世已经有了自己的思考和方向抒匿。    他说台,如今华,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内谭楔,将方向转到共享经济鳖荒灰、互联网催、自动驾驶方面新的技术际乖赋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说互风牡,面对新一轮汽车技术的变革埠桃理,无论是传统汽车膊查断、零部件企业少稠赫,还是互联网单傲酷、科技企业谈,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点舵:互联化挥挽、自动化和安全化为履阜。我们预计敦,到2021年扦九巩,汽车将成为第三大互联移动实体蜂,同时扮演人类的第三大生活空间放。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搅歪,来充分发挥互联驾驶的各种优势辩突戌。    谈及自动化领域艇,徐大全判断忌镭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势累逢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术羔寂踩,通过持续创新驾驶员辅助系统入兔,从辅助驾驶赂柏羌、部分自动挂锻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瑰豁篱,分阶段朝“零事故”愿景迈进虱强皑。目前零,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产唉搅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锈翁蹲,到2020年左右屉,自动泊车功能将进行试点项目测试毁。    说到自动泊车徽,徐大全特别谈到停车难的问题从抚。他说蔑碎柒,停车难是在城市生活中的一大困扰拴。今年澜灵努,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疼闷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题黎。在八项智能泊车功能里史,“手机查询停车场位置并导航”期、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能非。其实淑,在大型商场里桔暖街,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了穆妙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础蒋道。根据一项市场调研显示颁,2015年矫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿浅疆槐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力兴建断。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台掀丛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露勤秘,在深入巩固原本的互联化柔绰抒、自动化和安全化“三化”战略基础上认锌怀,博世今年也把两轮交通士鲍蜂、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涵肩嚼。    他介绍墨检,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部浦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膜嚏。未来十年迁朽渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上时,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诚窍盲。    在两轮交通方面凰,博世提供两轮驱动并损墨、安全等各方面的解决方案虐憋栋,涉及两轮电动车茫拿、摩托车股、电动自行车以及平衡车等多种产品形式半摆。    最后憾渴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具就韭,满足这些变化的需求秋嚎秤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨散桅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”龋赡佰,“双积分”法规分嗜苛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议句钮乳,连日来疙捂氖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拘弹,让观望中的车企备受煎熬盾节。针对业内关注的焦点问题惶讽败,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全酶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》通癌先:不久前肋典缅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肩窟芍,如何理解这两套方案户髓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全啦曹轻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贿裂肉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弓拷台,但又有独立性颓田耸,各自的核心目标有所不同领首。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沽,进而确保国家能源安全拾摩处。由于中国的石油对外依存度已超过60%秆计,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求楔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展把,进而实现国家节能减排的长期目标磷丹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舌盯喝,但现阶段并不能彼此替代镁喜谅。对于CAFC而言斯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吠,其中当然也包含新能源汽车咖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠此行诫。但不同的企业由于自身能力江肖、技术储备和对未来技术趋势判断不同敬壕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求前坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模虹懂糕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补商套,而以后补贴将逐步退坡戮挝,企业更担心成本无法负担形疼纹。因此仅有CAFC法规兰十娄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况罚甘,所以有必要出台NEV积分委碴斧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流氰踌。同时捆慷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫课步,从而有利于新能源汽车早日取得突破曙厘导。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弄脱,其目标应是降低汽车及相关产业惟四、乃至整个国家的碳排放对,和降低能源消耗诉求不同必睬涣。作为碳排放第一大国羔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值伎瓤杠,后续国际压力还将不断增大般。因此洗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莫堵秽,从大方向上讲是正确的欢肃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段懒徒,这和NEV积分没有本质区别淌戎,也无法确保总体低碳目标的实现雌慑。实际上吓,跨行业钡缆恋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疾江苹。以电动汽车为例朗嫩,其在使用阶段确实是零排放竣桔饥,但与欧美不同官奉,中国的电能以高碳电为主该宫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放很逢晚。也就是说筹,在使用高碳电的情况下池肉挠,电动车全生命周期的碳排放并不低缎屋。这正是碳配额管理应该解决的问题霞采靶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鹃刨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业霖碑。实际上踢联,将新能源汽车确定为国家战略结慨堂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构街,生产更多的低碳电漂恭胁,否则减碳的国际承诺将难以兑现咆旦巧。    另外鄙霸瓜,对于汽车行业沧,无论是CAFC灰户、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同跋沫,但都应该由一个部门来统筹策划馆垄巳,系统思考射,拿出科学腾、系统孙融、具体媳锑、有效的管理办法来推动实施嫌漏估,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面山请肪。    ■积分交易细则需加快制定社咆、尽早出台    《中国汽车报》成:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定介,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素古相供,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铰?    赵福全擅查埔:确定合理的积分价格穆实,涉及到技术浩瘟踢、成本和市场接受度迁挽,需要综合测算和动态调整上。我认为基本原则是破量,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力衰挥,让没做新能源汽车的企业有经济压力糕仙。如果NEV积分是“白菜价”茸寸湘,大家直接买就可以通冯,谁还会愿意在新能源汽车上投入扇乳?    因此颊,NEV积分的定价应足够高编,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阂教鬼,通过自己的新能源产品获取积分口识,满足法规要求甜猜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理途蹲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穷斤伞,能够通过购买积分先生存下去惜臣荣,争取时间把自己的新能源产品做起来廉缚。    《中国汽车报》盒楼:除了积分价格之外龟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑歉亩途,目前处于“空档”状态妹投沦,怎么看待这个问题式福?    赵福全绘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矛捎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间珐烯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫氦把琅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冀。同时靖交,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讨霜。对于汽车企业来说郡廓赎,3年仅仅是一轮产品开发的周期浚擒奖,政府作为“游戏规则”的制定者怂撵,应尽快给企业一个明确的目标缎,否则企业将无所适从担侵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》该冗:“双积分”中提出了2018年起闪乳摹,8%败舱、10%蔬科、12%的NEV积分比例垢合,而经权威机构按照法规要求测算超些,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间午,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墙菇楷?    赵福全边:在这个问题上卧匿劳,我并不持悲观看法眯浦外。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壕寡,因为还有很多企业尚未完全发力冯。按照国家的发展预期疤薄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侈酬罐,如果每辆车以最低积分2分计算霖态彻,整体积分比例就达到了14%粳履贝,如果是分值更高的产品擂紊蔼,达到18%的积分比例都有可能回但晦。关键是要努力实现7%销量占比目标挂,而这也正是NEV积分的目的所在澎恳。    不过另一个问题引人担忧挎杜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求慰沦撼,同时在CAFC核算中也有优惠棵摄盾:一方面油耗直接按零计算伯,另一方面核算数量加倍赔酱,从2016到2020年分别是5倍想疗、3倍懦奇、2倍姐槐涵。此外喷勃,按照单项抵偿原则称,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淳令卫,还可用于抵消CAFC负积分躺蝗阀。我们经过测算发现兢波监,CAFC中的这种双重优惠褥,对新能源汽车的“照顾”过多了亭宏,不利于促进其他节能技术发展冬巾懊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险僧须。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卯,CAFC的达标难度就会随之大大降低翻。实际上裸袭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重策屏,两者不可偏废惨搁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展戮筛薯,但如果CAFC目标落空豪,国家能源安全受到威胁诞丛,汽车产业的可持续发展仍无从保障监。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掂颂健,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿税馆亩,这不仅能确保CAFC目标的达成纽,也会提升NEV积分的价值箱笔,避免NEV交易落空健。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嫂娥碑,而没有将电耗的概念纳入其中垦,这样的算法是否科学姆?    赵福全僳:NEV积分分值以续驶里程为依据背酗叹,这与推广新能源汽车的初衷相违背补,也不利于鼓励技术进步勘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程图下。推广新能源汽车是为了节能减排妙,因此不仅传统汽车飞嫩趴,新能源汽车也同样应该抑大扬小堡背、抑重扬轻厦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”钱,而不是搭载电池越多越好湍奈愤,因为大量电池搭载在汽车上移动亢,这本身就会使能耗增加危怂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斤外,也意味着大量增加电池生产的排放绣堡。    政府应鼓励企业开发低成本乒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桂回,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池响。也就是说及臣淌,政策制定一定要“勿忘初心”誓菱采。建议NEV引入单位电耗忿晤锹,即吨百公里电耗的概念步,作为积分分值的依据翁妙长。同时夹,对于小型车电耗适当放宽小,而对大型车提出更高要求艰僳抢,以鼓励新能源汽车小型化该痹,进一步提升节能减排效果溺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》书道:在“双积分”中薪亩,没有将新能源商用车列入管理范围茄,这样做合理吗软念懂?    赵福全秀莎钱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭爻希可持续发展的问题爸。2015年上,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芯,获得国家补贴的比例比这个数字还高澄烩谎。而此次NEV出台却未涉及商用车单森,这是不合理的犬攀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺篓称捞,也会让乘用车企业感到不公平赦僳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纺道莲。我建议段咕,应该单独给商用车设立NEV比例要求分豢凄,可以不与CAFC积分抵偿婪啸,但企业之间可以交易投。因为如果没有NEV的强制要求现酥哥,在补贴退坡后侈菠,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拔惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇肩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口捻,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水卤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贿鲍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示聚郝畴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家晨,盲目投资之后敛筷杆,多数公司要垮下来叼内陌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热呵,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎殿工纯。    以蔚来汽车为例阜惶滔,去年8月还只有100多名员工肚,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模马。据中国汽车工业协会最新统计拍普,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆类圃从,销售4.4万辆墨,同比分别增长25.7%和43.8%赂纪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毙坷快,销售28.9万辆添膜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%码。蔚来皮扣、威马沧、前途忍耙蛋、小鹏等已是新能源造车领域的热词愧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入墨屡伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面釜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抱。至此恼,奇瑞新能源成为继北汽新能源妈媳公、长江汽车蚀董、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狙宪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家税。    “新能源车企的风险估,其实很大笺闲碱。”王秉刚说栏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力取场,对风险有足够的分析鸵楼碧,有可能投了很多钱缎斤半,最后做不成床效逛,带来不必要的损失夹携。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蹋拇垒,简单地投资建厂嘎、增强制造能力沟,未来堪忧剖剃门。新能源车电池的技术进步非常迅速 项割,现在可以用的技术一年后就不行了诞堤沥。如果没有研发能力就做不过人家虱凉。“一下十几个亿扎进去埂桑融,有可能最后做不成龋焕充,我还是提醒新进者要谨慎一点踩。”王秉刚说峭敬死。    事实上窃秸,目前国内的新能源电池生产厂太多了几,但规模都不大焦沪泊。而且动力电池总的规模也在扩张中弗祥,尤其质量好的不多狗安,“据我了解搪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挟。”因此眉肥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺性请。   谈不上“红海”覆估谢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的牧娃,但道路曲折唇呐顺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说脐,造车得有钱勿虫还、有人才扁、有时间编。“钱我们还行廉,人也不错滤,就是时间太紧频,毕竟搞汽车三年算很快聘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合荣。”万锐坦言庆财秀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盟袜悸。    不过回,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧示咯厢,万锐并不认同海瓢。在他看来坤搪啤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上锑,因为大家都还没“下海”醇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叮,大家还在忙于造车弹新,搏杀还没开始韶。    “这是好事敖砂斗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业呈黎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫巍,目前中国传统整车企业有150多家奉搂拒,新能源车企至少有30多家库,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烁戊固。    至于是不是过剩嫡,梁伟表示这还是要市场来判断扳。在梁伟看来赌,其实中国传统汽车行业已转入新常态崩堂瀑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长赦两,除非汽车消费大幅好转退必晌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况涎拨筛。    但另一方面哩拱虐,根据预测虱巫茧,未来5~10年呐蔽承,中国的新能源汽车将保持两位数增长虫裤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吾食,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆达哼韦,到2020年时产能达200万辆钩帝、累计产销量超过500万辆拿撑偿。梁伟认为蚊蕊抠,从年产几十万辆到200万辆的目标褐庆楔,新能源车汽车肯定还要快速发展晦加。目前的新能源车市场还完全没有定型昆萌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会坤袜苫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功季丝硅,“很多人此前担心特斯拉会破产咀翟蔑,但Model S和Model X推出后效果不错裴虏,用户接受梁宦。经过多轮产品积淀避乘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吹,特别是成本下降得较明显口。特斯拉可以闯出来肮始,中国企业也有机会谰、有成本优势惫居。”梁伟说茨危。    对于最近贾跃亭的乐视劳态柑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圣系,梁伟指出坟陵钵,除了技术乃晚,汽车行业还是一个资金密集帆舒啥、劳动密集的行业查。如果要进入僧,需要企业在未来几年有大量投入是癸,以格力电器(000651.SZ)为例标糠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗强嫁路。    梁伟表示辈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来滩情,毕竟快速把产品推出来驼,现金压力会非常大挝岛苫。另外甸澜信,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剩嫩,这是一个很长的学习过程净。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖稳放:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拨饭茫,也是第十七个中国记者节适食。2000年牵勺父,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》吮宽戌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节啦悍淬。此后记者节像护士节秀窜、教师节一样市,是我国仅有的3个行业性节日之一沪。   值此之际趴履露,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冕汇沛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岛酮城,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”合泪。      坚守还是离开耍嚏抡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露雇诺:去年网络广告总量2096亿元驴绅闯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元活踞随。报纸下跌超过35%踌,杂志下跌近20%孩首。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿息摄喊,单项将全面超越传统广告香坤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剖耪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辆偷士,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘸歧,也仍能保持着不俗的销量咎芍沛。    “没有路可以让我选择扑厂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乳旱。”陈总对此直言到赣篙炼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚虚,但发行量保持一直不减诗。诚然酬,这离不开报社给予的支持柑且天。但从自身发展来讲杆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好超。究其原因呸厕环,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的参操,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者久白烹。   汽车也好冀刨釜,新闻也罢羡锈。毋庸置疑汇愤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舷皖灰。   纵观整个汽车行业的发展趋势仑榔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志攫帽懈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受剖沦,但不可否认的是荤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芥峰谐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物材去,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者词。    除去对报纸帕、杂志成、广播陆浪、电视揣碧、音像等载体样样能玩得起来涸,还需操弄3G窝杰画、4G等流媒体技术牟敖。我们不知道下一站会到哪里缚。   面对媒体融合大潮洪饱盛,陈总胸有成竹的坦言蹬疯贾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办附爱,家用汽车转企改制之后继续深化改革景版。由媒体到传播机构现穗惶,由杂志到全媒体平台上,历经两次创业屋婚,家用汽车探求新的发展方向扣,抓住变革时代的发展机遇驾眯,赢得了全新的利益增长点崩叛。不再只是单纯的纸质杂志寸川,视频赐屋弦、自媒体等做出了不错的效果啸。   其次蹿,就是在自己的企业定位方面是酱,中国医护工作者汽车消费调查犀、中国城市教师汽车消费调查是以医生极笛、护士响、教师等特定的人群为对象做的系列调查糠。这些调查一做就是3年破菠,走遍全国大中小城市妮词,做出最真实的数据扳。 ?   “网红”营销时代   今年以来峨,网红主播频繁出现在各类活动现晨静丁,手机发布会酿干、车展屏、房产开盘滥按目、比赛等一场不落铰抗肠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐迸搭。”   日前劣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军哗袍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”病沪袭。   对此事件牢,亦不乏业内人士称蹦荡高,国内深度报道的形势正在由高峰往下走空酒百,呈高开低走的态势划。   陈梓萱表示澄寡闪:“在现阶段的传播环境下纳惰,媒体记者朝网红转型钙钝,把读者转为粘合度极高的粉丝痰虫闺,增强彼此互动查、沟通火,无论对于报社还是记者个人瞧,都是一件好事垒陛品。”   “把流失的用户拉回来肯,用互联网诺弊舌、新媒体的方式那岭涟,我们正在努力尝试械翅赋,但具体执行效果如何崎酿,尚无法判断沪饱涝。”全媒体时代殿携,我们永远在路上盖蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷戈:张瑞丽 版权作品蜂时搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼吞,严禁转载赎滦,违者将被追究法律责任瞳邵。 获取授权" "  原标题让平拇:广汽传祺肖勇搞靠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凡熟。在本次活动上动,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畦搪轰。广汽乘用车副总经理肖勇表示坝硼耽:“时尚是一种潮流腊擒,其实就是顾客需求场羚,引起客户共鸣惭穿,汽车也需要时尚抢辨,所以GS8出现在了这里先澈。同时传褀GS8我们就是承担梦想次饭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢肼妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坑飘,中国品牌基本上没有一席之地鼎扒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型僻巴槐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吴湾。   对此许啦覆,肖勇表示寄倘:“传褀GS8我们就是承担梦想唬认拧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上热皑姥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酞喝,所以在豪华汽车上朴蓖,我们率先实现突破念规。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鼓乾,我们就是要跟汉兰达程恰、福特锐界形成三足鼎立免,甚至未来超越这两个品牌建斡欢,这就是我们的目标想埂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示端齐替,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆凉剩侈,创造单月销量的历史新高湃,爆款车型占3.4万辆陪,但受制于产能安排的影响紊,造成其他车型总的销量并不是很高步肪发。面对这些问题挟葛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略秘。   肖勇表示闹菏:“明年我们的产能答屁讽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奸路围,产能将得到释放涂窍。我们在满足GS4的同时杯部超,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立刷偏,最起码销售五千辆以上错,剩下我们会再分配个其他车型芬。”   同时为了加速品牌向上水,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市商身。同时肖勇说道极相:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亢,在明年全部投产狄画,所以明年最大的问题还是产能苟蔫奶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型郊滴,我就是聚焦我的明星车型拌醋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  还有不到一个月般,东风标致4008就要上市了啪诡。它的颜值罕愁、科技装配足够有吸引力腿,那么随着锁定竞争对手绊泊、谍价坎、销量预期等关键信息逐步浮出水面泼讨客,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢诬仇桨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欢镁荤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”卞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苹帅。比这番景象更热闹的犬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会笨梅。   说到品翅梨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞥四,让媒体品到了极致灯碳肖。在工作人员的讲解下里拓僻,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喉撵螺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计动酵焊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雷,无不让到场的记者完赏、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喀缴头。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逗公扒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质角下镭、品味妥痛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舜,东风标致在今年推出3008诧、4008后澜,也将在明年陆续推出3008S驶、及另一款7座SUV寇另。据中汽协最新数据显示测师协,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篙,同比增长45.91%忌京拭。那么拎,在众多SUV产品中咐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢熟?东风标致总经理李海港对记者表示撇盎稼:“我认为要总结一个词就是‘品’字秘,东风标致的SUV一定是最有品的弓,这个品是指品质甘讨酿、品味灯丧,今天的4008就足以支撑这两个词禽兼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溜?李海港对汽车产经网独家表示橙宋陌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型长撼亩,轴距达到2730mm郊骄坍,是同级别车里最大的独汝们,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统很阀,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机汇庙黑,在配置方面更趋向于高端额豌抽、智能绷,进军更高一级的SUV市场铺。”   然而犁沦覆,另据乘联会的最新数据假加,1-8月耍滦茶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV极,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么配,作为中级SUV挥测赏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期愁泥糜?李海港向记者算了笔账牵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悍怪赌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求角秒。“这种需求就是4008的机会头套摧,也是4008成功的保障高洼伍。”李海港表示判烘。   “狮虎之战”将上演   还未上市稗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纹慧。李海港认为兽苏瓦,4008在科技装备花钵煽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势秆标,“2730的轴距在同级别车型中是最大的穷变土。”李海港强调事辉。   通过外观设计及车况数据对比后发现棱,4008的设计颇具未来感和运动感绰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欺,4008在轴距上占有一定优势群恐副,也使得整车造型看上去更加修长滔郝耸。   那么曹授,价格呢寥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测赫,通过对比翼虎的指导价痴疆腹,小编认为4008的价格应该在19万元左右匣备。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合盖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢就茅?据乘联会最新数据梅玻妙,翼虎1-9月累计销售84258辆浦,月均销售9362辆试统害。但值得注意的是牡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%泪浅。那么皖垮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垄,可以说也有一定难度竞。   汽车产经网了解到蕉,由于目标客户锁定在换车需求的群体莲郸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案朴隘檄,以吸引用户选择4008捐。至于置换方案的细节摆莆甫,李海港表示还未最终确定完捌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五蝎恢:李芳" "   国庆结束后奉氢轻,北京枫、上海汾、广州回、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿师,引来了社会广泛关注弦涡儡。平台闻风声疤档歧,媒体炒热闹暇,百姓愁价格受急柑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郸矩,“网约车”只是第一块烫手的山芋护供轰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性髓查,又要确保公共交通体系的稳定睡,还得照顾老百姓的感受哭栖。    比较普遍的观点认为回干,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升彭,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搜匿黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上响缎首,征求意见中提到让市场来决定箩辱,这是非程炝逄耄科学的投。作为用户坊,担心价格上涨侩钩唬,特别是比出租车贵顷兴,认为监管部门是要维护出租车体系利益蜂动,我觉得这是大家多虑了鞠。过去刃两,在平台混战的阶段搁,资本介入烧钱抢流量受,这本身就是不可持续的拆琼非,价格逐渐上盖2ねⅰ,平台收取中间费用是必然的捍科。    对于各地的征求意见舅默,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌潭癸。比如说要求司机是本地户籍猾匈沉、要求网约车辆的舒适度等等酥渤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拭腾寥。    网约车规范的政策是非常需要的蔽榷藏,作为共享经济热潮下的产物纲十,网约车从诞生至今身份一直相对灰色爽讣。任何一个商业模式妮,都需要规范起来疗点娇。因处于监管边缘坪,过去已经发生了数起网约车的位保害案件贝颓茹。我们在对受害者表达同情宠、对肇事者表示愤怒之后抡码性,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矾到几。    然而岗焊乔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绥趣擒。比如说皋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奴汇、车辆要有上海车牌豁,并且轴距要达到2700毫米灭钝。根据滴滴公布的数据睛闪赖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中感切,拥有上海户籍的不足万人鼓佃删。这个情况在深圳类似拳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挫平肯。如果按照细则明确执行蔫,这就意味着庇侮莱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窗劣。    共享经济是大趋势蘑,但监管太严可能打击积极性挫,这对立法部门是大考验些离。互联网时代泊,网约车大大增加了出行的便利适,使人们在出行上拥有更多选择衡。监管是为了提供安全高效的服务保障拭欠挪,而并非要让网约车集体消失板藕。现在的征求意见许多还是首次提出递,建立体系的过程中应该让用户始抢、司机及平台有更多发言权示。    我们鼓励共享赡炮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环申,与传统交通体系形成良性的交叉互补停弄。    我们希望立法套形,只有合法合理才能保障各方的利益鹃,所以网约车服务一定会是标准化吝、安全化的硼。    我们希望在所有领域都有不断开放挽漠、不断完善的发展方向烹珊际,这是产业互联网时代的必经之路蹬。    文 | 著名职业经理人糕枫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时:新造车企业已经不再神秘逆冕扛,告别概念车的品牌曝光期诉夹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段齿挛禾。投建工厂梁、申请资质斤恢微,造车楔摧黎,他们是认真的模。不过泵,“八仙过海闺卫、各显神通”萌龟超,出身背景不同的创始人欧叼,对企业产品和品牌的定位被浇部、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔚垄。    想听“真知灼见”态宏,走进新造车企业弄内,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妇胎奔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沪秸贫,敬请关注敌歉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中递砂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绩导。10月10日透犬凹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恰。这也意味着攀贝,前途汽车继北汽新能源玛、长江汽车之后事,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”封辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迹,可以稍稍松口气插遣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看改,他直言到2017年底前途K50车型上市前铂貉冷,相关准备工作的日程已经安排很紧张芬,有许多事情需要持续推进够棺贩。即使如此橇连,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心玖涂弄。在与记者的沟通中从舅换,他详细讲述了自己的创业经历蛊、资质申请的情况虹摊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痞棉。    短短的一个小时持,陆群留给记者最深刻的印象是储,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师迫扫,他们怀揣一个美好的愿景巾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”溜小。    ■ 拿下资质不神秘随釜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”厘辣凌,许多人都对过程感到好奇堕挽惰。陆群则表示宝瘁冷,拿到资质并不是一件神秘的事情潮芹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求氮鹤啤,一点一点把技术做到位兼伯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来怯悔干。”陆群说簇表。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》羌椒。具体流程是步兄彩,企业根据相关标准去申报项目先箱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请囱铜。陆群认为卷路,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展庞、引入新的技术和参与者沃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尉酿。其中对电动汽车的四项关键技术妨涣佃,包括整车的集成和控制技术肋茹姬,电池的管理技术慨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求莲。同时可茶端,技术具备后还需要做出整车骆泼蹲,并按照标准做大量测试祥括,要达到很高的标准陡放。据了解垦,整车控制管理系统(VCU)寄免、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向杆,也是已经掌握的三大核心技术曙。    更重要的是殿担粪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顺琳啤。早在2010年唬梁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部厩,开始布局电动车踏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目毋办誓。2012~2013年差逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目小,在高端纯电动整车设计垂锌挺、研发方面取得了初步成绩钝。陆群说蘑粟跑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年踢刷哨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展手协笆,开始引起业界关注坦强。那时添,行业对电动汽车的关注已经比较高秦据,而前途汽车早已走在了前列袜簇炬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哗卧。”陆群说申,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鹿,专注纯电动车研发茄、生产吓唯、销售及服务裳炉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团弥享。”2015年9月虱砰舰,长城华冠登陆新三板挂牌交易锭建,成为新三板电动汽车第一股敖割痛。目前烩袭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蚊桶麓,包括整车业务板块(前途汽车)借亭、设计研发业务板块(华冠设计)涵,以及核心零部件业务(华特技术)擦潍色。这三大板块互为依托膛舜辱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茄恐懂。    拿下资质乱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点其睹。    ■ 技术磨、生产基地茨揭、供应商都得一流    在做电动车的这几年沥楞,陆群对电动汽车的理解越来越深入苫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机乐、变速器等物理结构雀文,还需要产业链配套巨、成本控制共却舒、核心技术开发等一系列工作犊。“自主研发的核心技术芯鲍、国际一线的供应商和自建的生产基地躬,是我们的三大优势巴烁顶。”陆群说修镜。    陆群说愤软,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现圣,市场上找不到合适的零部件供应商龚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术掀挨。目前枢谢浪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘲伴欣,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化梨倦、VCU师良靶、RESS等核心技术畏,使零到百公里加速仅需4.6秒尖,最高时速为200公里锚册悔,最大续驶里程达到300公里抵厘。而据陆群介绍囤枫,这些电控技术相关的零部件昏,不仅前途汽车自己使用桶喘迁,也已经为行业中其他厂商供应危汾。    在供应商体系上嫩禄,前途汽车同样拥有强大阵容管,已经先后与IAC繁家、博世巢闪蚊、布雷博擦嫡弄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剂。这不仅确保了产品的品质四天橇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验奠虎戊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地哆眷扒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时逻摆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颁擅。今年2月必璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基舶,按照规划尺妨撼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆淡傻刚,将在2017年中试生产闺祟,第一款车K50将在明年底上市暇。值得一提的是篓戚恫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺电筛隘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氢,最大可能提升汽车的轻量化水平路弟。    陆群认为爬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓜帆,而是要通过成本控制握、技术提升来实现旅星,其中轻量化就是很好的解决方案铜侠骏。他强调侯:“前途汽车的产品规划和市场策略途湿邦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秽匠杆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潮容天,在全新的市场领域不断成长福。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跑瓷,中国新能源汽车市场前景广阔坦部,存在巨大的市场机遇谱。据他估计秒抨厂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来擦。他表示陈谴,前途汽车已经做好了准备八睛。    陆群始终坚信一点昆幸屯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西噬。在他看来冯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”团沤括。“所以口柬,我们专注车辆性能请,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋扇,迎接智能互联时代辰秘。”他说辛缆兔。    自1990年大学毕业进入汽车行业局、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发道特,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年吩,创业历程也已经13年贾窗畏,算是行业的资深“老人”芹酱屠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”淀,他的团队也是一群“汽车工程师”具,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枫饺寝。    陆群说夺电,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为彩币很,像华为一样拥有先进的技术摧、过硬的产品品质以及国际化的视野冀掳泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹牛鹿裸,同时捶敌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赏堑。一时间须,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来阂毙。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访仆搔,对于新政搪宝芬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明刃角峦。    看自己   记者枢: 首汽约车有哪些新的动作和布局豹?   魏东叹币屉: 一方面潍偏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面戊橇能,根据北京手假钱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纳,我们会在司机柑娄咕、车辆和运营都符合当地规定的基础上顺,继续增加运力保障揽莆,这其中包括增加自有车辆麓噬祁,也包括增强与当地伙伴的合作寿吠。    看政策   记者嗅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后畔,有观点认为糜林唐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的怖博抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东嗜暖: 这样的说法不客观椽垦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定就俊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情臀。    某种意义上讲疲,首汽约车项目上线之前械袒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台鹿旗,我们只是在政策范围内尝试着做途桅。彼时量揽,我们借鉴同行业企业技术手段桥锑毯、商业模式和合作模式肚故,在政策合规的前提下伴,尽可能尝试昏寐反,当然疲仓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后绅,我们是十分期待政策落地的肮垫咖。因此施低敬,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫉羡。    记者梗: 怎么看待首汽约车的先发优势堑嗽?   魏东痰: 的确灿扭,北京市场上我们目前是最贴近政策的棠疚,但从全国“一地一策”的角度来看卤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唉。    看行业   记者师: 按照当前征求意见稿来操作其瘟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翘瑞绿。   魏东奸勒: 我们对于各地方出台的政策表示理解敲,网约车实行一地一策制度蒂,各地会根据各地的交通发展水平损、城市交通需求来决定如何管理网约车渐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沧先。    看未来   记者睫擂: 未来行业格局将有怎样的变化郴?   魏东叭: 当各地政策正式落地之后绦疟,会明确供给的标准迷衡稻,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢诳晒埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域百绅护,同时惟,对于准入的司机进行严格监管板扰。因此奠旱瓢,在未来行业格局变化上科槐仆,在大的方向和框架上由政府来把关肩剧举,在框架和方向范围内规,各家寻找自家的竞争点和突破口侍喉,现有的平台选择优化平台和转型升级睬比夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堂吠讹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略计,并通过一系列体育鼓叫鹅、娱乐等年青化营销举措塑造年轻倡禾、活力的品牌形象写。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体骨偷,除了年龄偷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人桅想。” 10月13日猫滔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示俊檄。   据悉涵萄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窗挠,并向年青人传递积极的正能量檄扯藕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘘。未来刮姆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言埃熊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型隧祁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墒具,借助本次人物盛典拎寄膝,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芦耙摄。   “2016年请哭身,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滇嫡。” 郭伟表示翰妻煤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作墓,不仅让不同圈层的消费者李、车主袜、粉丝共同参与到活动中赣附贪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鲁复痹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钳相。”   事实上时公,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域送触,包括体育以及音乐类的综艺节目黄牢杜,实现了跨界合作情嚎漏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称江,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流廷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娠拦墨。”   根据最新销量数据显示硕懂,东风日产9月份的销量出色荤,同比增长超30%竟式煞。其中主力车型轩逸帕楷届、逍客炉计钾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拷熄去。   郭伟表示舅按,“东风日产今年的目标有所提升冬氛,对今年销量保持信心痹娜戊。”此外勺朗,谈到是否有可能再接再厉尖,在总销量上攀升至第四名的位置时莆刮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知加先胸,能超过前一名最好贬绍,但最重要的是与自己对标井视仙。”   责任编辑拳喊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组奇煌礁,管理层不参与讨论辆聘靠,每组都有来自全球各地宝、不同级别惫、不同性别的同事箔苗。”蔡澈说唯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蓬,大家相互协作滥把潦、互相支持柿鞘澈、勇于尝试抽。”    中国经济网综合外电报道才橙我,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蒲促,其宏大的构想才刚刚开始鞘侥。蔡澈现年63岁观级,其工作合约预计到2019年竞柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上劫无跨,他再次用前瞻的眼光和布局北,为戴姆勒集团未来的发展岔,提出了新的方向驾窍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瞄钢褪:当年学的是电子工程专业锌赐,就有人建议“傻小子坟胺,去学机械工程宽倾灌。”坏露谐,“今天来看司,坚持初心辨联囤,梦想终有回报粉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贰娃吧,在报道戴姆勒集团的“变化”时涧窘适,都会引用蔡澈的公开演讲狭缔,因为他提到了电动扮、互联淮硷房、智能和共享等前瞻主题椽。    首先惧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祈碳,并计划到2025年膘顶,成为高端电动车市场的领导者掸潮。当然牢膛贸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列翅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的喷翠吭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念挨潞,恐怕显得更稳健叙乐。    “在所有这些领域广波滑,你必须为未来的投资做好准备虱解,”蔡澈说痘。 “但这是令人兴奋的仆裳系,所有这些发展不仅仅是技术的改变腿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务揣帽超。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛高,内容丰富的CASE(瞰思)计划仙贬半,它取自于智能互联楷授、自动驾驶酮裸势、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酥槽讲。有评论指出来:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责参,就是要对未来做出承诺班警氦。 巴黎车展发布会期间谦谭此,蔡澈穿着休闲衬衫昆青、牛仔裤和运动板鞋扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名盲,但蔡澈作为首席执行官仟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拇茹,以加速决策和赋予员工权力著称卸哥奖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羌乐钞,鼓励对新产品和新发现锭,进行实验性的尝试畴冀谎。    巴黎车展发布会期间酷蒂貌,蔡澈穿着休闲衬衫焊堑荡、牛仔裤和运动板鞋挟陕锤,一改西装革履的常规风格拈潮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焕郸圭:“我们并不是穿衣方面的专家梳呕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen结柯,而是留在了在工厂附近的办公室彭匪,尽管条件略艰苦乘贬。至于在衣着方面的变化泥,没有具体的规划薯缓,因为衣着是表面化的茧敌,符号化的某爬邓,尽管这会传递一些信息看郸吃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帮:近些年答,我们尝试了很多新的想法辫,对整个行业而言都是全新的尝试些梳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划秘古,很多同事都参与其中梢。    “仅仅3个月的时间脚,我们收集了150个优秀的想法曙,这些都是关于企业未来建设的好点子暮淋巫。我们把参与讨论的员工分成了八组毯惕,管理层不参与讨论喉,每组都有来自全球各地垮殊、不同级别谜、不同性别的同事徐龋秘。”蔡澈说妥,“今天提到的鱼群式结构武,希望让公司更有活力耪,更灵活弘唱恰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南江,大家相互协作康那、互相支持收、勇于尝试秤。”    几个月前梧,在柏林的一次会议上勤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片晨钡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椭。根据德国报纸对这张照片的描绘既:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面疚府。蔡澈告诉开发商角薪垢,这张照片是30年前拍的金堕,那时皑缔桑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车颅船偿。    随着电动车品牌的发布馁捌,以及首款概念车的亮相簧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代腺词宪。在戴姆勒的规划中天耸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鳖迁诞,包括价格杏、外形和性能疟添。据了解磊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痉吾,包括在德国建立第二个电池工厂端摆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪当:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕汞屯疥。主场“作战”的雷诺品牌慕旱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR爽静懒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饱当,包含设计赡扔财、产品以及市场布局等方面圃扔朔。    发布会结束后纲认,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通既舷悼。在面对面的交谈中妥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挺宝。另外猜挟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题雷伯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作市。    网通社乐宦少:在中国市城骸,2017年雷诺在中国有什么挑战筋尝?    戈恩吐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长垮拇校,中国和印度都成为全球业界的引擎盛羔其。2017年是雷诺非常重要的一年缅挂,我们的销售会起飞嫡,就像飞机一样卫亭档,正在起飞向上并且不停加速圭拉胚。对于日产来讲椿迫,也是非常重要的一年督晒蓉,还会进一步推动启辰的产品讼倾浪,这个也非常关键劫雀天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挞辞:您如何看中国新能源市忱确汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划诬喜?    戈恩盼剃:我认为中国会成为全球最大的市程杵杞摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扑垦。对于日产而言挡休,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钾,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凄瀑。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臀。    网通社枷绒:对于雷诺和东风的新电动车项目度蓝吃,是否可以更详细的介绍一下陶窖硷?    戈恩颗边:雷诺和东风进行合作钞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场敬。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论监,最终项目还没有做出决定赌,但正在研究当中割祷。    网通社壳垄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钠滇趴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进查炔妓?    戈恩娇辰沫:自动驾驶一定会进入中国浩潘,这是勿庸置疑的颇虐哪。目前分栋,各个车商在这方面的竞争非常白热化椿协门,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惶水逼。在中国相关法律法规允许的时候偏,我们的产品会进入中国规。当前热馆孟,我们的样车正在美国檬粪芹、日本做相关测试筋。与此同时泉,雷诺当然不会遗忘中国市场灸。我们会在中国市场进行一些展示项目熔,这会帮助我们完成产品差异化的工作麻捍稼,也会帮助提高产品的竞争力丧。    网通社喀设信:三菱的加入诺胶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舶矩冒?    戈恩茨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侮校,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助搁逞叫。我们认为2016年包含三菱在内称诧缅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关刹绕姬。所以它不是目标久荒,而是我们现在工作的结果我。展望2017年盎妒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钱罐,尤其是三菱的加入缺歼,让我们有潜力跻身全球前三汕胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 县诚妇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响睛苯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代按。”Kalanick 说道纬。“如果真的发生这样的事徊阂酱,而我们没能参与自动驾驶的开发榷微,那会发生什么事瞎始?未来将迅速抛弃我们操。”    上周四勿奸,Uber 对外表示坦:8 月底遍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耪体。    与平常用 Uber 打车的程序无异绢,系统会为乘客匹配 Uber 专车奖卯骚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糯汀苦。虽然是自动驾驶汽车岗誓霉,但车上会配备两名训练有素的工程师趣佬衔。一名工程师坐在驾驶位上木骑柬,随时准备接管汽车控制权癌瓷,另一名工程师坐在副驾驶上眷,详细记录汽车的每个动作杉潘撂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苔瞬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto卜问寞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大慰。在采访中窖橇肥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挝解创。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场呢破康。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称胰辍,现在卡车运输市场也是如此诞秸。”他说借。“现在谈这些还有点早歉,如果非要说点什么材家林,我只能说我们已经进入了研发阶段撅恼。”    在采访中皑晚,Kalanick 还被问到劳费:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代妈枢美。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兽芭。他认为在交通自动化的世界里溃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加衰,但驾驶员所占的比例会下降莎毁钞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会羚项矫。    Kalanick 说道耪萎:“像旧金山这样的城市灌帮,大约有 3 万名活跃的专车司机纪吼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辞删漏,但是别忘了豁,就算有 100 万辆自动驾驶汽车倾横,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机渴蹬圃,自动驾驶汽车也需要晾末。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奈搞叙,有些情况是处理不了的恼墙便。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜潭野,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员希寿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少难。”    他举了一个例子荡,电话刚问世的时候氓葡弓,需要一名接线员来接线陀邦版。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会僳,而是创造了一个全新的行业镰掏,并创造了大量的就业机会瑰铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不狭讨:李芳" "  穆伦认为皮散,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车较牵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业露苟,包括汽车的使用方式从。    自2015年9月25日临危受命搭,出任大众汽车集团CEO至今哭滥雄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间困。那么保诡枪,一年过去锭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿阀拳胺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后病青,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得涛腑枪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后孙,贴有穆氏标签的大众斧,其未来又将是怎样的呢嚎糕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)扁悲,借已成惯例冬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簇高锯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》哀阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掠码,穆伦首先抛出对大势的几点判断滩坚夏,也就构成其《巴黎宣言》的构架香。他认为薯池,汽车行业正在迈向一个崭新的时代暇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磷汕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业绦摆配,包括汽车的使用方式邯酪甸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汤具彩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宽,这需要我们用全新的理念盆、全面的视角对于出行方式进行解读摆龋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来马。显然丸备巴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蚀柔疏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擂逻纲。我们需要联接汽车世界和数字世界亩鬼蹈,让消费者获益蔚磁,推动社会和经济的发展虏暑。同时顺应驱动技术的根本性变革危合,即电动车是汽车行业的未来洽票旗。尽管如此坷平,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咀。我们必须履,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侍潞,同时推进替代技术的发展蔷姆。    穆伦坦言勒,应对当下的变革拓寝,对于大众汽车集团来说休,是一项十分艰巨的任务裴。尽管如此焕,我对于集团未来的发展持乐观的态度澜。因为在过去的一年里控维填,我们兑现了承诺套, 增强了核心竞争力崇咎,积极推动集团业务的不断发展浩咎刺。因此楷受,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坞翱,而是“大众汽车集团将如何成功”司疲美。为此摩乖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”好赡。集团的目标搽耽,同时也是我个人的目标料,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湃墨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妻创杏。    他说颁蕊阔,今年夏天叹莫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缓铆翘。我们强调帆墓苇,集团未来发展的重点领域将包括怯:电动汽车仟纳、电池技术南、数字化骡垢埠、无人驾驶和人工智能谈,以及全新的移动出行解决方案姓驾。放眼未来鲍,很多人将不再拥有私家车村详缺。即便如此手,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户残搔汝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灯榷梆、大力拓展移动出行服务卷伸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戒罕蔡,包括集团旗下众多品牌的战略古堪签、关键指标和相关措施碾。但在此之前榷,我们并未停下脚步莫,而是继续开展相关业务孤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时桨,他特别谈到袜刀:“在中国辫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项宏户,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”年。    穆伦表示韩解两,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僳巫。这些实践同时也表明受滑,即使目前面临压力筒补拇,大众汽车仍然完全有能力实现目标鹤。他承认鸽,坦白来说防景衔,柴油发动机排放事件影响深远慑蛾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钞。我们正全力调查事件发生的根本原因天集轨,不遗余力地解决所有问题豆,并在最近几个月取得了实质性进展帆。然而对于我而言腻,构建大众汽车集团的未来胁设奴,也同样重要伯习封。    穆伦说础碴税,今晚痪橙输,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忍乘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌馁芥背。在2025年以前居捞瓮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稠,并在欧洲市场占据领导地位咐。    最后卜露惠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谢:“未来珐痰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锣娶。它意味着自由捕价跺、乐趣和情感凉几侮。因此络,我们注重产品设计啃,并将以崭新的视角进行设计创新”贡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿伤刺:李芳" "  今年7月底番抚,在2016年世界500强排行榜中桨体锹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊,比去年跃升47位得,排名第160睹懊房,引起国内外企业界荚、尤其是汽车业界的瞩目孝茹。    今年侗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盟寸。恰好是在10年前空,徐和谊出任北汽集团董事长柬浦量,策划荚顷壳、主导沦虚、实施了令北汽集团由乱到治湿划曙,由小到大石,由弱变强的变革齿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帮、有益槽、独到的成功尝试肛睛。但是爱,当中国经济网记者约请徐和谊县,请他以《老徐和北汽这十年》为题骚,谈一谈自己与北汽集团时钙辉辩,徐和谊温和吉失夺、憨厚地笑着说嫌覆屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己臀快便,少谈泉,少写划叹。    于是瓤诺,在不久前的一个上午酥,在北汽集团的一个会议室里绘狗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捶圈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颠。今天是系列报道的第七篇宛唾毕。   “北汽这些年发展快航,我觉得合资这一块埂炕亭,起了非常重要的作用爱床。不光是从量上喜琼当,速度上妹,还有效益上”微,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挡澄史,如是说道喝。    “在各种场合我都讲精梨泌,北汽就是合资反哺自主”咐虚,徐和谊告诉中国经济网记者搂瞄,“合资和自主牛啸,绝不是对立法,而是互相借力”寝觅蚂。 2002年10月18日磁溅腺,北京现代正式成立诫獭奠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记宦、董事长算起充魔挥,徐和谊执掌北汽已是整整十年沏寺。在徐和谊的带领下拾驼,北汽从最初的“一盘散沙”彩邦,到如今的中国骨干汽车集团灿,取得了长足发展稼晒栏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膜搐氢,北汽位列第160位妻涡灰,比上一年度提升47位锈吉旅,并首次进入前200名逗褂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埔。    “北汽这些年发展快焕,我觉得合资这一块讨,起了非常重要的作用拓楞谎。不光是从量上潮、速度上胆染愧,还有效益上”倍怜旦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤俏僧,如是说道宽烁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上空贰绕,徐和谊结缘北汽弧侗,也正是从合资开始遍讨。2002年翱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立新料。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目范埠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业桥、发展首都经济的龙头项目和示范工程删浮萍。    为此拘,时任北京市委工业工委副书记署姥狠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽齿陷,担任北汽党委副书记诫羞、副董事长氮,以及北京现代党委书记狠、董事长潜私敌。 2002年12月23日括,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枚钨心,北京现代实现当年签约遣、当年建厂让少茬、当年投产堑梧、当年出车翘。在短短不到一年的时间里蔚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型噶邢伞,迅速在中国市场生根发芽娶己帮。由此创下了业内独有的“北现速度”千。    时至2015年菩饶监,北京现代已拥有第九代索纳塔玖赔概、全新途胜里、名图编抢、ix25娇际、朗动帕、瑞纳等14款车型晒,涵盖A0级勿、A级弓详、B级化崩吗、SUV等主流细分市澄航⒕啤,累计产销量突破700万辆枯。    北京现代官方数据显示石络讲,今年前7个月逞聚龚,北京现代累计销量达到59.3万辆氓刀,完成全年112万辆销量目标的52.9%赂绞。 2005年8月8日侈垒动,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年娄壤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司察。北京奔驰的成立啼词葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域老藕贰。    虽为国内高档车市的后来者匪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下行悉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划建帛差,实现产品导入龟林轻、股权调整岔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等宝茎,北京奔驰由此迎来了高速发展期蚂。即便是在国内车市进入到“新常态”后察,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅词碗迁,远超行业平均水平现八炒。    目前貉盆,北京奔驰已建立起全球面积最大穿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地时岭晨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坷,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台檬社茅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俏栓竞。 8月22日闹麓吻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托叭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纶吧羌:C级车峦、E级车绞恐垮、GLC SUV和GLA SUV妈镰搭。官方数据显示鞋叭,今年1-7月供退褂,北京奔驰销量达167307辆狈宿惧,同比增长32.9%汹骚。    8月22日唾取,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市菩。在迎来年内最重要的车型后缕伦殿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜疾孰父,着实令人期待府岸贺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刻泉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力舱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多佳乳。    “在各种场合我都讲苹,北汽就是合资反哺自主”识鳖变,徐和谊告诉中国经济网记者歇骚雇,“合资和自主聊娇式,绝不是对立晶我狈,而是互相借力”鹊猎饭。自2009年以来晤蛾貌,由北京现代端女、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惠火、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范朔、管理流程予以借鉴的数以百计修。 北汽自主实现百万辆    正是如此缄,从2011年诬,第一辆整车威旺306问世梅片汀,北汽自主销量直线上扬儡欢千:2011年达到2.4万辆吃、2012年实现7.8万辆管戒揪、2013年超过20.2万辆步、2014年突破31万辆情涟、2015年完成33.7万辆帮拢撂。历经五年多的时间炮绕廉,北汽自主已累计生产达百万辆燎德,跨越增长令业界瞩目煎。    “着眼未来拢,对于合资我仍然非扯ィ看好潜稀瑞。不仅是十三五蒋,未来很长的时期枪筒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琼惜谱。另外滩朗仑,在此基础上拦阶芭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”年腐阶,徐和谊表示捆赫。    “年底前还会有更多的好消息呻车疵,不管是在新能源领域髓骏,还是整车领域畦,包括一些重要的零部件领域莽广,还会有一些新的大项目落户北汽微伤。这样胸蔬鹤,为北汽更长远的发展霉瘫卜,我想合资这一块醛提拎,贡献还会加大缺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白米:李芳" "  9月29日蠕奠,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上修删,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲回故。   蔡明指出潘,中国汽车市场曾是低质量腥、低配置摧顺暴、低服务的代名词坚。诚然俱替叙,与美国汽车市场相比藉乃,中国汽车市场还不太成熟勘。但是炕,趋于完善的服务质量宿糕、规模日益庞大的车展欠架老、逐渐被认可的中国自主品牌呕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步俩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犁究,分值越低表示可靠性越高懊澜侧。J.D. Power近几年的数据报告显示烈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燃,从2009年的178PP100到如今的102PP100穿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步年。尽管与美国市场还存在一定的差距堤琅,但中国市场的后劲儿不容小觑撮北箩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显扒畅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢董韦嗅?J.D. Power最新数据会给我们答案模。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH长础,而中国市场的进步速度为每年4PPH烧赊。在车型研究上柏疤,中国赶超美国市场需要6年时间晦理勾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匿焚,而中国本土品牌进步速度为8PPH父祈啡。在生产车型上鸿棉,中国赶超美国市场需要5.5年亲母讣。   3. 在了解美国客户的需求上季,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年雷滑。   经过对这些数据的了解和计算壁黎盒,平均下来滴暴仑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侯使,才能百战百胜相抹膳,想赶超美国市郴亓健,前提是了解美国消费者的需求弥钎桐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的樊入排。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辫:车内有令人不愉快的气味鲤、胎噪声过大(来自车身下面)辨伪、耗油量过大赫却挪、风噪声过大(来自车身周围)眠、空调开启后胺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为却宦:内置语音识别经常无法识别/误解命令剖镜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瓤酱广、风噪声过大(来自车身周围)辞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秒论、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档哗届。同时另,在前10大问题中限素,只有一个问题是相同的埠,即风噪声过大弥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异凛抄九,对不同汽车质量问题也有明显的侧重来础。中国消费者更注重感观(嗅觉麓、听觉和味觉等)方面的感受质量刷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受闪贫。   就目前来说妹洁,中国的汽车产业还有很长的路要走歪常,无论是汽车的质量呕河,还是汽车的整体销售体系痛烦浪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距片橡。凡事欲其成功歼梗斯,必要付出代价喀霖:奋斗嗣啊拘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓶忌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理潜嘉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣溶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰贯惟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鳖:李芳 版权作品邓,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载苫,违者将被追究法律责任毫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诚童日,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览故镶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注局币。同时燃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惠蜂吠,作为本次车展的重要组成部分之一赦缅髓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讨晦,中国机械工业联合会会长王瑞祥婪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言发,为中国汽车产业的智能化嚷,信息化方面的发展做出指导意见前。   本次峰会主办单位赶豆砰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接牌乃低:   贸促会汽车行业分会长王侠税钝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玫萄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恕撼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一豪斥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勤肖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滤穿哆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戏透,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粱。因为我以前开玩笑说了一句话链,我说这个车联网这两年已经实现了宏绿蛊,就是人在车上用手机连网茧戎卿,这已经实现了叮反通。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架笺晃,手机天生的使用起来就比车机要方便绰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变篮渤。有一些改变我们已经看到了疮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了橡韦查。现在有了优步曙其、滴滴到处讲将来大家不需要买车了团钦,这个确实听着都挺有道理桥,我们一听都很吃惊硅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烘灰聊,搞来搞去就卖那么几百台车匡田烘。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始差,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稀。对于整个汽车产品浓醚、汽车产业链的改变它到底会怎么样馈?   回到出行的那个问题搅间脸,我觉得大家也不用特别的担心碘岁是。我先给大家压压惊让菊,有两个数据很有意思棘寄弛,一个是美国湾区的汽车销量豪,一个数据我们一查就能查到澄篇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泛,现在渗透量已经非常多了漂垄,优步在湾区这么普及了己架骗,买车的人是不是变少了烈坍始?很高兴的告诉各位汽车业的同仁崩,这个没有变少罕搽,而是增加了独钝碱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穷臣涣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错捎。确实涨的很快灵,这个和大家的想象是不一样的赡,觉得汽车销量应该减少莽,怎么还增加了呢混挎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少帘穆烁,你说滴滴撅、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情晶滔捆。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买凛参洁,这背后真正的原因我就一直说交,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了室路,其实出行不等于汽车哩菜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拿废、道路密度不够这种应用场景惮盎豌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用困,其实它真正的加剧了中国的拥堵匹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照夏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚼蚀。汽车也不是简单的交通工具玻新尼,如果把汽车还原成一个交通工具市莱,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了父。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涧,我可以开嫉,我也可以去坐地铁菜,我有北京和上海的公交卡零、地铁卡痴尉,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蜗,我也可以骑自行车殊竣岁,有的时候感觉走路也很好椽能缓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的焚,汽车行业当然会发生改变颈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑报撅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验貉诽肠。如果你只是把手机当做一个通讯工具猜脸呛,在2007年的诺基亚已经做的非车Lヅ海好了弟读,但是还是被智能手机行业颠覆了墓推。在汽车行业也是这样轰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验小痹媳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霉煽,我们去展望一下遣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶洽,大家都提到很多了疯窗劝。其实很多人的展望角度是不一样的灭促认,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了埃塘汉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挨步。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步五既,更多的是解放了你不用开车讨,分享的是司机拢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梧焊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降丧巳,它是一个规模经济雌谩玻。它的交叉点大体上在2020年就会出现红,我们的预计2020年在美国就会量产氨现恢,在中国可能会晚两三年耻泻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的去韭江,这是我们要看的一个趋势箔媚。   第二个趋势峰瞥,移动互联网会加快电动汽车的普及狙渤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车罢慷。很多人说电动汽车是因为省油钱汤懒胳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车几郡瘁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了枫,再也不需要去加油站了魂。第三个带来的变化就是对产业的重塑脚,以前汽车公司都是专注在制造拖休,用户就认为是汪洋大海玲膳蜗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邯纠掂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链幕剔,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面卧骆,内部管理的界面团焕,反而把制造这件事情也许就可外包了亭逻彼。最后一点痢酥筐,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接借挛舶,所以汽车作为交通工具以外的部分钙僳,一个用户买了车以后需要的增值服务翘铝缺,汽车公司就也机会去提供这样的服务翟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验归耪侮。所以正是因为这样一个对移动互联网发扭伦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俩乡危,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构航橡盾,超过1700名员工突弛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品备镰剃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惭荚菱。只有更好的体验才能真正的激励这个行业操烽,激励用户精慷,这样蔚蓝的天空就会出现硅限媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤贯粕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行串级,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览轻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注都编摆。同时受屠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匈单茶,作为本次车展的重要组成部分之一度坝莲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹋瑰,中国机械工业联合会会长王瑞祥腔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言肌,为中国汽车产业的智能化千,信息化方面的发展做出指导意见垛。   本次峰会主办单位晾济蛔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接落:   贸促会汽车行业分会长王侠群尘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胎估:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叛福:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林方:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垮诽郝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉垛疙楷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毒到副:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓灿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘豆:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成快分寸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长埂泞纺,因为现在我们是全世界销量最大的市场书举睬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准发,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺思孔箩、环境污染等方面胳顿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战崇侩么。同时箱埠帮,智能制造穗副、工业4.0卫、移动互联锤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战郡裂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乱酶档、“互联网+”等发展战略荚臼菇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扔钝蛔。我们有很大的机遇璃涝儒,我们会见识很多非常有趣的变化垂香。   当前业界普遍认为琴莎妊,低碳化悔、信息化贾、智能化是未来汽车技术的发展方向虾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锚牧,正在成为汽车行业的发展热点夸胜杯,正在助推中国汽车产业的转型升级涎熄,从而进一步打开智能交通产业的价值警。在2010年的时候苯械,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索锻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统颊,为用户提供全天候裂色共、全时段的服务寺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刊梯掠,签约和活跃用户超过一百万档琅,累计为用户提供约2亿次的该户服务赔夕霓,人均交互服务超过11万次囊寸。经过近七年的发展氓梅,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位残,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用扯某贡、凯迪拉克轰、别克式懈溅、雪佛兰上使用谅缚,倍受消费者青睐旁扭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊稳辍,面对新的市场和技术趋势称蕊,基于车联网多年的探索扯狗县、实践结合行业的技术储备樊俗瞪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铣,提出了到2020年力争100%产品实现互联恒,并致力于打造以车载信息服务逃吗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怠娥,为人钡坞、车提供安全智能便捷绿色出行读锚底,初步建立和谐的人壬赔班、车晌、社会互联生态圈靛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克敲避、别克人、雪佛兰品牌麻亢你,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广返醛遁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展攻。除了安吉星在移动信息和网联上撤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力丹、内容服务能力钩惦、大数据运用能力挤慈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纽惨衬、B2C的业务氓洼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全常溉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹲莲滦、支付安全锑秃哭,更可能引发行人安全和人身安全乡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时摔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蜜,网络安全开发包括威胁因素识别曝、安全战略制定林够邦、安全措施执行斥滤狄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开穆慷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蝎鞭,并且在过去几年不断的进行迭代升级挪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作皮售。伴随车联网技术的发展档硅匿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术几拌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术落,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶就。让汽车驾驶更安全仕豌、更轻松矾裳、更有效禽。   我们身处在这样一个时代铃酸,新技术层出不穷使一切变得可能簧,我们也是非常幸运的一代人寄铅脾,能够见证汽车行业在国内酷、在整个市场上有一个颠覆性的发展话希宠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赫萌陕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衅蔬。同时也让我们对明天更增添信心和期待屡,激励我们坚持不懈的努力习。   我们相信胳琴,汽车行业的发展刚刚开始科寇屯。汽车行业与其他行业的相互交流绣蛊奖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幌阮。我们会和同行一起共同为之奋斗卞康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   9月28日浇,在2016上海浦东国际汽车展前钝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行急茎萎,新兴造车势力接、养车辉恰廓、汽车金融等领域从业者罕,走到台前舒,与大家分享及探讨未来的市场前景芭枫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲纬嚎。    吕征宇虑:各位领导屯广、各位嘉宾尽顺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典档问,刚才我们的同行说得非称ぃ好隋时,其实我们有一个共同的理念起猾,而且我们也有非常多的痛点徒蛙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来份群,我们也有美国合作伙伴的公司帛,乐视的七大生态是有机的幢粪,在零基础上打通的蜂始目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗣贤,目的就像董事长讲的一样读,让“蓝天白云”再飞翔糜甘,目标就是打造全球最先进的超级汽车韭菜。    那么用互联瞧夯边、智能乾荷煌、电动鹊铃哗、共享的方式模椿沥,实现“未来”的交通方式魔,我们认为汽车产业乏涵筐,还是没有被互联网变革的产业驼木杭。对于乐视超级汽车生态而言湘督父,我们有四大基石嵌,我们相信社会化脓、分享化淌黎、互联化陌、共享化将成为我们未来变革的方向码京。    从我们的汽车生态诞生以来碘举怖,我们保持着快速的发展藩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乳算,落地在浙江湖州 朽凰登,这里包括绿色环保的环境固蜂、自动驾驶的一些功能和区域铂。    同时我们最近可以告诉大家时破,我们的产品样车在美国已经开始路试捆茨,技术在百米加速已经是全球领先了太,产品的量产进入倒计时状态凳剃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资商衬,创造首轮汽车最高融资金额的记录勃嫩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搓芜盲,协同开发也是我们在北美的基地疲哩、中国的基地罕葱谷、欧洲的基地共同开发泊旁。同时我们的战略开发电动的底盘机构售,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仑。    第二个就是智能化侠技,车是人工智能的最佳载体寒韧鸡,乐视做了大量的投入慷仍,在硅谷和SSA成立了研究院双皇,在智能驾驶也取得了突破性的进展痢揉。社会化就是刚才说的分享刊沦攻,我也非常喜欢这个创意钳付。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石童,我们相信在共享经济的领域里陌,无论是Uber的繁荣棚始瘸,都证明未来不管是房子擞递、汽车都是重实用的趋势糖,所以乐视将战略转移箍,推出车租赁的平台瓶灌,我们叫做乐享平台垒抹。    其实最重要的议题小疏,乐视作为互联网公司哇斜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力逛感辰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解础,电动化淳沪、智能化舒容钒、互联网化低、社会化较,这四大纬度有密切的联系储。    我们把汽车当做全新的载体瓮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功顿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品久甜沸,谢谢大家立咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磺思婚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办糠熊捆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哩剑,他认为车联网爱拾立,既然是大势所趋酿侧胸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网檬先,少炒概念忱寞突,多做实事悼帆。 以下是王侠发言实录腻:   在这个夏末秋初嫡纲垛、时令更替的丰收季节袱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机肝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凯瓣。在此叔弧赡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会试,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怒锌掠,汽车产业的电动化裙恳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题齿肺妨,而且也正在成为全产业链创新求变妇携狡、转型升级的主战场粟吾。但是蓟煌杀,热点和繁荣的背后乌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样忙袄葛,车联网也在热捧之后开始遇冷体享浑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰畏。其实匹啃卷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战授甭弦,我们要理性面对浑沛船、系统分析悔,既对前景充满信心藩赂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檬燃,才能在变革的大潮中认准自己的方向廷京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先萌弗耪,我们要清醒地认识到睹,汽车的智能化和网联化是大势所趋陀,是不可阻挡的方向胆淌孔。电动车还有技术路线之争伙、对减少污染和能源危机的疑惑翱便邢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烤裳,没有坏处涎。汽车诞生130多年来貉,除了带给人类方便之外狠,还带来了许多难以克服的问题普,比如交通事故翁、环境污染和拥堵黎、能源危机等等杠锹。车联网和自动驾驶等新技术的应用体诺檀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐促诫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想靡。现在不少基础薄弱的车企痪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招迹令凉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守概瓤,多持观望态度肆咳挂,这也是目前车联网叫好不叫座哪、貌似热闹却普及率不高的重要原因仕惺。我想说的是垄,既然是大势所趋颠冒,就不要犹豫不决食,否者真的会给对手赶超的机会如伎锑。   我们要清醒地认识到涧位嘲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延骋。汽车市场的低增长成为常态之后纳坑想,我们对于销量的追求空间越来越有限备,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敛藐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓮凯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道笆。   我们要清醒地认识到匠菩稻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破棱浚昧,必须是社会性的统一行动擂。一方面侈叉眠,车联网是一个汽车生态朗还癸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牡陋拱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致僳。另一方面肩石,车联网又是由整车制造商蒙猩、产品供应商苛榷笔、内容提供商碾雇、软件供应商裙俱晨、服务提供商焊、网络运营商等不同角色组成的产业链撵断,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合固廉埃,打破壁垒硷磁,互相开放信息系统范,进行深层合作妹次,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的遣崇剂。   我们要清醒地认识到富洽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破点官,而是要靠一个技术集群的集体支撑性琳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嚏擎,如果通过手机就能解决的竣,其实不应该叫车联网袍降。大数据氏、新能源技术撂蜡、网联技术岗刑霸、自动驾驶技术墨坑、传感技术闻旁、网络安全技术等揽,这些技术的应用都是相互影响巴蟹去、相互促进甚至是互为条件的洗溅笔。比如汽车共享和无人驾驶反佳,就只能在车联网的前提下才能实现松,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变椿矾标,并给汽车共享带来更多可能性菜栓。另一方面财藕,与手机和家电不同的是眉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程河腾戒,绝对不是有钱就可以任性的地方递。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哺,中国车企面临的问题一点也不比别人少柯脓巴,我们一定要避免浮躁情绪躲任弹,少造概念局,多在核心技术上下功夫辨嗽葛。   在刚刚结束的G20峰会上堡,习近平主席表示浮楷:8年后的今天氏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步酞箍廊、人口增长壬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期文币老,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剃究票,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镣。其实疽,对于全球汽车产业来讲人钝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阀,传统技术进步的空间越来越小精。在这样的背景下暇,智能化囊、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎话,为汽车技术进步提供了新路径傅,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手记。   今天防泻男,我们以“智驾未来朗氦、创领先锋”为主题辉,邀请各位企业家楔、专家学者共聚一堂妒藉,希望大家能敞开心扉庞,知无不言烹盗加,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量轻村。   最后绥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功角,祝各位朋友在沪期间顺利醚菩、快乐恐赤喷、安康范起。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念饯菠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诵破,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306缅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膏拓皋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点聘泻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线确偶,在下线前夕棺茧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拳阮吉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读暖合。 一哼亥皮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型席。今年1-8月乖惹屏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咖韧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鬼殿,以首款SUV——威旺S50为节点宦,一步步走向经济型乘用车领域蓄,实现“MPV SUV双轮驱动”啊高抒。对于未来产品规划渐暮社,陈桂祥向网上车市透露侗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型策吮,并冲击40万台销量规模毁烧。” 陈桂祥进一步表示良:“北汽威旺的MPV臣仁糙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品譬。2017年的销量重点会集中在M50F上秽淘现,到2018年也会有全新产品上市逃。”    今年8月16日森,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线习俄,对于转型中的北汽威旺葡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化伟绰靛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淘藐懒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂晦摆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吐嘲灭。在陈桂祥看来露合,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏随具,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势糠抽。    二秽吵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荆该,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求光。M50F具备明显的高颜值特征惜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见共。而做到高颜值并不容易礁皖,陈桂祥向网上车市透露己敖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源快祟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发床摹。    从内饰来说掏呢奔,新车的设计均由轿车化标准打造惰扣,其配置在科技感剁矾赌、智能化上都有出色的表现孟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏郎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控难仟。同时泞菏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配签,智能化水平足以媲美合资品牌日告目。 在性能方面扰半侮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贿,进一步满足消费者的需求握,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型无佳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台册,到2020年威旺规划40万台的销量涸竣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蹲仍。未来将在夯实MPV市场的同时拷,进一步做好SUV市场每即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的肋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日硼腹佰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》脱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盟篮恢:苏州吉姆西锰、苏州金龙艾、深圳五洲龙身敦蕊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车庐,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元试霸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戈,并对吉姆西取消整车生产资质哭炬啊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除翠茶拢,追回补贴资金粱琶。    根据通报陇,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查勤琳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆点。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元差玖。不过困,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了堑拿酞。 补贴新能源汽车的依据何在啊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抗陀辜。市场经济最需要的是诚信笛淳抗。但是急瘦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉砹希害弊粮。部分领域缺少应有的制度约束婆,秩序甚至失范蛇,这并不稀奇蓬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赴。尤其值得一提的是尾庭扳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标携猛。在这一目标之中软,财政也被赋予了其应有的定位瓦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锌。中国社会的根本性变化需要处理好市场钩吓痴、社会与政府的关系抨芯玲。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件航。新能源汽车市场同样是市惩芩丁,从根本上说储戌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓶邯歉。新能源汽车骗补问题的源头淌伐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重潮鸥。    当然蜜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扩,不是市场取代政府旗,而是市场和政府有主有次沥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郝。说时容易做时难湾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娘罕古。补多少阔,怎么补欠,补贴如何管理等等喜该钢,同样都是难题扩词。    为什么要补贴新能源汽车林庇?可以摆出来的理由不外乎如下笺禾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域会,只要予以补贴钞疮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展龚染谐。这么说不是没有道理放佰窜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产当嵌,成本较高镭剖遣。有了补贴悍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蓖巢。只要有足够的补贴茫苯,新能源汽车的发展肯定会更顺利问程傅。    但是垛父凸,有了补贴苯号,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗虚?新能源汽车发展的关键在于技术遂骡年。有钱就会有技术吗潦坛?这才是问题的关键熊挺。的确筐曹,现实中有许多技术是可以花钱买来的诧策。但是溜寸勒,先进技术不见得能买得到森沟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段澎堡敞。各大汽车企业也在努力开发新技术泼吧仟。在这样的条件下芬簇翱,新能源汽车的发展方向都是问题寞渤,怎么会有可供市场销售的先进技术恳突?有了钱虾习,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胺,但是杭角,研发投入增加菩痞,并不等于研发就一定会成功炯限。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议割,没有确定性的目标帛,研发投入的针对性也不可能太强韭趟梗。在这样的发展阶段酵岗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法其奖,让市场自行选择合适的技术容贰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势污。优势到底有多大美,得看技术岔逝。电池靠电力供应差,由于中国电力主要是火电涝肆戏,最终提供汽车动力的是煤炭啊鲸较。只不过氖,煤炭发电地可能不是汽车使用地吨捂臂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堂勤。污染是否减少窗澄窜,还得看耗电量的多少掇婚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伸陛。之后妨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较县尼蹋。传统汽车汽油有不同等级税,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率去。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珊陕瘸,这也会带来一定的污染魏苯。这都是比较时需要注意的杰婪蜂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搬佃书、充电不是特别方便的条件下派炕,混合动力有助于新能源汽车的发展筋暴,但问题是峰下,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗补唉?充电不便就不充疲,将“新能源汽车”当传统汽车使用歇米捂,也不是什么新闻痹。还有任,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疵呈肖,到底改善了多少能源使用状况飞?太阳能利用技术的改进砰,可能是新能源汽车发展的重要方向缮常愧。太阳能丰富秸手,足够人类使用铣,但是目前利用技术较为低下萌酥,妨碍了太阳能汽车的发展桔荒冷。石墨烯等新型材料的使用略爽勉,有许多未知数弘磨,也意味着有许多新的发展空间普灿。虽然空间多大未可知呕煎恫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会倾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现环夏?政府在新能源汽车上的补贴较多快邦。包括中央和地方财政补贴在内任缅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寝校媚。补贴力度惊人啦娥稗,这是骗补的根本动力蕊八。当然嗜钮,骗补还只是个别现象彻筹,或者说只是占全部补贴的一小部分幌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断门苹。如果问题的分析只是到此为止豆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挤伶。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锌揽,只有寥寥几个坤凯蹈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑成茸竣。这些企业不是小打小闹的企业笆,从某种意义上特郸橡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掏挎汤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贿屯辆。这些企业按照正常情况下响,应该合法经营才是寄,为什么要去做骗取补贴的事贺矮?从企业层面来看毙古,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚊车。在成熟的市场经济下庞贡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业播,至少应该是诚信经营的丘绷。骗补肯定事出有因花氨橡。    值得我们拷问的是储,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脸幢?大企业铤而走险膛掸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蜡,企业不必费太大劲就可以做到厕墨谈,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业驳,倘若没有足够的补贴完仑,新能源汽车业务也是难以经营下去的很。    政府花钱是要讲收益的为箩。动用公共资源可,就必须将事情说清楚改。最终古救绢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悉旅愧。评价报告应该说明补贴的总耗费肖滦、补贴去向以及效果蠢悼赤。这是国家治理现代化所不可或缺的荷。每笔财政款项都应该用到刀刃上休,都应该得到其应有的收益赫缚奇。算总账狠舍貌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展廓瞧,这个判断并不容易做到碧诉。仅仅纵向比较是不够的夸,我们还需要横向比较限绦,中国新能源汽车行业与世界同行相比疗鹊,地位是下降了库,还是上升了绢。如果上升哨祥,那么上升到什么样的地位芦卯?如果下降税,那么下降的程度又如何普访?即使有了指标数据平爬,争议仍然会持续下去醛讥褥。也许木,我们可以通过其他指标来加以佐证闲翘花。    新能源汽车的受欢迎程度碧,显然就是一个不错的指标巨份陛。2015年新能源汽车销售了33万辆歉扰瞎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捅副。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的褂佃,那么实际销售数量更小蔑。新能源车价格不低得涛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睦撅手。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桔缴,更利于判断堆瞥。北京小汽车上牌需要摇号饯,但是新能源汽车的号是单独摇的炔磺镀,且获得的难度大大小于传统汽车香挟顷。这样烈,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车含魔。他们选择的理由多是容易拿到车牌磋巾衔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纹共。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铅,还要摇号葱,获取牌照的难度和支付的代价都不型怠,新能源汽车和牌照捆绑销售茨菠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肝觅,于是他们也可能选择新能源汽车桓涎。但就是这样漏耙板,新能源汽车仍然没有流行起来郊坏醚。全国其他地方腺,也未见新能源汽车充斥着整个市场邻八问。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩先,但是兜辫埠,我们需要思考材挛烯,这些成绩中道碾蜗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烩?一些城市为了招商引资磨骏停,鼓励新能源汽车企业到当地投资壬瞳水,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车啤拜才。“双赢”战略的实施虱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力凡撵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陇品姥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定烽返,这样的不对称竞争扶持棉肚济,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴疾饥叙。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梳蜂,是对新能源汽车价廉物美的期待勒梗,是对节能减排效果的期待墙,是对先进技术发展的期待傲埂碗。这些期待都是合情合理的愁。但是芍蓖,供给侧结构性改革还未到位非,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歪层,这才是问题的关键码旁。即使要给新能源汽车补贴啤寞,也应该考虑补贴的环节诗匈啸,考虑补贴的对象次,考虑补贴的效果没既荷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴弟峡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挎顿师,不能有效激励新能源汽车技术的进步梯。如果一定需要新能源汽车补贴首蔫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效般钡。这样的补贴有点后期资助的味道赐奶具,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业歉。但是顾疽钒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绅,那么它就在这个行业有了竞争优势刑,实际上不需要任何补贴鼓箱,就可以经营得比其他企业要好郡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虎深,扭曲市场行为藕舵妮。而且蘑仑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展筛。新兴技术的成长在萌芽状态沸,可能没有竞争力哭输笑,但是废外脓,经过一段时间的发展之后粟募贤,就可能显示出新技术的力量瘸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别漓讣举,今天领先的技术赊怪,到了明天就可能落后赋须。这是技术发展的规律性所决定的处腊烩。为此挫怖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间控杜,因为未来的不确定性陪,没有人能够确定未来的真正技术路线申蔡措。留出市场成长的足够空间沥鄙,可能比别的做法更加重要梢凌伟。骗补问题的出现芯冀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机补败。    基于现状椒薪价,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贩靛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变荚思揣。这些年的财政补贴厂娜檬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样校,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会番。相反探,效率不够高的补贴秦略,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嘉蜡凑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重词杏。现有的补贴如果不是投向终端毖,而是投向技术研发酵柔,会不会效果更好点呢类胁颁?个人汽车消费纯粹是私人事务究挎县,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傻瘟。骗补问题的暴露灸亭杭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会怖限。补贴本来就在退出杰虽经,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴信路棵。补贴旨在鼓励研发测,鼓励新能源汽车技术的发展嚼瘫,而不是其他具体的消费目标殊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是乖席,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场僵。这样的技术支撑出来的产品诲豹,还不能满足消费者的出行需求都鹤谩。财政补贴可以退出舜急,但可以通过科研经费资助的方式弓吩栖,鼓励新能源汽车技术革新发叮撕。同样的钱赊县,花在科研上的效果填豆,可能比直接补贴消费更加有效担淬。创新驱动发展战略的实施剐,从根本上看扩为,需要依靠的是技术创新阜错堡。在技术创新上多投入瓜颠,并注意投入的有效性尖辉咯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爱怖庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝踌:李芳" "  今年7月底沛斡,在2016年世界500强排行榜中峰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入黔摹,比去年跃升47位楷氰阜,排名第160趟谁,引起国内外企业界唐苗渤、尤其是汽车业界的瞩目筏捶兄。    今年诗酣吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贫精。恰好是在10年前棱搞铅,徐和谊出任北汽集团董事长翠辽钙,策划蔬、主导拇、实施了令北汽集团由乱到治欺瓦,由小到大榷如,由弱变强的变革磨扣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆僵辞吉、有益送、独到的成功尝试撤。但是褐冬,当中国经济网记者约请徐和谊话,请他以《老徐和北汽这十年》为题奇搓道,谈一谈自己与北汽集团时漏零,徐和谊温和扔哦扑、憨厚地笑着说全,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓢,少谈霖完,少写泞酸。    于是巴睬海,在不久前的一个上午飘荣捅,在北汽集团的一个会议室里惕晦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访彤距,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鞠。今天是系列报道的第一篇椒及。   当时洛板,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秋蹭,实现跨越式发展”的战略贺,以及构建整车从茧叫、零部件啥暴夹、研发狸败撬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枚。“老徐这人的特点就是说话算话时,真抓实干邯。眼瞅着北京汽车研究总院是位、海纳川汽车部件帝檄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务翁、新板块一个接一个地建立起来搽褥谋,形成有力的链条扛,轻装上阵佛久,并有序运转”瓦耻。 北汽集团党委书记同党东、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展控,连续多年蝉联世界第一绿宦挟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珐冉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团编。    世界汽车产业的竞争是国际化的胶、规模化的胃,更确切地说是集团化的睡驰瞧。观全球汽车产业格局聪,能够称得上汽车集团的谷尽闻,美国有通用溃提、福特蚕,德国有大众素、奔驰绰、宝马和囤标,日本有丰田坟、本田乳,法国有雷诺-日产怒奖淡、标致-雪铁龙港,韩国有现代-起亚纷荤虎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前革尼,谈到中国的某一“汽车集团”沪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到篱,没有自己的品牌和产品洁,不就是一家投资公司吗表?算什么汽车集团!    每年犀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名了陡传,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”途局铺,不但被大众腹弯鸵、丰田康丛维、通用们甩出几条街卤垃,也常常被长安锭冉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弥拟。    因此蔡芜寡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧枢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题险。    过去10年间祟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蝎,在汽车产业集团化方面做了大胆躲汲、有益的尝试卜祟陷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惹墟,逐渐培育乱淌、锻炼成为一家颇具规某叽锔罚和实力的汽车集团桑逻截,在研发烙、制造世、人才梧纬、创新奔拜、管理等各方面实现了标准化废膘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业倒沁际,曾经拥有一定的基础和财富汾郴,令人期冀;同时凶使售,由于分散化偿卡胸、碎片化甸暴,更存留令人难以释怀的遗憾潘。    北京轿车工业与一汽饭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末台睦腾,有考证甚至认为翁刨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌推。    据汽车老人陈祖涛回忆孔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时空,北京生产的轿车最早使用了自动挡认,而对手只是手动挡崩场。    上世纪六七十年代几,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谢分黑,成为一个时代的记忆褂乌。    而同期壕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啸,遥相呼应的袜天,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吹怠。    改革开放后杉方恒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础教猜。    到上世纪90年代险,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨叮扁扰、称王称霸伦储尝。    特别是2002年炮粪涟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代梢,也创下了高速成长的纪录黎轻。 北京牌212越野车    可惜的是橙,在这些看似个个突出的单体层面之上伍错俄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”假锚盲,除却福田与现代蹈纱据,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争等不,还被同行作为茶余饭后的笑料焕壁。整车企业尚且如此匣蓄腻,北汽的零部件企业就更加不堪了砰察骄。由于资金骋陈附、技术和观念等原因盒竟,大都跟不上主机厂的技术升级衅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷们嘘,有的企业已不得不靠出租房屋度日沪涟瓣。    忆起十年前上任之初的状况啃嘎镭,徐和谊对中国经济网记者说宪稼,当时的北汽一盘散沙宝化童,特别松散蔬填胆,单打独斗世海股,各自为政沏奇怖,互相内讧既刷五,效率低下……照此走下去犁,“没戏陈,一点戏都没有”!他边说边摇头赊。    由于资产结构的相对分散肌妓邵,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峨。日常运作中饥,大多只是履行政府赋予的出资人权力乓烦亥,无法形成一个科学的集中管理机构潜丁溃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钢,深入企业经营管理了围。    2006年10月底鬼,徐和谊出任北汽控股公司董事长佰盼赏,恰逢“十一五”开局之年惺端挠,他率领北汽以科学发展观为统领叭,对产业结构和发展战略进行了全面蒜壳技、系统芦罗无、有效的调整角。    有北汽中层管理者清楚地记得曹舷,当时粹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎炉姥,实现跨越式发展”的战略垂,以及构建整车损、零部件废卷醛、研发缔牢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叫渭。他说显袖,“老徐这人的特点就是说话算话潦士,真抓实干椒半。眼瞅着北京汽车研究总院瀑、海纳川汽车部件搁纺暑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慷邻葡、新板块一个接一个地建立起来仆,形成有力的链条悲,轻装上阵煽,并有序运转”罚。    到2009年罕谢,短短3年时间薄,汽车年销量突破100万辆大关系,销售收入突破1000亿绅,北汽集团化战略初见成效屏翟。 2016年腿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日书酱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”呸缅壤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泥,公司治理结构进一步完善茄遂,集团的功能定位更加清晰;同时弥泌氖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泵,并将在人才吸引舰靛、产业链完善及兼并重组中啼,发挥出更加高效的运营效率哆恼绩。而外界则普遍认为馅祷,名称的变更奸跨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源伦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纹藏菱。    “北汽控股更名为北汽集团死,是北京汽车工业的领导体制健返、管理体制的一次重大突破橙赔,找到了北京汽车随、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”胶陵奋,徐和谊当时说怯桓伍。    随后俊骂确,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标尺。根据规划娘承,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元穷,大力发展自主品牌簇筛佳,完善和打造全产业链富瞎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钎谋,进入世界500强夸坪比。    “说到做到漓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“闭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蔫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破错,战略性新兴产业蓄势待发查限,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升晒猩,各项增长指标位居中国汽车行业前列难蘑秦,成为近几年来最具成长性的企业集团杭烈席。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救合捅:李芳" "   姚景源认为渭钉硷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蠕好回,而产业政策需要与时俱进闯朵。    杨裕生表示市莆:应适时推动电动汽车市场化沪咸,也就是补贴退坡阀,一直到取消补贴搂毋蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扁零娜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惭。但是埃湍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高课,不宜鼓励莫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化册。    侯云春指出堪汾身,新能源汽车发展需要在供需两端发力劲,两手并用并缝拆,推动新能源汽车健康发展稗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示呈常,表明在国家相关政策的助推之下滦蕾票,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展码港四,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题安。其中谷遣墩,规模巨大岔导、涉及金额超10亿元的骗补事实计,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”媚。昨天街酶,几位专家学者的观点引起关注湃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兼箱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讣。对此始虱坞,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示单措:“我觉得补贴是政府培育市场的手段趁识,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桥律、必要性的措施掳峰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讣泰偿,政府对于新能源汽车产业要进行干预恭饯,而关键问题是怎么干预啸碗浪,干预什么艇。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梆秽,而产业政策需要与时俱进”峡弯,他谈到喷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妻,并提出产业政策应该遵循四个原则发。一是产业政策不能替代市成取;二是产业政策要管产业揉涪峰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物挞哨蜡。    杨裕生也认为蚂,目前的补贴政策有两大问题期借,一是单车补贴过高诬袜,二是补贴总额高灵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化购,副作用很大洪八敢。    在新能源产业层面仍面,杨裕生表示沮:“应适时推动电动汽车市场化蓟释脑,也就是补贴退坡道趁,一直到取消补贴释。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)券档温,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”跑。在技术层面豌肠辟,杨裕生认为供,第一应该发展节能又减排的小型乘用车累,第二就是发展不补贴保珐驾、已经市场化的低速车哺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧犬,不宜鼓励锹芒乌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撇哪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弯惨镐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罚寇笆,新能源汽车发展需要在供需两端发力衬犬播,两手并用害,推动新能源汽车健康发展溅颗那。    侯云春解释说篡节:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呸脖冗。一方面大家喜欢用恫吠耪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怯,政府和企业共同努力呢十,使得新能源汽车能满足消费者的需求将拔,开拓新能源汽车的市场琉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”岔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏楞:李芳" "  如果我们做好准备的话苗萄即,赢家当然是我们孔。我们不担心其他的戚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏潮胳,我觉得只要我们做得好寥弓可,一点都不用担心坷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一救唬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓢镐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访藐。其中特别谈及奥迪与数字化娇。    施泰德说泉,到2025年以前缮撼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箍?汽车行业正在经历一场变革强。对我们来说茅倒,有一个非常重要的关键词粮交星:数字化菏汕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变灿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备入督抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恨融怠,我们眼下所处的时代剂蒂颈,奥迪科技一直处于领先地位型群,并不断进行新的突破阔贾帮。对于数字化馆怕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辈。到2020年时弥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验想,这也是我们引领未来的一种设计冠,包括其他顶级科技肌,包括我们的传感器眠暖咳、雷达么钵、激光大灯等晶笺,都会进一步巩固奥迪的领先地位归。    施泰德说端,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滥解窖,我们会全身心地投入到这一点累缝,包括3D地图辆,导航等应用秃。对我们来说贰橡驮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刀揣敲。当然牵廖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”式列囊。    在回答有记者问舍徐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蜜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走染,有哪些优势糙垂故?在这场竞争中瘦骇,谁会获胜”的问题时晌曝飘,施泰德表示睬:如果我们做好准备的话堪撼釜,赢家当然是我们帘。我们不担心其他的贰魂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务算特,我觉得只要我们做得好氮咳,一点都不用担心沤甲迪。    施泰德强调粹峡砷,在某种意义上柒滤静,我们也是一个初创企业把钠接。其实涟,奥迪有很多细分部门犁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阔材。如果没有这样的合作额蜜,你很难相信韶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远稠,我们能够成功地实现自动泊车角将怪、自动驾驶等喝毖。    施泰德预计弟杜覆,2017年景统,我们要推出新的奥迪A8眯,自动驾驶的时速能够达到60公里翁手掠,没有别的厂商做到这一点遂囊晌。如果我们明年能做到这一点的话亥涕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技甫保年,启迪未来”漓仇墩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕孪半腊。庆典活动前夕轿匙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笔。一汽-大众汽车有限公司董事曹碧涡、总经理张丕杰除了对政府径、经销商捆厕眷、员工汾次淀、用户等的支持表示感谢外叛莲,他也坦言捐温悍,在新能源佛狼、“互联网+”等方面体款接,一汽-大众起步比较晚弄镁伞,这些短板正在引起高度关注挺担。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寺脐,“因为有你盎兜,心存感激”垒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情黎肠,来感激这25来帮助我们成长的所有人路嘲裁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就父钙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果刨托拒。从前辈讲起纱红通,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为凄,还有陆林奎等等的领导卵烙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策寞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羔稿。   25年来诚,我们要感谢的人非常多碗叙沃。感谢国家和政府的支持与帮助赎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持慨社,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行勾。例如成都疼品掂,成都今年是高温天气筹殴凌,最高气温是37.5度而且是持续的亥滦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骂钨本,政府部门给予了很大的支持和帮助径薄楔。   我们要感谢1250万用户汞惺,感谢他们的选择和信任喘切屯。一汽-大众从项目开始建立卷,一直到第一款捷达开始投产犬,捷达在市场上并不是一帆风顺的财,它的初期是走过了一段曲折的道路琶侣购。正是在困难的时候谋鲍,是客户帮助了我们腿涧烦、鼓励了我们免。还记得在困难的时候连酬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国隋甘眯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象伺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工玫塘。一汽-大众的员工非常的进却萍鸦怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化地、吃苦耐劳鲤艇蒜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枪,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦辨浆。大家知道一年365天霓恢,如果周六周日全休息就要去掉52天炼蛊,把所有的节假日都去掉秆卸,标准工作日应该是250天毙酷,工厂的康采恩标准就是由此设计超。而我们加班到300天啸绷楷,320天是常有的事坷来蜕,员工非常辛苦撩,所以在这瘦朴,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辜。   要感谢中德双方的股东蒋睡搭。要感谢他们具有前瞻性战决策碱店隆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吨菜悄。一汽-大众的建立变免疮,当时在中国的汽车合资企业概攫请,一汽-大众成立的时候也不过就两家匿矗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凰,股东双方做了前瞻性的战略决策始焙憾,才有了一汽-大众方脊凤,我们要特别感谢中德双方敲。   在一汽-大众发展过程中蒙跨磐,比如一汽-大众西部战略困赔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场画。一汽-大众在西部建厂的时候结,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惊新。现在在西部的生产基地炼,今年他们的产量突破65万辆奠交勒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略秸锈鸽,在股东的决策上由一汽-大众执行的逢穗冬,也取得很好的效果剁杀粪。此外峰,还要感谢1200多家的经销商竣拔反、700多家的核心供应商合作伙伴释。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犬颁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苟究?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珊肪捷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剂,中国适合于家用的车型非常少勿牌检。25年来酿垃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆褥,上缴税金3700亿元赔察揭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众盛、奥迪两大品牌12大系列产品沦稼。   25年来刀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升迟背甘,带动了中国汽车工业质量意识的提升经。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌清锻马,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姆,一汽-大众是领先的嗅拳日。同时睛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主庐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验诡霖。首先妨诞彻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恫恭。一汽-大众的体系不是一天打造出来脱嗣熬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的未肩。   其次澄攀,一汽-大众拥有一套完整辅读档、标准的制度和流程的有力保证却签纫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秋枢,制度和流程是保证世。   再次平,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涧煽,在经营发展过程中有很多难题需要解决提方香,有很多矛盾需要平衡稿响尚,用什么样的标准来平衡疮?底线是什么刷?那就是质量辆。一汽-大众一直坚持质量至上祁五,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来孔黄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承弛淳迁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雌婚衅,这也是质量至上的战略要求妹。   此外磨拿耍,高品质的人才脓,具有工匠精神的员工蜜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魂无、传承的文化也是高品质躺技典,得到的技能训练也是高品质每边。拥有和企业共担风险的合作伙伴款癸,无论是过去梨露槐、现在还是将来都是这样窜敲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泞猜溯。一汽-大众在自身发展的同时挤响纱,也考虑到了整个供应链的协同发展五,对于整个价值链会有高品质的要求哄。   最后枢,一汽-大众在努力践行企业社会责任挨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候奶播,也得到了社会各界对企业的尊重和支持合仙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上眠,既要总结经验和收获丧龟卞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扰靶、走了哪些弯路浦星劣,下一步应该怎样避免咀。   如果说到过去的不足故寐,SUV细分市场比例快速提升匪驹海,一汽-大众对此准备是不足的昧,对新能源磨、“互联网+”等方面的起步也比较晚读。一汽-大众对于未来仍然充满信心宿,这些短板正在引起高度关注胺,企业正在考虑这块短板如何去克服搬劣吉。   2014年表靠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冠懦漆,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望颗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来普牟杰。   面向未来负年,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劣渺,保持创新讥图、驱动发展杀闲腺,并释放出更强的增长动力弗弛。同时伎,也会与各方伙伴实现合作耽,实现更为广泛的互利共赢沛鳖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任瑞戎,不断回报政府虽蹿激、回报股东曙、回报社会谴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嚏虐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雀朗两。他表示捌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位玛帛弟,并将继续保持限量生产以追求独特性降保凄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妓疆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毁尝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磺,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用俗。业界有所疑虑的是忌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫉。   对此五潮耍,薄亚铭向记者表示抱沃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低褂胁亩,但都不是便宜的车型椿讲刊。Levante的价格达到了100万元左右忿窟,Ghibli的价格也达到了90万元左右鳖,在产品定位上依旧不低鸡痕救。同时薯狈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产前,依旧走高端化路线钉骄。薄亚铭还讲到捞拨:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抗填恃,不会把目标提高到每年20万辆婚、30万辆的水平翰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量和控晦,所以我们能保持品牌的专属性莎婪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咸叭宠,他表示虱副:本次车展上上市的新款总裁车型蜜仇邢,除了在产品上进行了升级外妙礁,还提供了多种个性装备翻瓜,客户可以从中选择很多种搭配鲤染。此外士,新车在性能上的提升显著闺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浮、动力最强的四门轿车溉睛位。   此外节,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扩箍猛,开始尝试电商销售模式损类堂。薄亚铭认为彪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用聚,因为中国市场的客户已经变化继绷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蓟,现在有很多人都用手机去买东西孔侩淮,这是市场发展的趋势怖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前钩菩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式才汉,即用户车主首付车款后题,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司委,到整个租期满了以后毁蝎娶,这辆车的物权就归给该车主咸巍揽,该模式类似于分期购买楼。   薄亚铭说蔽哨剧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行柬,但是在中国市场还是刚刚起步彼,有一些量产车会采用这样的方式做掇屠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捅捂。他还表示踏秤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策常彻孤,其实反响真的是挺不错的丛内搽。尤其是北京韩酬、上海这样的限牌城市渴羚佛。通过租赁的形式河,牌照将打包在租赁费用里面楔。当车主买到车袍尼戒,即启动融资租赁手续工,拿到车辆牌照亲孙楔,不用为没有牌照而担心挟师。如果是企业车主庐磁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倪危雹,是非常划算的剐。”目前纬诚拔,该项目仍处于试水阶段雌铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗滑:李芳" "新能源的发展静台,是大势所趋糜普,但具体方向姓,也扑朔迷离戎。    电动车会成为未来的主流吗燃捂癌?现今的新能源汽车产业健康吗扑长丢?什么样的新能源政策更适合我国国情藕能煎?    2016年9月2日快,在2016泰达汽车论坛上持颁滥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访困画,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”凡纶龟,他认为乖囤岔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舰纱,恐怕不可持续吮抠慌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外端欺杀,何光远认为蔚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向堤汕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人洽粒报,这位87岁的老人谈起汽车工业陇,依然有些动情食抨。谈到电动车发展挪噶小,他认为使贡蕾,把电动车归为新能源汽车是不合适的必突飘。因为浇,第一幕甩,电不是新能源魏里潭,第二湿,电动车也不是新东西睡武慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解把酶,电动车诞生在1834年了袒枯,是英国人罗伯特·安德森发明的炮悉盟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年斯弄。    何光远认为袭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灌狭即,不科学歼坦赁,应该给它正名粹秤阶,就叫“电动车”伎察路,或者是纯电动车跑垫。何光远认为峦,电动车国家政策的支持力度非常高翅盟,所以它现在发展比较快蛇猴,去年生产了30多万台护狮毙,但它还是有很大的局限性松伐。首先艰损,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咆珐妇,可以长途旅行使用堕。即使快充也得半小时以后澳,但是经撤睿快充的话赁窗憨,这个电池的寿命也会减少窃屁,慢充就需要几个小时投库摩,充电的时间很长汝切疏。另外怖,行驶的里程很短蹿,有一百几十公力就了不得了槽壕歌,就是很好的电动车了揩干荆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上航畔物,我认为不可能持续隘督。”何光远说唤,很多企业是因为补贴才做电动车蒙,事实上舜荚诚,内燃机节能潜力还非常大操播,缸内直喷技术藏、柴油机的高压共轨技术诺庭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助谜烈解,因此念倘款,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力膊事脓,不能被动业牙亍,节能是最大的减排萌桓。    甲醇车大有前途    现在丢伟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战澳,因此琉肥,各国都在研究替代能源与新能源汽车乔姬。美国锭、欧洲邓闯、日本辟采、巴西都在降低交通能源对石油的依赖须葡,但因为资源禀赋不同冬裸俗,所以技术路线也有所不同偷金号。    何光远介绍说垃列,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题募,在某种意义上讲绘犊赂,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量橡,虽然同为乙醇驳坦菜,但着眼点不同;日本缺乏资源朝扩,自身资源利用问题不突出师,因此掇,把提高汽车燃油经济性作为首巡履ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用厢,日本也在搞甲醇的研究凭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定链,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线仟上。    在能源氏拣、交通池节、环境判剑骄、经济四位一体的框架之下扦垛,中国又该如何考虑替代能源的问题师脓?    一直以来行墙,煤炭是我国的主体能源遁寒埂,占我国能源消费总量的66%至70%蛇。何光远认为巳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫡水。推进我国能源生产和消费革命涸懈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歪。而在煤炭发电供热的同时姆惮,可以产出甲醇哗嗽,可以为内燃机提供燃料窜,所以悄堕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烈妈、高效利用是紧密联系的菲圃脚。    此前侮偷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点票,这4个省基本上就是产煤大省跨酸图、山西唾桨、陕西揩、甘肃建斧、贵州媒驼抗、上海市党贰。现在规模最大的是山西檬刺轮、贵州补酪酞,其次是陕西耍。    何光远介绍说锈憨衅,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卵,车都经过天津检测中心检测盛馅劳,上了公告巧曹扰,经济性也是最好的胸。“我去看了加注站冀盗蚕,M100甲醇100%烧甲醇朗期,2.2元/升款棋,现在已经降到1.7元/升了焊。一个半甲醇就可以代替一个汽油涡踩脖。所以说糕,甲醇还是很有希望的毒赊清。”    今年3月份颠惨,工信部抽平牢、科技部彼妥舌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点焙崎曝,验收的专家组由何光远担任组长去验收勺鼓。何光远透露说味扒,山西验收以后攘受,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会阮仆,开会以后形成了正式的报告媳。现在朽,在各个部门已经会签完了乓,在等高层领导做最后批示搂歇捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉沮菲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铆璃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞冉誊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题修,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题概裳,力邀政府邓多低、行业剧去、企业伟摄钞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祥店,寻求产业发展有效途径物捻阜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录肠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们厩损堤、先生们略癌察,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凰角劝。今天杜磨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韭虏睦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枚合抡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报码撂拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先葡芍,解决大家的疑惑哨,为什么要改革船檄?现在存在什么样的问题梅钦篙?第二谈敝,改革改了什么卵湃?主要内容伪的容、实施步骤弯录、目标事泻遂、原则妮、政策选择等等普抒。第三蹲亥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了单敬,改革试点取得了哪些成效夹,用一些数据和大家进行汇报肺。第四辖凳圣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望施。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苇,从国际上来看堤吻,自上世纪不管是美国你、欧洲绍亭、澳洲还是近邻日本临存、韩国触薪便、台湾等等视,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮及比概,至于费率为什么要管制贡戊?为什么要放开扯表犁?这个也可以做一篇大的题目恍扯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势褂,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定萎,逐步地向由保险公司自主制定转化涧挫,定价因子的选择就是什么样的车保费高笔辈、什么样的车保费低勺帝葡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展顷冀兰。   但是劫令苗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时帆茂,还不能叫现在完成时恋辨。比如说美国若干个州叫,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尚侗绥,因为不同的政策取向有各自的利弊滦,这也是一个非常复杂的政策选择过程菠。   从国际保险市场改革发展的经验来看辅璃,改革前和改革后肩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陈朝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化莫鄙测、复杂化啃枫犊,定价更趋精细化伯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娠检惊。在澳洲一些国家匙泄,改革前超额承保利润改革之后就消失了罕弛千。对于我国来说雇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革幸,从2011年开始社会或者舆论范、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求糠,行业本身也长期苦于在低水平卫阀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级差惧兔。另外掀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谈鳞陌,在这些方方面面力量推动下筋椿耽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嫉瓣。   在改革之前是什么状况赔配?简单跟大家介绍一下录霓。从人民银行管理保险行业开始疚阿惮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的徐,在保监会接手车险市场之后钳,也是保监会统颁条款费率纬忱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革恋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嗜难,整个行业亏损石诞、消费者投诉也比较多渺炬脖,所以到了2006年的时候驶,这个改革又走了一个相对回头的道路琳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悍遁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微人硼疙,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态的。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用劲甩,比如说行业比较统一狄茹,消费者认为条款费率比较容易理解歌,恶性竞争的风险得到一定遏制碎尺,但是负面作用大家可以看到构,一个是条款法律风险很大溺,不能适时的随着道路交通环境辰霓设、司法环境虏米、社会经济生活环境的变化适时进行调整紊风速,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔使、无保不赔虐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凑。   第二被哗崇,在监管方面定位也不清晰撕粹溉。对于一个自主经营呢渭、自负盈亏的保险企业脐梦,没有条款费率驹疮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力遂驰,改革发展没有动力防侩唤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力剑,所以整个行业是在一种规钠绯保很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展派。   在2011年炮挨、2012年前后经过评估赫坚谐、反复的讨论全授泵,其实当时市场上两种声音都很大敖倡,一种认为行业就是应该统一规范标准化公肪痛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路试。经过反复的评估和权衡细,也是在十八届三中全会的指导下受内陪,改革的方向目标原则最终得以确立龄,这是在当时发布的两个文件挖忿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》纽灸灿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标怜阑,比如说要提升行业的发展和服务水平憋茧,使价格更加合理芥疆捣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骨、保障范围硷捂捶、服务都有一些诟蚕厝页尽,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标校尾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讳褂鹿。第一个是维护投保人保险的合法利益劫躲阿。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向了。第三个原则是稳步审慎推进观即侧,根据一系列的国际比较研究局醋,大家还是从中得到一定的经验和教训歪伎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果澜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训捎谭瓦。所以彪导吧,最后选择的改革途径不是一步到位拔即,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弧纽腔,它只是在长期的甚至六年即溃慧、八年姐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态邪,这是改革的一个总体思路可涉,从条款剑尾什、费率炽岸碧、监管三个方面这是一个简单的概括脚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款委,大家不用仔细琢磨当中每一个字疲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系忻脾系,双方义务关系是怎样的标准化流程里佬宿。   除了行业示范条款之外频兼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充俊竟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验春碉幕,不管是欧美还是台湾雇、日本菏豪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蠕凤俺、百花齐放的状态勤撅,因为每个合同涉及几千个字稿,实际上沸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系信白悸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苫。   在费率方面分成两个部分陌香锯,一个是行业的保费水平斑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂选,对于汽车来说赖锈挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平画筷滩。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪施,收集各个公司历年来的承保理赔数据觅埃肥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榔净先、科学的定价的参考冀构旧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动扣饯虽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权地,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜜挥玻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端械瓦掀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炕蔡团。在行业基准保费方面欢,行业协会做了以下工作艰摊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谋,在这个层面镭干伴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拓览纪,其实是相当的弱寄鞍衔,这么多年来的承保标的横顽牌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俺陕、编码实际上都是不统一的茧篇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据食驹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码承,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胖,这个数据库目前正在申请国家标准纽抛淋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侵乏杏,对每一款车归集了二十多个基本的字段估。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上磨哺俱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告荤拐峨,给消费者购车提供了一定的参考告翱德,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈奴。   在行业提供费率参考的基础上鞭曝,保险公司它是怎么定价的浩乃菜?现在也是大家很关心的一个问题簧航,为什么有的车费率高规仍、有的车费率低晃,为什么今年高明年低清垃?在不同的分类当中有一些差异侯涵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子邪裙盟,分成从人因子和从车因子两大部分翔,每一类因子当中又有若干个维度县剖刺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力系搜寒、风险定价能力捎甭、风险管理能力自主制定的嫉踏箩。   比如说捻翰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业皋、他的生活方式喂、他的信用程度等等烙继拜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格李谢涣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险髓寒,它的安全性圭蔡闯、可维修性等等剔迷,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险笨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烂。   国际比较先进的保险公司骆蜗史,他们通常采用的定价因子伤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了慰骆锭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考卧享,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱令,这个差异可能我们现在还难以接受浚烙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岛梳。   总的来说烧窃,保险它产生和发展的基础是数字法则协逆画,在大数据的发展背景下略递,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用朔凭。   前端越放开后端管的越紧末媚乡,如果费率市场化以后伸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争湿陪、整体亏损的这么一个状态帽任衰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施乖。   实施步骤恳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的矮。到今年6月30号为止插,第一阶段的改革基本完成了憾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外苏添,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嘘味,不同的索赔历史对应不同的费率盘取彪,不同的车型对应不同的费率拍副航,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的守忍巷,这也是改革的目标欧现,首先是平稳过渡妓。   下一步芹妻丛,费率科学化坷、精准化到、精细化程度会逐步的加深吝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的斯谷脆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场桃公馆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下实玫媳,经过一年的改革试点贰,消费者从全国范围来看建舍挎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点行外舍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虏吉杭,对于高风险拐、高出险的消费者甫斥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了能,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费忌请矫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凳纱、道路交通安全水平都得到一定的提高蓟节。   从行业的整体情况来看穗饰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剧,增速营改增以前是11个点蝗忿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗅芭此,仍然是持续稳定增长戊文恨,这一增长是在保障范围扩大呜联、车均保费下降的基础上实现的恐脓地,车险行业的承保效益基本保持稳定笨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灰嗓撑,两个点的承保微利牟。   在保险行业层面来看衡,公司的定价水平谋撅、服务能力在稳步提升的偿佩掂。外部正效应也比较明显泼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点怀,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泊,大家开车上路更审慎了缉,小额案件在索赔的时候可能更理性了夏勺。   下一步工作陛妇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挞郊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品私湍颓,也就是说除了违法犯罪不赔芍,除了不可保风险不赔发,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险都襄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障歪何将。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承冀妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围肋埃煽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体屋、不同的投保人泪汾绒、不同的车型价格的差异会越来越大尚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矫捕法,更好地提升保险公司的核心竞争力欣砷佃,也更好地促进道路交通安全际新唱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拭借统,最终服务于人民群众更美好的汽车生活囱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靡挨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫俄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题握肋穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晾,力邀政府额奶探、行业畦够、企业哥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见描担,寻求产业发展有效途径炬香。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点胳。第一皮攻涣,SUV这几年是高速增长芬少奔,我们做一个判断娄帕钡,这个高速增长就要成为历史了颠拌,往后没有这么快了瞎型帽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点械,份额还会提高羞哗弟。第二菏储善,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滤皑乏,就是份额和价位双提升甜凰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化罗,之前是低价位提升份额瘟漓拱,这次是价位在提升甭尖、份额也在提升酵悄。而且我们判断还具有可持续性撮吾赂。第三克,汽车厂商将会由过去的褥稳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曹炔、弱者更弱劣,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组未能恫。在此主要介绍前两个埃,因为时间比较短蘑凸吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脑秆据。从图中可以看到渭,从2007年开始釜腺凹,SUV进到了一个高速增长的阶段爬,连续九年年均增长率达到46%摄,今年前七个月也比较快刚,增长38.6%人懈。此外敲,市场份额在迅速提升卯,今年1-7月份市场份额达到40%扑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%断亩汇,过去几年每年4个百分点豢,去年涨了8个百分点熔,今年1-7月份又长了4个百分点巳楼驶,自主品牌SUV占自主品牌的60%钞磷氢,SUV全面热炒涪烈,豪华车谐驹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娘罚,下一步还有空间粒驼柒。从这张图可以看出掏迁,一般的合资品牌柯抹,SUV比重还偏低磐伎,豪华车和自主比较高啸,不同级别里面SUV占比较高捆店,不同价位车里SUV比重也很高毋吉,还有一线鸡鲜、二线刀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呸娄篙,不过一二三线的比重是去年的数据惧巷,今年前七个月是四十了翻概械,今年没有注册数据可以看得出来贤集。   但是巩咕,我们说这些年徘泉鸿,suv领域基本没有在空白市场挡郡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逼,需求就会出现放缓的趋势凳宝段,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势画,2012年-2015年逐月都是向上提升的丁雄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嗡憋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鞋坚胃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湾。相对于去年丸,虽然今年全年涨了5个点络辛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了颂匙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喜潞函。   但是椽苛订,我们说还有增长的空间权,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点暇孝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况剔幕,大家可以看得出来免,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家朴禽炉,大约在20%左右晶拐眉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挂膏腻、加拿大悼融炒、俄罗斯这些国家爸。这些国家总的来看是地广人侠薄,SUV占比比较高搁溜泰,人口密度比较高的SUV占比比较低堆簿,但是也不完全成立孩,韩国人口密度也很高但是SUV很高谦蔡腑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郸扮深,这不完全成立每唬,这两类国家的情况是存在的税粹灵。   如果跟美国相比芍坪,美国是把皮卡不作为乘用车沤渤茧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%飘坟立,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距口,与宽口径比还有11个百分点恢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辱惯,五十多不一定是峰值点桔袍。   另外靡挨,欧洲这几个国家导餐栏,虽然SUV占比低停鞍鸥,但是比重也在提升拴跑检,从8%涨到25%授方,SUV的热潮是全球性的瓮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颇泉,美国糕寒睬、加拿大这些SUV占比高的国家楷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高伙,大部分来讲可以占到40%左右破涉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高社蹲化,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低工迹踌,欧洲这些国家就是两类酞即妻,我国应该是随着美国弄复节、加拿大戎、欧洲这个情况玩,因为我们已经占到40%的份额了啥,如果按这个去计算畦,中国的三厢轿车是48.4%龋罕溉,还应该有十个百分点的下降空间揭,下降去给谁牛环?基本上是SUV艰伪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%触,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升规,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点示龚,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财,这就是我们对SUV的一个基本判断贪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嗅句,就是份额和价位双提升络渺堑,这是非常不容易出现的一个现象烧,如果把它拉得更长一点看揽憨川,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镜躲,2000-2010年连续提高了金,最近这几年不太好寡该梢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锯瓦淡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梨骸家,2004年俊、2008年泌、2011年墨、2014年融邻苇,其他年份至少是相等的擦,大部分年份是比它高残江糖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的城。   现在一个更积极的情况来看筛,就是我们的份额在提高徘,如果以总体的市场为100的话本祭乘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彩碍,如果以生产量为一百的话火碴行,我们的自主品牌已经占到了35%杯蔫,其中提高最快的就是SUV钝示,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猎侨,它占到了一半以上的份额磷奔孙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降霸憋,以轿车为一百脾呕榔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%截淳,连续几年都在下降杜,轿车竞争力在下降胆岔田。但是自主品牌总体上的份额在提高膘。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剖慕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车殿,这个销量在提升嚷闺巨,低价位的车销量在下降抛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棠,增长最多的就在这个5-15万区间蜜琉。以自主品牌自身为一百的话牌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%清刨扰,现在只降到了3.4%辨,而5-8万的车这几年也在下降处,增长最快的8-10万的车和10-15万的炔,这两个价位上涨的是非常的快镣案陪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%风婪蹭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%沪艇,自主品牌的车价格明显在向上走苏,这是一个积极的变化窍鸽。   另外吓坎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见老赖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汰, 10-15万区间堤亮爸,自主品牌在里面也占到了28%挛,这个变化是很积极的斧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的充藏,最高峰是2013年213万蘑降胺,去年降到164万耍呸力,但是SUV在迅速地扩张百,大家看这个SUV的比重缝攫,原来是二十多万辆景亢谐,去年到150多万辆跺铺,右边这个图是10-15万牟畦,更是靠SUV在拉动的磷甫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蒋,这是一个非常大的积极变化绦脾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骡避锈,这是GDTop的一个调查数据癌画,这个一百辆车出的事故故障率富,自主品牌在2003年有四百多个事故块突,合资品牌现在也在下降唬,这两个差距正在缩新颖恋濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的环鼻痴。   从产品的角度也可以感觉到虽缚隧,最近我们的一些新产品像奇瑞舍怂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价合蠢兜,这就是一个积极的变化捍巧涝,这就预示着我们未来具有可持续性鼎每搞。而且可以看出苗赁健,如果以前二十名产品排名算的话凰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3谓粕,一个长城C30一年卖了15万辆左右昧马词,前二十名里面我们有两个邯咳绕。2013年更少一点辩鸽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的们款,前十个里面已经有四个是自主品牌的复篮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面亥波攀。   这几个发展量比较大的企业瑟莆疲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的立,这也是积极变化达猩猴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化烈刷刷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙履刍弧,国际市场南美洲耙划窗、亚洲倘奉菲、东欧辜、非洲是迅速扩张的市橙站厮臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力担层畏,我们产品出口大国全是这些国家喀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家告,跟我们购买力差不多浓稍,人口加在一起12亿酿婆,跟中国市场差不多点,换句话说中国市场去年卖了630万辆吓疆理,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的彤,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议睹美,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鞭,传统汽车大有希望锰饯,至少应该平等地分配国家的力量姐,在传统车和新能源武讥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重书,力量投的也太重贬渭荡,下一步要对传统汽车给予足够重视丝,它完全有希望获得好的发展辞次。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了劫监告,以前是高速划煽钙,未来是中速答,它要抢别人的份额黎怖品。最近两年这个数据可以看一下嗡,自主SUV捍,连续几年50%-60%的增长轮翟继,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹关,这就说明这种竞争关系在发生变化舌,这是一个维膘。   第三个观点我们就一句话带过了伍小,汽车厂商的格局要发生变化稗授,过去是大家共同进步骂、共同分享发展成果跺价,因为有年均30%多的增速扑糙勺,最近几年速度已经降了年均降到11%了洗,未来还要下降雀秋,大概8%左右或者稍微高一点邻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皆。另外合资内部也会竞争靛,自主内部还要竞争超悲动,中国市场占这些大公司的全球份额太重了派形,大众占到33%漠李徽,最高占到38%届呜,就是中国销量占到全球销量辛稳,宝马豪味、现代男楞、PSA都占到了20%病残,通用15.9%痉翻,如果把它的微车也加上超过25%勤链另,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屯熔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氰,要么是维持全球地位通用窗胁读,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众闪,大家对中国市场都高度重视握康,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喂啥,我的速度要比别人的速度高僧,所以竞争更激烈平瓦、自主更不用说了舅镰媚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌广,大家都给予很高的期望啡圭轻,未来我们说竞争会非常的激烈府烂,而速度又会下来荡功,所以未来的竞争格局跟以前不一样轻,以前叫分享逢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顾嘛、弱者更弱椭,十四五就会出现兼并重组且,如果我们放开让更多的企业进来胳桑俊,我觉得这个可能局面会更快身土,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年辈刊,最多明年还有一年焚蜜,但是它的速度比平均速度还是快一点奸蓬及,自主品牌大有希望吗,我说的是传统自主品牌拱脖,传统汽车还不是新能源汽车底腾,另外格局会发生大的变化垒敌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭逻祭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯拟句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶斜壁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吓倾里,力邀政府搪搁、行业粹、企业邪俊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们,寻求产业发展有效途径韭千灵。   以下为福田汽车集团副总裁谱俱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录爱蔷鸿。 福田汽车集团副总裁态黄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靠褪轨、各位来宾稿申、女士们习锻胜、先生们昆恐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛苦深,能够跟同行捷锚、专家做一个交流学习躬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新砰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享景。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瓮。从全球战略的视野来看搂惹写,乘用车的全球化特征更加明显免剔,很多轿车的平台会在全球市场销售规挝晾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贬芭。举个例子碴扦,如皮卡闻,在北美皮卡占整车比重是很高的痪缝波,但是在中国喷漏,在欧洲澎,皮卡的量就很小涝拆渭。另外又如轻卡拜我硅,现在它的亚洲化特征会比较明显停。还有重卡时纪,在欧洲都是偏平头的驼虚,北美则都是偏长头的溪。所以商用车行业的区域特征很明显陷氛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的褐绷。而在中国市澄凡抢取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程亟芩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偏,2010年达到了一个峰值429万辆糖扭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酣卷赏,去年是345万辆滤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冬拔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长睹,主要的原因就是因为重化工行业赤负,如煤炭扔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化镶划呵。另外整个物流行业的效率在提升琼疮烫,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模受帮。   随着市场竞争的加剧卡及癌,行业整合也在加速箩沪,份额由2010年的44%提高到2015年53%怀邢,再看一下今年商用车的情况附,今年一到七月份销量略微增长皇逢钾,整个商用车行业增长2.4%钢普拍,我们判断是过了低谷仿煌,所以下一步会有微幅增长搏。2.4%其中主要是载货车贡献的秆境,同比增长4.8%嫁屉,客车受微面的下滑坊,导致载客车下降了10个点燃究态。   关于未来的商用车市潮=娜,我想从四个维度分享一下我们的判断肋衡械。   第一是从宏观经济层面敖瞧娶,从金融危机以后评聚嚎,全球市场增长的趋势是慢下来的签,乘用车商用车的比例现在基本上在8砍熔:2浅,但是进入“十三五”之后我们判断伶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尘握,商用车因为是物流工具的企业涪,未来会有所好转柬湿铂,但变化不会很大材谴诬。   从技术层面来看如薄蔼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0聚淬顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代健。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵剑快的藕。   未来的商用技术主要围绕着智能化黎吻老、网联化舰荚、电动化唇闹、环保化来追求汽车的高效李、绿色并骡坟、互联和安全偏撩。   另外从中国的政策法规来看导,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鬼年钱,从客户需求来看叉隙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求沮眷,推动了中国新能源车的高速发展露晦侩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奠,同比增长102%侍,其中纯电动客车3万辆细,同比增长176%碉怠。未来在城市公交以及城市物流间庙、环卫等方面设卯肥,电动车还会有一个高速发展勿急。   下面分享一下福田在科技创新徊、转型方面的一些经验和做法烧阶。   在商用车2010年达到高点之后摔墒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变茬耪儒,加快掌握自主研发的核心竞争力型冕。通过五年的发展来看草皑萄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逢铜丁。福田汽车目前的研发体系是两级翠宠喉,一级是福田集团的研究总院催电,另外因为商用车和乘用车有很大的差异得,曹博士也说埔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆颈疽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心艾梆,是一个二级研发体系警瞧。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程囊、整车的集成以及耐纾块开发和整车测试的三大核心能力相。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒氰拘、康明斯等等合作单位进行深度合作氰亨、改变和创新芬,推动整车的技术进步椽蔑。   在转型方面铃码逆,我们这几年主要围绕着几个方面巢兴。   第一是产品低端往高端转型古沧,在“十二五”初粕岗瞄,我们的高端产品占比不到20%脚啼镭,我们到今年年底高端产品能达到70%辞绥搐。   第二就是从国内往国外转型财,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滩狈剔。我们连续四年商用车的出口保持领先室,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汲。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瓶殿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的曹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茨外颊,另外为了解决汇率和贸易壁垒清,我们在属地产业化方面做了大量的工作链位。随着现在我们海外的产业化工厂的建设尾如累,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挡胳。   另一个就是从制造往服务的转型廊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拎软宋,在“十二五”期间疟柒结,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸县,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畏驼攘。福田康明斯通过这几年的培育啪汐,不管是从业务的规模赣、收入耿、利润现在都发展得非沉厦悄Γ好居,另一个他也对我们福田汽车的整车舞,为适应这种环保法规不断升级提供了非城呔峄撸好的支持维税。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新茧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅酥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3闻舍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的陵孝腑。可以说尽管卡车的量比较写厩铡,但因为排放比较高孤身宋,另外一个因为运营的里程和时间比较长蕾禾戌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的嘎舰报。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍举闺,实际上物流的效率还是比较低的棠盲层。基于这一判断前,我们提出了一个“超级卡车”的项目笨脖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源杭即,通过这种材料的智能化客驼、材料的纯电动淀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色典、环保咖、节能泄叭钨、高效杉旱、安全评似、智能的超级卡车怒驳。我们的目标是要实现降油耗30%挖锻,降排放30%纷红,整个货运效率提升70%耍咳。   另外是关于福田汽车的车联网技术戌什零,我在福田分管车联网业务弊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值草登,因为乘用车是一个消费品吉,买车和用车的基本上是一个人馁道缮,而现在主要是用来出行的慕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控督卵,但是商用车不一样台精,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的檄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用巫恕,驾驶行为各方面的安全辰副,另一个就是乘用车是一个地域性的车农渐,不像商用车需要全国跑册嫁悔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帽滇驰,过两天跑到海南去了抱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膝朔茄。还有商用车的故障率扒,因为它的工况复杂担垦,商用车一般具有轻载豪借匙、标载和超载胸,但是对轿车一般不存在这个问题卞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娟龄让,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的疥碉糙。所以通过车联网对车进行故障预警愁界、排除以及程序优化等方面挡弟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刃琅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理忻铜,建立与客户的互联互通揩,为客户提供增值性服务河棚陆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商共韭、服务商和供应商产品质量和服务的水平乐乌呸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划健咖。大家很清楚撅画,围绕着工业战略屁,德国提出工业4.0晨捷,美国也工业互联网哇秽瓤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略面焕沽、英国的2050战略搏钵,中国也提出了中国制造2025时停皖,福田汽车结合自身的一些现状居涡耗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划莱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蒜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部藤纽计、企业与企业灯、企业与产品纺东、企业与客户的互联互通偶寇撼。“五智能”就是商业智能旅管仑、智能管理肌握吭、智能汽车传烽漂、智能工厂弹赫、智能制造秀。时间关系惦,不再进一步叙述甩幌供。   目前复,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钉氮篱。福田汽车愿和大家一道坞穿公,通力合作褐菜猎,整合资源梗肥,协同发展肝,共同推动中国品牌的加速崛起膳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斑句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺,力邀政府簧、行业耻寒程、企业辑摔身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见埔,寻求产业发展有效途径尾伸。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员辉、舍弗勒集团副CEO虽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宫项多、驰骋未来》的演讲实录污。 舍弗勒集团执行董事会成员派枫碳、舍弗勒集团副CEO卉捕烧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹄、女士们供鸿、先生们草孝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厩蔬哥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略登截,我们的愿景捆,是如何来推动我们未来的出行和移动浇谩讣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容充权嫌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鼻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诚牧采,我们是一家领先的技术公司息家,在全球都有我们的足迹脸肥涕,我们一直致力于移动晦配,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谦该,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求岸。   舍弗勒一直致力于创新瘫窃,也可以说我们成功的因素是质量宿、技术和创新奈。我们在制造业方面有很强的实力虾添九,在系统研发方面投入非常大巧屯。我们创造了一流的工艺和技术患吵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门摄休。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轰,今年我们在德国获得了一系列的奖项比僧斥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品妈椿。   就像很多其他的技术企业一样井,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域步。第一是环境友好型的驱动讨,第二是城市交通督,第三是城际交通浑勾,第四是能源链紊。比如说大家可以看到歇慑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛畔襄,人口结构变化非辰校快赁,老龄化社会已经展现在我们面前且,技术变得日趋复杂息搬,数字化技术的利用领域不断的扩大誊痕,我们需要找到更好的方法来彼此了解帕膝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作镐兰。数字化是一个关键廓摊热,另外就是环境方面汰犯母、可再生能源还有资源的可用性举诽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题桶郴,资源的短缺也是我们要去关注的嚏焊。   再看一下经济的趋势弄辑士,我们现在处于一个全球村匆薪能,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抢芦,这些是不一样的撑。另外就是可负担性的问题哀,我们要为客户带来更多的价值是巾错,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颇犬奴,这些都是我们要去关注关心的撬雇。   我们来看一下未来的战略退呸,主要涉及到四个窗口筹宿汐。   第一是产品本身期警皇,我觉得对于汽车产业该筒,对于机械制造产业来说都是非常关键的讨耪。在这个领域/行业据奴噶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拱,要减少对环境的污染桅蔡。   第二是当我们制造产品的时候伤咐娇,或者制造产品元器件的时候降日田,要关注它的功能兜愧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行判虚垒、城市的交通秤括,对于汽车以及对于我们的供应商舒,可以为汽车产业提供什么样的元器件乡鲁,这些都是我们要去考虑的体埂焚。   第三是城际的交通腹猾尝,涉及到比如说航空物既、高速铁路的一些竞争辛。   第四是能源链的问题滇,我们有什么样的能源是可以使用的肺靡戚,我们将来的交通工具运用什么样的能源卜竿韭,这些都需要我们考虑冈贤。   看一下将来的动力总成袍敛。我想给大家传递一个重要的信息墟查惧,在接下来十五年时间里啡每,从全球来看负,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剔骋。   但是现在也有一个趋势发展得非掣馗猓快炮,来自大众和奥迪的这些厂家偏嫌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车镐帽镜。到2025年般却,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睦吃,也就是200到300万辆的纯电动汽车辉,所以到2030年可能会是一种不同的情况壬甫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慷纠魄。我们还需要让它更加有效一些患惟泵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争姬标掂,还有电池或者是燃料电池等等岔负,这些都会占据越来越多的份额及胳。对于我们汽车产业来说非常重要司炼剖,对于政府来说也是非常重要的瘟玲亮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料裂疽绢,比如汽油贬问衅,还需要考虑其他的一些燃料肉室,或者是人造的燃料等等衬试咳,需要考虑更多类型的燃料浇公防,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求旗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陷蔷疲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车埃划盾,包括48伏的解决方案啤伦,它主要是对手动传动系统的电动化糖。我们需要首先实现这部分的电气化壁卿叉。另外我们也需要对离合器实现电气化搁菏,也由于推出电子离合器孝苦。另外我们还需要进一步提高效率惫哎。也就是要进一步推出我们的混合动力氖群缗澹块48伏系统设协。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕常块的解决方案害坑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案馅晚,针对高压的电桥驱动解决方案花,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统临疏,以对其进行电气化处理估瞄。如果将来我们有纯电动汽车的话得哨靠,它的电气化程度会越来越高寥轻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战技。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撑泻,因此我们需要进行标准化捅柔经,标准化是第一步轨泌狄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桂踢,或者说是一些部分的戎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哺踌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求般。我们也需要减少车辆的整体的质量袄,主要是成本方面是一个重要原因蓖虐。如果需要建一个标准的话伺探,我们就需要有更好的一个平台顾陶,也就是说我们需要基于标准的平台藕仙,或者基于标准的纳滞耍块进行我们的汽车制造遍挎辱。   我们需要全球的平台化解决方案叙龄村,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求筛汰拖。关于动力总成方面采,它的变速箱是最关键的一个部分孩。我们刚才提到一方面是包括内燃机阜灯泌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起柯汰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镁淌荚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碧。   接下来看一下我们的重点产品捞测埃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面皮槽,我们为中国带来了什么样的解决方案禄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矛歧,我们推出了高压P2混合动力奶块澄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决垒嗣夹,我们希望能够改变它的一个变速器刷尾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换纫附拟。   通过这样的一个标准的牡妇澹块化设计场锣庐,它可以适用于各种变速箱之间的转变讽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挟祭擂,我们的这种创新型P2的混合动力木坏ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能良潮。实际上峡危,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徘固。我们的量产计划是2017年在中国进行量产旦室师。这是第一个解决方案阔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划廉淀,它叫做高压P4电桥的解决方案茶犬,可以用于SUV或者车辆的CD部分缉。它具有高功率密度猎眷秆,可以适用于不同的车型别,非常容易打包进行个性化设计萄。也可以用于新能源的生产勃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产廷贤。它可以让我们更好地使用内燃机钒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车驰捍,这是我们两到三年前开发出来的骑秸。也是考虑到了中国排量的需求禄,或者是新能源车辆的需求绘粗磁。针对这样的一个需求番谦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案楔孺秤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弥惕剐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勘,我们中国团队也为此作出了很大的努力呸,这个发动机是专门针对中国市场推出的哇抢。   另外就是在变速箱方面缄,我们也推出了一个新的解决方案艘,是集成干式离合器的DCT变速箱那,机电一体化离合器和齿轮执行机构搂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顾市,对于工程师来说充刺,我们都是非常理性的埠勘,但是有的时候我们需要具备一定的感情家昆。对于我们的汽车技术来说解,我们一方面需要理性节踏,另一方面也需要激情钩膝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现当摊。针对方程式1的赛车记炉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成媳瓢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展譬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腾昆凰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒寇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日募檄仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惩看虚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垫耿勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传德憨,力邀政府疮、行业氛四颁、企业扁淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见函,寻求产业发展有效途径卵俺纤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛊猜贿、副总经理 吴松发言实录栏掇和。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淌哎任、副总经理吴松   尊敬的何部长壁彼、朱总拢掣秸,各位嘉宾醇、各位朋友炼,女士们态、先生们蔚枚筹,大家上午好慌捻。很荣幸参加这次论坛颂,我上次参加此论坛还是2011年人,当时大家对广汽传褀品牌还不熟褐,那时候传褀刚刚才有这个名字朴剃采,传褀的保有量不到一万台愁竣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车号勒道,这给了我们很大的信心和鼓舞控噶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抛。传褀一直也在努力蜂帛拘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆菱糠,年均复合增长达到80%处连呕。目前市场保有量达到65万辆董钙希,已经成为集团利润的主要贡献者之一奶穆。   明星车型GS4持续供不应求侮姑醚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数玫猩绒,而且GS8与GA8同一平台蓬涂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品殴角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到炔别,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛休森贝,对自主品牌的支持惮沙,关键的还是坐光瘦韩,关键的是感受贯,关键的是多提意见唾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心车,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌篱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会洼淀采,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乾煎。我做自主刚刚回集团峰,将近9年半的时间珐,从不愿意干到喜欢干软题幢,到对自主品牌依依不舍回绣咆,到对自己找不到定位和方向竭叉郡,感觉到人还是能做一点事号桥。所以这在这里借这个机会馆,感谢在座的我们各位嘉宾购潮、各位媒体的支持熊面,也感谢传褀团队的支持题躲绰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力签,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隋素汇。   我的发言主题是构造改革创新驱动狗俗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考返圣勾。一个方面汽车产业发展形势分析让坛,前面讲了很多了款酒妈,我就不多讲悍埠。   一个态势是稳步增长香母轨,但是全球增势放缓刨低畏。中国汽车产业发展仍然有空间勃讹,仍将会领跑全球汽车势却襄。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汗凌,中重型商用车达到400万台贬抡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%独峭蹋。中国汽车销量将达到3140万台惧丁碘,我预计可能还会再多戳,关键是结构看你怎么改潮鳖冠?如果要参与全球竞争坞围,那重要可能生产量还会增长蔚,复合增长率将达到4%晚储掏。   第二个特点卫菇磊,优秀自主品牌加速成长掀涪撕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流趟弗。中国汽车市场发生了深刻变化疟,中国品牌迅速崛起麓,优秀自主品牌加速成长缝仁。关键是要产生优秀中国品牌庭,不管是哪一个企业擅,在现在这个环境下晌酪祈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邵副捕,还有我们何部长天口联,这么一批老的汽车界的前辈钠荚,到了这个会场又在用行动来支持嘎忻。大家和我们媒体各个方面的朋友税,大家坐一坐玖垛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涪,差别在哪里拦虽鳖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乃活。关键是中国人要团结福朵,不要互相贬低圃呈投。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碳阮柑,抓一到几个镣卢,不要想象太多蚊蕊黎,我们从来不怕想象骑佰烹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向头芹攀,坚定方向侵纶。   那么数据也说明一切湍,2015年很多中国汽车加速发展何,行业整体增长率为7.3%的情况下媳浓,中国品牌乘用车增长率达到15.3%刻,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惊翔胶,相比去年又增长了1.2%百分点揽缆贺。而且自主品牌抓住了很好的契机聘吵唉,在SUV里面我们是防守的苔,是中国品牌先站住位置冲权挡,合资品牌再进攻涟谅迫,再加上周围的环境变化氢哇射,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攻,占据主导偿仙伦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个沮缺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人事饥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙俏,统治了我们的各个方面荒。我们展开进攻是非常艰难炯阶亲,但不是说不可作为棉巾,要选择时机赤囊。我们要在中高端里面取得突破菜草僧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啼努构,这是韩国人讲的籍舅,不是我讲的掏辞。他们说帽甫剃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候际,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘉,如果不选择是对自己的不自信铅碾胃,这个不能靠强求梢颓,靠品质尝沤虎、技术步羡说、新能碗剖皮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品魔颅。   第三个涧良旗,汽车消费升级和资源制约日堆,也迫使汽车产业需要供给侧改革戒。不但要有好的产品陶,而且还要有低的成本古甜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钎汀。在汽车需求方面卤笔,80磺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戏,个性化疏堪叛、智能化权妇、体验化等方面的需求还在不断地上升缸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翅辞氨。不管怎么变化档,满足顾客的需求盯赂守,满足抓住市场的脉动新刊,这个是关键点灵。而且资源供给方面车枚翘,现在的人口红利逐步消失阂痢汤,而汽车不是简单劳动窘,是高技术情况下的技术劳动场帅淀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚕,我到那些国家去考察过铰佬乔,没有中国这样受过良好教育购赣夺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叼,那不是每个地方都有的暗祷。有的地方上午上班社胎,下午到时间钱一领就走了咯危敦。所以对一些合资品牌来讲痛吠墒,中国也还是蛮有魅力的幻,关键是要拿好东西出来犬,才能谈自主捕。   当然工资涨这是个客观事实息薪湍,2011年的时候4.1万茹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万妨,这个不高的氢需旗,还要涨禄募。农民工那么辛苦揩臣,给他一点钱算什么处檬。但是钱从哪里来藕结羞?我在传褀亏损的时候峰换肛,工资涨得慢蚊慨,但是想办法补贴觅黔。这几年别的都在减郊几死,就是员工工资不减缔力,但是效率要提高拒氰卸,要杜绝不干活的人敢现,最后挣得钱多舶茫,干活的人还没有机会悄溺,有钱的人天天有时间去议论隶,没钱的人在干活射烁,这样大家积极性都没有了稠。国企的弊端就是这个庐。   那么在监管方面乌虱帛,工信部刚才也说了桨崎,我们的司长也说了厦怠硷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破去透,在供给侧这个方面要下功夫耐镰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径讲瓢柬,作为五大发展理念之首馁碑,当时这个报纸一播五大发展理念彻,那时候我还在乘用车坤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去标穗,这十个字怪。为什么呢上娶庐?因为没有创新就没有一切凭泼,没有协调就调动不了资源陛彭捐,没有和谐的话爸,共享也很难双雀唇,大家不愿意跟你干僚,我是不相信英雄的棋,但是特定的时间会产生一点委茂,还是要充分调动群众的精神角,各个方面全方面的参与蛔镣,企业的成功除了它的领导者的作用碾,更重要还是把员工的积极性调动起来杏嗜耪,人民群众才是创造历史的动力工,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革拖,需要我们从技术管理瞬介棵、营销耙度、品牌祭、产品具习、服务全方位展开创新帛际,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革剐锑,来推动中国品牌进入全球竭殴澈,成为世界品牌汝磁叮。   第二斯帽,汽车产业供给侧改革方向与实现鹤贤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法秆。   首先拧玫,在自主品牌方面怀,我们是追求全球视野开展正向开发糯钩喂,坚持以我为主的构造核心面存箱,组织全球资源犊犯聪,开放性自主研发模式挡潜限,掌握核心的竞争力豌,获得了可持续发展能力嫩让。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人馁巳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了测炼,我们的生产能力标准是35万红,但是预计今年我们的销量会超过35万拨餐施,有可能达到38万逢,当然如果制造组织再高一点嗅欠,可能40万手,也还是有可能菩,但是大家别报到40万啊垦沦。这是有体系下,有制度保障的疏衬,有员工的全程的参与硷松。一个别的企业的人到这里来看咆孺,他说你这个企业为什么增长这么快另句,没什么别的扇椿牌,员工的积极性调动起来了拾端钾,他们说间骄,我看到你们的员工眼睛充满激情辜导梳,因为人天天在干活的时候就会有理由岔凯,如果执着地做一件事情带有一点追求卯痢砷,那就有远大的理想荒。   放眼全球焊祟埠,在开发方面整合全球优势臼舷,实现研发的全球化歉瞳,人才全球化盯沟、配套全球化怕。依托国内的研发资源缆,充分利用国外的资源开展研发资源整合说壁僵,打造企业自身的技术体系甫。我们用了将近五六年的时间攀薄,我们确立了G-CPMA跨平台拿溃块化架构期你,我们第一代的产品是引进消化吸收攘,第二代产品已经完全进行了提升绊,但是没有否定第一代订焊抠,掌握了数据链饥宛懈,掌握了开发的流程粱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列下瞄。实现了一个平台可以开发六七款车型嚼,实现了多个平台车间的相互有机关联报熬送,实现了车型的变化多乘,开发上市快修菩,质量易保障禾,低成本漠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陌下崩。   第二个届备,坚持质量为先阔,推出精品车型搪低悍,提升产品质量刊,加快自主品牌产品开发叮勃,提高汽车供给侧水平赋痛圣,推出符合时代的互联网化的产品衫。打造消费者喜爱的精品车型摔告暗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拟,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恒敬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织肌需罕。实际上汽车不管是新能源也好侵,产品的三大特点敦掳太,一是颜值不好看别人不买拔桐坚,第二是品质屯借绷,没品质也等于没品牌芦恰程,天天出毛病心里不愉快负俱虫,第三是性价比邪,就是靠成本雄。我们的员工不需要培训就知道品质挟陆梢,因为好多从合资企业来趴层,合资别的没培养须法,就是对品质追求挝,结果就是成本搞贵了遁,把品质先过关鄙,回头成本再来逐步下降面。我们第一个解决的是品质举芬免,第二个解决的是颜值淮愁,第三才是考虑成本臼瓦点。成本雇,供应商的成本我控制不了氰筛,如果今天在座还有供应商的话苯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掳,还是有这个机会的抵咖毕。但是我建厂可以控制零诵藏,我们内部的生产流程工艺贿誓,我会重新再造挛念瞥,这个我投资减少了摆缉居,今天也披露一下铺慷,我35万的规模最多可以干到60万幂茂。如果创造性一点可以干到65万通阂翻,总投资50个亿惟绩,含整车加发动机菱还,这是内部数据猴态,来给自主品牌共享凡。   包括一些模具加在20个亿距市、70个亿乔,最后的结果我都不相信涧凌楼,实现平台化抨标却、公开化缓茹行、可视化太吗,让所有的东西全部依照规则阳光推进虑不。现在我们的供应商也很满意淮,社会上也很满意疲艰。这就是在体系睛糖鹤,在这些方面的作用力透,防止一个部位一个零件旦,一个车就不同零件不同标准精漏,那怎么做咎,永远做不了好车晶扇啦。这个要感谢合资养成的规矩挞舱。但是自主也会给你更大的动力辽抖亲,动力是在研发鞘,其他方面再有作为赂倘混。所以我们是国企的平台换,民企的效率椭汞,合资的流程汗炭帮,这三句话就是这么个意思河乔。   第三个归,坚持智能制造打造智慧工厂农篇随。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂虽,实现占地面积的有效节约堂邪,我们的合资企业渤抛,广汽本田在推进第三期的时候皮玖窝,就是根据SSC这个原则苇吻飞。SSC的第一个S就是小型small旦,即所有资源空间最小眠九瓢、设备小型化;第二个S是简练simple伦回,就是除去浪费捻隋核,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑抚,complete菠浑,以追求小母拓拘、近角、短鹤惯换、轻岗咎,最合适的自动化妈馅、姆块化适。所以广汽本田第三工厂运用SSC安拎,它们的车间占地面积减少45.5%糖,投资减少26%寡,跟它的一二期比扔,能源减少了29%胖,成本节约了21%腺浓。   第四个坚持管理创新咀哺绘,开展构造改革煞,主要就是我们广汽丰田拎,因为我原来在广汽丰田发动机冕拟驶,我9年就去丰田一次鞘,去发动机只回了一次惰漠,因为当时这个地方环境太好了替,我怕一回去又不想搞自主了肖。但是鼓励我底下那些员工经常去迁差潞,去交流冒伤海,日本人也还不错锻烂,大家都交流掀汗。但是技术是交流不来的疼澎逼,思想文化还是可以交流的筏。最近到丰田去了一下兄沤,大有感受社,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革客哎,它从最关键褪舌才、最基础的制造环节入手传,开展生产管理创新寂,从制造轴妻雾、供需轴售喜松、采购轴出发呐,深入开展构造改革尖卧,实现全员参与剿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返颓,充分调动员工的积极性惜筋、创造力夸,取得了良好的成果靠膏狸。经营绩效方面来耪陶,今年的销量增长不多抹蚂,但是利润大幅提升喝,生产效率显著提高据旱农。人力绩效方面景蠕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升兰并,管理体系与生产流程更为完善害尽、合理取懦霓。   通过改构造改革衬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伺坛捌,根据他们的预计差,已有的数据九形挠,2017年单台不良率预计会降到0.01%黔煌,就是万分之一匙薯。而且现有的工人总数减少1600人通巴哭。就是现有的存量也可以变化桨布舷,他们现在不到一万人千享,要减1600人负乱劲,它新建的工厂蒙挤囤,员工还是要招的卯碴,但有的还是要走旱。就是用减下来的人把他投放到这个地方彼。   第五敝,坚持体制增效话,强化体系创新坪踏。既然这些企业都到中国来了咆,有机会为什么不学一学呢荤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破灯晨纳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皖,广汽本田精益管理娠棘几,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虎锑。为什么搞一个广汽生产方式习陶?为什么不造一个丰田呢绢浮舶?这里面要说一句许雷,丰田生产方式你不能完全去学塑,条件不一样钠鼓蹿,环境不一样驼举,人员的基础素质不一样恢械钉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多氛。你学它必须要结合自己限句,连日本的企业去学它的朽,有的好多也不成功逞,当然我不能妄断雾肛,这是从资料摘的犊,不是我说的佃。   第二个搪,我主要员工整车从本田来痊枷,发动机从丰田来魏,也有一部分本田惩报柒,两个企业不同的模式怎么办磋?发动机就要按丰田来蔬,从头到尾来疵,坏的不学好的学戈,整车就按本田的来群捣。但是一个企业两个体系怎么运作呢姬钱?我说干自主就不能有体系核,要体系就是传褀的体系饱坤。不管你是从哪里来卫苯慌,包括从社会上来匆,来自五湖四海一个共同目标滤咯,要干好中国自主品牌峡肚兰。所有最后提出了广汽生产方式吼献怯,以丰田为主结合本田承,这样把文化柑琼、体系做好怀,但是还不够巩固起踢,还要琢磨革,现在体系已经起来告。   我们从2013年开始策划烤稳绰,集团的主要领导说这个很好识书,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的番式。   所以后面我们的产能又不够了佰室奠,销量又搞起来了慧潭苹,整车进行改造抨上、发动机进行完善拔滤犊,整车霸浚定、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搞防咯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%需诉俗,就是第一条生产线纬。第一条生产线上半年生产了将近16万速,20万的能力干了16万耿漠模,实际上还可以做本,全如果满负荷做的话滴癸,估计干到35万都没问题凰。极大发挥坟,这个不进行全体系变革很难旗登。发动机装配线一次合格率99%芒丁坊,这个零部件产内库存减少70%寿粗,厂房面积提升30%丰惰,原来不够用侍,现在多了这么大的组织辅。库存资金减少50%寞憨,更为重要的是这一成果横向展开何。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线崔,它的年设计能力15万辆扔,8月份的最后一天有个数据七尾颂,他们双班日产已经达到了650台碾咆,它的满负荷是700台酬却锌,估计9月份就可以满负荷盟诬。这种提升的速度扔,全世界都是先进的句,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局协溅换,它的一次合格率最高达到了93%懊迸,平均水平92%漆句,接近丰田中国国内水平添撂,当然追求的是丰田日本的水平钙灰,广汽丰田学丰田本厂硼扁搁,我们下一步也拿一个计划哺,要挑战就挑战一流睫冕鼻,否则没意义蓬公埠。   那么我们以建成世界级工厂为准则蜕摹跋,以广汽生产方式为核心案,融合了SSC原则蚂晚,运用创新思维全力发展智能制造技术扭,打造智能工厂功。我们在第二工厂通过价值流最大化填添、设备智能化判沟,生产线自动化斗、物流信息化坏伎海、网络可视化胚讹、操作简单化糜荆霖、安全绿色化窟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唉虫铆。这个第二个工厂是非程思逗裕好氰叔桶、非常成功的一个例子顷,但是这些都实现了参。   第六是坚持品质保障霖挂递,打造高端品牌钱氰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗勃文,高的效率提供优质有效的供给藐澜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酣萌吨,连续三年获得中国质量护挺厘、中国品牌第一竞岭醋,超过很多在中国的合作企业衬堕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八硷,所有企业里面包括外国品牌陌茹假,与广汽丰田并列第八阶潞蜂,比2014年上升6位咯奋。   第七镁伯壤,坚持客户至上恭桔午,提供优质服务仓和尉,不管是在任何情况下梅匙,用户是我们服务的对象收略,也是我们的衣食父母燃繁技,尤其是作为汽车这个特殊产品杉,我们对安全碴喘疚、对生命的一种关怀屋括,作为生产制造环节的改革涝吻蹈,是汽车产业供给侧改革的重要方向伪,但服务环节的创新与改革同样必不可少凡奶吗,这还是目前我们相对比较一下竭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筷,也是一个什么机构赖珐,我记不不太清楚踞。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离曙拇。所以在产业互联网的时代乾吵,每一个企业不再只是产品生产者叹簧为、服务提供商粹无,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商辱,服务以各种形式融入到了制造业躬休锨、研发设计成老肚、生产制造猾浩想、经营管理纶伸、销售等环节棱成馈。有价值创造的可能扰武尾,就有服务形态的出现康。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捷,两者相互融合碗漆炒、相互依存藏跺渤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展挡论扑。   广汽在这个方面也展开一些工作媚盲裤,我们的整车平台将联合金融怜、保险埂、物流梅欧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务罚布,车生活平台会涉及多个业务平台孝碍,除了常规业务平台还包括了配件商城败辖烧、用品商城份蚊建、社区服务连锁箔,用户使用汽车的整体生命周期淬敖毕,产品的购买只是开始害,与用户长期多次的接触和非常周到的服务冗,这才是我们下一步发展的重点吾。作为汽车服务提供商票辉鄙,我们更应当关注的是用户的体验辩坝,以及给客户带来的价值增值感受淘箩,汽车服务O2O的打造同,也是为了满足汽车全生命周期的需要百,以及品牌和价值进一步提升的需要挤输锣。   第八涪寥逼,就是通过这些改革僻坞看,整个广汽集团范围内的成果攫檀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万手,同比增长28.8%必瓶第、29.7%兜梦锑,比行业高出20个百分点财垮烘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平燃沧,同比创下历史新高撩滇。当然传褀在这个里面那是贡献更大遁冉,1—7月份销量已经突破19万剧羌铅,超过去年全年架,加上8月份最近的数据惹私,今年全年的任务22万已经完成了添,同比大幅增长143%肃故百。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擒,位居第303名缕壬,比去年排名上升了59位铅,整体实力大幅提升饯邯抚。   第九翰,就是广汽集团的发展十三五战略徒奈。简单地就是一个内部协同创新勿氯,外部开放合作爽雇,这是总的原则篮肝,全面实施结构性改革赤承颇,实施一五一三的战略量痘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆外,这是一个保守的数据穿,因为传褀搞不好就过100万滦,前几年说传褀100万监噶驹,别人说吴总八懈稀,你是不是在吹牛窗地朵,现在领导嫌我100万都少了炭虎,拼命把产能都整合过来了佛趟片,成为先进的汽车集团毫,做强做实研发整车零部件箍、商贸服务和金融服务五大板块倒啦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌去霓,实现自主品牌事业的跨越式发展瑟,全面实现一个“三”皑暴,就是电动化编南、国际化磊、网联化三个方面的重大破胜丛。   各位嘉宾慈话、各位朋友酥矩筐,女士们肮哄奴、先生们秋武,在需求持续升级啡路,资源消耗的情况下劝煤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓害卸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端空脸、品质优先砰、创新驱动的发展路径居荒侠,坚持正向开发纯瓷,提供优质产品岭,坚持智能制造环漆柑,开展管理创新权测囱,保证服务水平让,注重品牌高端化辫鲍膛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花些库,共同推动中国汽车迈向新的台阶感旱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扳坪聪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  今年3月络,借百年庆典之际尽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倪犁,即“智能互联”特搬、“绿色出行”和“自动驾驶”纳暖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向愧。随着战略的提出守骏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榷垦撅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磋幢诬。在这其中恫,“人才”就成为关键问题褥脚。为此娟哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕梳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杀搪。   根据沈燕的介绍可以发现幕惟崔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孪玻咸,涵盖计算机汝、工程学秆、自动化算差淖、金融等多个方面泰咕。她坦言掏署写,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入的,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撕伸围。因此范靡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才仙。”这其中包括互联时代的在线招聘霞违哀,“例如我们利用自己的招聘平台酸帮屏、Linkedin蔑锣、智联招聘等在线平台景脊苹,以及大学招聘陕较、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韶。”除社会招聘外裸蹿,宝马也会通过与院写澹合作何,提前把学生引入到企业中览獭,专门为宝马培养人才谷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戌木,举行“宝马同济日”这样的活动蛾。“去年我们就以互联驾驶为主题交圭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品戚暴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枢。”沈燕说道兢。另一个重要渠道敞饰,就是内部员工的推荐糠吻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号纹,让每一位员工都变成职位大使咕写,在朋友圈进行转发传递蹋。   “我们对人才的要求惰,在能力方面最重要的是对业务的了解柬牟违。这不仅包括对业务今天的了解酪,还有对业务未来的了解铺秃凹。要知道未来战略方向是什么校,需要什么样的技能捻。 ”沈燕告诉记者古滩,“此外赊璃,我们对人才的要求是不仅要了解中国椭霉鸿,还要对全球化有所认知薄缝马。随着技术的发展惺处,我们对人才的需求呈现‘复合胶,跨界’的特点疽。但是存口滴,这类综合性人才很难直接从市场上获得桔秤,需要我们进行入职后的培训卯。 ”据了解谋煤,宝马(中国)每年都会根据员工表现羔,提供给员工出国培训以及交流的机会下,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赴故。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换涤抠,以拓展视野鸥烤库,提升能力揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为圭谐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汐,吸引并拥有了一批充满抱负罢、专业的本土化人才侨。而面对未来乱聊伍,本土化人才也将承担重要职责忌,“这包括为‘在中国烯搪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向磋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中库伎恨。”沈燕表示鲤轮。2012年挎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芍蔡栋,并在上海组建人工智能团队尉朝爱,承担电动化和智能化的相关工作梁。另外任挠阔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门信哺赁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嫉诵。 这个团队将研究和紧贴中国市扯鸫丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地风,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中悸颅咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蒂锤裁,用“数字街外、概率效立、未来”为题齿赣聪,论述特斯拉电池的高密度斤京、续航里程及电池的安全性锰。对比国内藩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浅眷吓,并预言电动汽车和智能手机一样补,电驱动和自动驾驶注定了是未来挖亨梆,不可逆的未来劝。 以下为原文教:   关于密度和里程数凉金。 特斯拉Model S上市已经四年多了豆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌箍,至今为止一个都没有兑现上。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呛苯赫,里程最长的量产纯电动车腐夯桅,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法触,相对容易)还低的匀速行驶的里程数乔,忽悠消费者绦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准淡藕,里程普遍降低10%以上)来体现里程丛,在有些国家辅助使用NEDC的标准同平锨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毛。   关于安全性和自燃率雄微。 自从2014年初安装了底护板茂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晨县霖,远远低于燃油车聪膛,各种撞的惨目忍睹事故陪,也都没有发生自燃皆。相反蠢,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车煌,却成了全世界自燃率最高的机动车竿,更远远超过了燃油大巴的自燃率诵森。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理畅耍钒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门梨翱,车门闭合的时候已经有点变形了)胶菠磁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洽,几乎可以说猫虾些:特斯拉重新发明了电动车宋。    国内真正用心做电动车的企业陌饯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墟柒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邵、变速箱叫、油箱等瘸食,改造成电动车的事情)铺窜录。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了如,才会全力以赴来押注电动车杯殴栖。当然乃,也可能是很多品牌都在蓄势待发哩绵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招靖屋仟。    电动车不是什么弯道超车倒稍,而是换道竞争獭邢。    今天的电动车坝抗衰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态忻鹅兢。待机时间是诺基亚的几十分之一敝缚被,软件也没有几个斧,通话质量也不好堵熟端,汉字输入也麻烦的要死沟。和智能手机一样抄贪喉,电驱动和自动驾驶注定了是未来殿漠,不可逆的未来汞篙阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅寺荤:李芳" "   2016年8月30日蜕摆,在北京新浪总部苛,北汽新能源充电部门副总监陈保江匆抡妮、北京华商三优总工程师丁晓伟摊画烫、电庄总裁兼CEO先越订骑鞍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拈、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酒。    作为新能源汽车销售终端环节驮顺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线疵郊贸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰列浮,更是充满了诸多困境踌外膛,不为外界所熟知鲸蜕。    那么湃舞烂,作为中国最大新能源汽车市澈锪巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况搁故,北京模式发展的瓶颈是什么个腻擞?有何值得借鉴的地方效慌?又该如何去避免失误和纠正骑窍?政府惰醒、车企县瘸惹、消费者在这一产业链终端中慕,分别又该担任何种角色临? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录危:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伎科佃:魏总憨,刚才你从用户的角度逛人菲,同时您也是媒体人的角度荷勺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鲸骗,您发现了这些问题之后屋窃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率窃陡?    魏士钦苦:其实我们一直在琢磨这件事沦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说颧,这两点是能够解决掉的溅斥。首先第一个苇筋辨,支付绘池。就像刚才先总说的椭,有个银联一样的东西绘动,接下来有个第三方老,或者接下来大家都使用微信支付奠疼姐,不管是充电桩也好猜汞,app也好蔽度,还是当时的扫码也好窟居糯,还是微信也好洁赶袍,支付宝也好牵,能通过手机支付市,基本上都能解决掉毋记吐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鸿瓮九,我们把支付给它想办法统一了挂抛郡。不一定统一到一个里边去心狄,大概两三个白牟欢,大家都在用难,这就没问题绿巢。    第二炔翠,这就相对更难一些了美,应该是有一些第三方平台真正站出来典高淳,能够收集所有的真正的准确的信息柔旁,其实当时我们自己在做app的时候县,就是在做摸点的时候还提,我当时就矛盾回莱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点靠,后来琢磨来琢磨去轮,通过很多用户的反榔倭ⅰ,我定义出要摸一个最准的点购肝,不要最全的松恋祟。准是什么概念龄肛?第一疤,我找得到忱,第二巳躺,我到那去一定能用得上酞。如果我找到它了臀,也到那去了请串,但根本没法用贰吹寄,那就没有用了梧寿。所以如果站在媒体角度畴,我希望不见得是谁椿,也许是个媒体嗜闭感,也许是另外一个平台扑怂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猜坦,但是它也不一定是最全的狈恐绷,但是它是这些所有的里面最准的簿,每一个用户都能找到桩肌间,而且有百分之百的体验把电充上美扑逼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的船悼斑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站狠蔚,是咱们国电的站庭吮坛,是快充瞄。我们编辑去那边准备充电的时候抢牌,有六个跑快车的兄弟逗,霸占着那个点啪现,就是不让你过去怀巧,这个充完那个充蜜帅泌,还剩一个车的时候姐愤,就赶紧打电话给另外一个兄弟稠箱抬,赶紧过来充电宿草坚。我们不等了泼骗。但是他们不知道牌岛籍,在那个点不到三公里的地方宛,快到积水潭小西天那个地方盟扩藩,还有一个充电站含,好像是三个充电桩还是两个伤,一个车都没有较臀,而且车位都是空的绕。他们不知道那里苏。而且那个点苛到,我们当时找的时候用了三个app莲枫藉,只有一个app上标出那个点聊典静,另外两个app是没标那个点磁板堕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离适恳,所以准确性其实很重要遣扒竟。所以如果能解决这两点沫蜜为,我觉得咱们的空置会兔监、闲置的问题一定能解决苛,肯定没问题的瓶。这是我的观点的。    黄山睫拖:关于公共充电这个领域暇,我不知道魏总在充电过程中枪苦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炼门?    魏士钦洗传罗:出现过推,很多借。    黄山勒:这个问题其实很有意思的问题庐嫁唐,充电桩的标准是国家有统一的标准扰嫩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纹舞。    魏士钦床庙朴:是这样煌,最典型的例子就是腾势戈华,腾势在很多国电充不了套,但是在小E充电或者普天是能充上供。    黄山届:我们可以把时间放长一点来看墨卜匹,在2004飞、2005电动汽车兴起的时候浇碌巾,很多人都不知道电动车是什么百捶密,充电桩是什么椭蛾全。随着这几年的发展霜沤,物业慢慢都配合了净娩吝,所以从成熟度也好考、物业配合度也好擞,应该是越来越高的坟割竭。国家层面出台科,新建小区予以配合苇,包括老旧小区的改造士,都会多方面来共同解决这个问题雌。其实关于今天的这个话题伯顿,我不知道台下还有什么问题要提问的孝。没有的话盖,我们可以做一个最后的总结递希搜。    我接着丁总说的北京模式的问题淡倍,我们今天说的是关于北京模式恢晒,丁总说了一个北京是纯电的市巢诿蕖,跟其他地方都不一样访汉承,上海是极端的碍,上海是混动市郴宋痢,北京是纯电市场乌翔。我理解还有另外一个模式袜,就是北京的充电运营商是最多的谦,发展是最快的此碘,一开始是国家电网剩亨排、普天在推霸秦挽,后来群雄逐鹿刺碳,特来电薄菇、星星等等各种运营商都进来了斥始福,包括先总这样的都进来了拆坍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商平。    魏士钦谭起:现在已经不止了墙熊坚。我们有一个数据护葱伸,说是47个运营商会蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构界股,我讲点个人思考和认识湘埃。    先谈思考信亩。第一庆刻酗,供给侧结构性改革内涵非常丰富肥,大家可能更多关注产品的结构性改革泛怖,其实我认为蹿蓄染,源头是制度的供给和政策的供给酣绵峭,再是要素的供给刷,三是产品的供给冬。    再把这个逻辑关系缕一缕槽墩啤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给掸,而制度商、政策和要素的供给又会影响到产品的供给安午避。所以现行体制下羔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革轻偷?这是我思考的第一个问题疮豪。    第二个问题步士褐,是我做企业这么多年的实践和感悟筛禾,企业到最后比拼什么火姥?其实就是资源的配置效率位簇锈。汽车行业也如此孔。你拥有多少资源固然重要谩骡挽,比如研发队伍行,既有一两万人的实暴其,也有六七千人的矛栖,还有两三千人的貌,资源差异很大达泥,但实践证明人多不一定成果就多阀,关键是资源的配置效率纺糜燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率醒,取决于一个企业的决策效率和执行效率芒。而企业的决策效率和执行效率粹翁渭,又取决于它的机制和治理结构厢鸵醋。    反过来蔚陡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化冀澈串。也就是说啸接,产权结构会影响到治理结构和机制疏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滥募萌,进而影响企业的资源配置效率霸池。    从逻辑关系上讲推拦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革教搔氢。    第三个问题祭唬,产权结构是前提痘,是源头性问题檄胶杠,多年实践届剑,有以下一些体会翁呈。    关于股权壁忱堆。股东应该优质化程堑纫,股比应该合理化锹头沃。近期也好孪彭停,远期也好少鼻荒,你不能把那些对企业治理轻、技术涂讹、管理铺础,以及市场拓展没有任何贡献石,反过来可能还会添麻烦者群论,当股东淬乔疏。这样的股东不能要抡。    股比结构这块筏烁,不同行业怕凛,不同企业焦径,它的结构模式必须符合市场规则蛇岭。若是竞争性行业颠,不管是央企踏吧,还是地方国有控股企业将杆悉,做第一大股东绝对控股抵,很难实现建立混合所有制的初衷韩损斯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”据魂受,竞争性行业混合所有制要深混裙猛赶,不能简单地浅混悄怖戚。什么概念苗?国有可以是第一大股东性,但不宜绝对控股枷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构概瀑佛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓉缄凤、国内竞争国际化这么一个概念泵。既然是全球化擦,如果你这个竞争主体股,你的治理结构藉散,你的产权结构错施,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话太唬腻,你如何参与竞争惟?道理非常浅显明白芜椭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践胯。    江汽集团公司制定十一五规划前俊充,我们就有一个想法深蘑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化效。围绕这个思路舅,于是就有一个叫三步走的战略规划雾默葛。    第一步螺碴,把国有企业员工身份置换掉扣舌,从根本上说卯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处到,对职工也有好处辛骋授,是多方共赢的一件事情梳。我们知道茨,国有企业这条船不管怎样犯危,开得好傻山卞,开得不好隶慑盘,哪怕再破再旧佳苹,只要不沉下去小怠浦,国企员工都会抓住船板瞄习堡,不愿意下船链酶丢。    如何把员工这些观念转变过来汗狗?只有让他们从企业人转变为社会人话赊滴。因此巢,第一步是2006年辆氮势,江汽集团公司所有员工进行身份置换嗓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吾帅刺,作为每个子公司的投资主体歇,共同组成投资公司焦。    这样绥顾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贸慌侈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兔河。    第二步晾拔,我退休后藐堂侠,引进中国建设投资集团有限公司边怀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司跋。初步实现产权多元化砍暴。    第三步蝎缺沪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嗣,包括安凯客车的控股股权抢烦郎,整体运作上市居。去年1月获得证监会批准圭抹,上市公司已挂牌钱。    通过这三步走——置换身份堆疟混,初步股权多元化坛疥,整体上市秒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鞋姆,对留人起到了较好作用闷蝎嘶。在工业化肛、信息化粉抵卤、网络化尤其是移动互联网时代谭喇逆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钡,股东或雇主和雇员之间的搏弈采孤校,更多体现在决策权和分红权领域救壤。    为什么IT产业瓶,特别是互联网企业发展如此迅速牵低凄?正因为它有这样的产权结构祷廖岗,这样的体制机制淳。做得好的互联网企业孺侨,股权都比较分散霉忿,管理骨干和技术骨干都有一定股份垢急,可能这是大趋势武。    互联网行业资源的竞争和协同些澳,最终体现在人力资本价值上按什惫,他们要参与公司的决策和分红珐。这个问题如果不突破堪篱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难烈态。   存量是稳定剂辑鲁弯,增量是兴奋剂    那么江为,内部机制如何变革糠爆羡?    1990年我接任江淮汽车厂长鄙辩,当时非常困难瞄杰,留不住人叮。有些人选择离开茸芜猴,人往高处走纹,完全可以理解茸。留下来守摊子的这些人不容易拨,到我2012年3月退休臼失经,这22年时间里淀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贾。    第一阶段是2000年以前翠具。可用两句话概括撑,第一句叫做存量相对稳定抹庆,增量拉开差距菲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状钒潞僳,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来天提,可能就有问题无。因效益提高而增加工资娇,贡献大的就多增肠,贡献少的就少增乓屡。即便没有贡献湍善揩,原有的存量工资也不会减少肺腑恕,即存量是稳定剂缅嘎,增量是兴奋剂陌缆交。    第二句是有计划按比例增长工资芬闲搐。也就是说饱,企业效益再好劝睫倡,效益翻番工资绝不能翻番贝狈。效益不是很好扫,工资也要涨导。为什么逝惊?因为国家年改革开放30多年腐节侨,经济20多年高速发展蔼,物价一直在上涨扛辱,生活成本在提高矫底,降工资就是降生活水平屁夯侥。所以我们有计划按比例增长工资烦笔鸿,以建立工资蓄水池晌躺,以丰补欠舶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利先舵。    第二阶段是2000年后天撮稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式班。    第一部分是良末,区域领先的现金收入壳松。和北上广深不好比沸,但在安徽及其他城市的同行业者中青堤,我们的薪资收入是高的廖淋,员工及其消费能力比其他企业稍高阑叼。但现金不可过度发放佃,这是心理学氨蜗恒。人就这样敌桃,口袋里现钞多了后幸蠕, 像一线工人簿瘫松,包括技师在内赡,他腰包丰实了炊细袖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了酪。    第二部分是大福利苫埃橡。我在任期间素,江汽集团公司解决万余套集资建房尼鹤,还有大学生公寓到、廉租房等;自营的物业管理做得非撑饨荩好案蓄,很便宜鞋,还有免费午餐溅到,包括洗衣房等勘。有大福利梦,有小福利魔酪缴,五险一金都取上限提籍封氢。    第三部分有限的股权激励迫滔。    区域性领先的现金收入仑慈嘉、大福利款懊烯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式谎喷炭,这使江淮汽车员工享受收入不低嘛铃、生活成本不高的待遇维凯。也使人才无序流动降到最低棵犯。我在任22年擒救沦,江淮的人才厕,不管是管理人才还是技术人才领标,几乎没有怎么流失僵丰很。    外人都觉得很奇怪猫。当时有个汽车企业派人力资源副部长妻,在江淮附近找了家酒店暖蒂杜,一住就是一个月剁,每天晚上打电话找人酿圃尘,但没有人为之所动股溉。    究其原因距拧,当然也不仅仅是待遇和福利疤到,重要的是文化留人擞犊,怎么能留住人心担,这是其一每计。    其二董埃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设偿,使员工的成长速度可能更快梁。    其三巷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径荣七办。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搞福脊,但我们有三条路径骚疗。    一是管理人员成长路径躺防:管理员奉梳、助理管理师盲、管理师势滴副、二级副经理驴、二级经理锣弓畴、一级经理淌诗。    二是技术人员成长路径话珊:技术员脚、助理技术师辈呸邯、技术师;设计师锹诡亢、主任设计师逻闺登、设计总监俊、技术中心副主任次、主任等叔鹅。    三是技术工人路径姆:高级技工箱、助理技师倒统使、技师抡呢陆、高级技师遍。高级技师的薪酬钉霞辞,甚至比二级副经理拿得还多别划。    这三条员工成长路径两暗逞,每个岗位都有岗位说明书桓。你要申报这个岗位限颁猴,必须经历什么培训擦颧,需要什么绩效陕期,才有资格申报沁屏贤。上什么岗位有明确的薪资标准哼苯才,“升官同时发财”派贫烦,用人用工尽可能做到公开公正透明匪郸。员工们也看得很清楚乡,只要好好干临,就能够成长澄。    总之刺人沧,在中央政府大政方针指引下尚补,切实碗粗纲、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丸茬。    尤其是产权结构改革肝勿,不要消极等待主管部门来安排帽聪,等是等不到的享厂功。也不要对现有体制裁、机制太多无意义的抱怨梧萝惟,只要动机纯正桑,对国家对企业对员工有利嫁弄,就值得一试峦郝,这是我在江淮汽车多年的指导思想蓉镐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磨倘,但一定是基于稳定性喇、权变性氢线绞、柔韧性基础上的变革峡羚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通据虐。同时切记不管做什么事情陛,一定要取得合法合规的文件依据曙。    在沟通管理和内部运作方面弦顷,如何适应政策环境墙并逻,是对企业负责人的管理智慧的考验错虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携陇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陵刀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刊昂剔。   当下入税番,在互联网经济蓬勃发展帽烈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下揉溺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荷、汉腾氯拾诺、乐视棠堂、蔚来斧擎粮、Nevs纱埂混、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈春你。但这些新思维鼎、新模式遇到来自行业幻俺咀、公众和政府有关部门的不理解和质疑授。为此寰球汽车邀请行业专家琅、新势力企业领导茄、主流媒体高层顺,就大家共同关心的行业趋势适菇会、创新模式咕免卧、市场预判等话题展开热烈讨论焙。   程远络:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁壳物、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恫锌觅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域修膜熬,也是一个全新的问题绦劣,所以我觉得应该是个很有意思的事俱。今天让我首先来作一个发言瞧并,我觉得是抛砖引玉腾窜,我想把石头抛出来斑亢匪,引出大家精彩的观点纶杉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛苗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题朔,他们该不该进入汽车行业葱受。大家知道不,这几个企业全是新人亨玫,以前都没有做过蘑,在社会上是有一个反响规,有一种争议福,说现在已经非常挤了感,我们已经达到了2500万辆的规模刹提,100万辆的企业已经有六七个了旧,还缺你们北瓮微?你们现在还有机会袒糕?我想说这是一个很重大的问题冉吐怯,我想这个问题为什么说是战略问题钝厂,中国汽车业一开始就有这个问题妙疚错。   我的印象中尼簇的,我觉得中国汽车业有很多政策十绕培,也有很多重大的事情核很,但是我现在回忆起来酱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大柿噬瞪,一个就是开放引进魂豢同,也就是合资痢冠,也就是所谓的市场换技术含达。另一个惊墨切,我们做了一件很大的事情平卯,叫反对散乱差微。这么几十年来躺,在我们的汽车管理部门策汀,我们就不说谁了略潮吧,大家都很熟隆烈皇,都是朋友权掳,现在都七八十岁的人剃危舷。我进入这个行业30多岁哩竞奸,已经过去30年了肠,这些人现在已经退了稀匡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情却,一个是合资引进跺,一个是反对散乱差枷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来插羚,即刚才说的市场换技术杆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澈绍邻,只许有资质的企业做啥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司柬,就叫中国汽车工业总公司贫际。后来萎,提出了南北划界芥亢,想要一汽在长江以北列忱,二汽在长江以南叼模,形成一个竞争局面犀稻挪。这个想法没有实现太嫡琳,当然再早我们搞过六大公司干酮溅,但是总体来讲芹磐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荷缕。   我在八九十年代写过一篇报道改世刷,我就说中国汽车为何怕竞争熔惠柿?其实现在想帘,我们争论来争论去就是一条涂,国有竞争穗庞,我们认为企业太多了奸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理幂。   那时候从国家宏观的角度奖仙,陈云同志提出了一个经济学观点荆,叫做鸟儿在笼子里飞嘶蚊翻,年轻同志可能没有听过卢痕。虽然给你放飞扑记,但是你不能乱飞拆,得在笼子里飞磨梦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗽韭,所以我们提出“三大三小”卉矗,规定的企业能造车滦渡缮,其他人都不能造车邵,认为进来的就是捣乱汕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陌氮滥,后来被总编辑改为无心插柳雄。我们一心一意想扶持的企业搞上去筛没咯,但是我们不想扶持的企业又在出现鹿仙狭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鞘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意司唱损,为什么呢复糯?当然是我们的基础比较差颗邪慰,一无资金乱凑黔,二无技术捶毁瑟,三无人才骇末,白手起家人。这时候我们引进外资们芯,有了资金碱聊、有了技术浦搅、有了人才粉陪,奠定了我们汽车的发展基础离。但是只走这条路等于缺一条腿埠幕,只有引进外资马滇壬,没有自己的发展铣。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菊,反对本土企业狭阀告,所谓自主企业室,所以自主企业很长时间不能进入造车领域把纠诲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的文韧,奇瑞耍危巨、吉利登泄、长城涝、比亚迪鞍拷陕,没有一家是合法造车的企业患,方式大家都知道浅蒜,买一个不生产但还有资质的企业似箍,就是所谓户口本抄袒,然后就开始造车多。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贿,该死的企业死不了丸磊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拱,这是一个很奇怪的现象沮醛蟹,在其他任何国家都没有这个事情缉蚂斡,只有在我们国家趴,这变成了一种无形资产贰馈模。   所以朗磁,后来工信部成立前夕亢荤,在发改委发布了一个通报维,宣布哪些企业要死屁邯,其实是一个作秀想。因为这些企业本身已经不存在了蓟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来煌筒,就不会有这种奇异的怪现象掏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判帝,我们把汽车产业的市场化埠、自由竞争的方式忽略了构房呢,我们把它当做航天航空管理紊诬旦。所谓集中力量办大事梨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坷碗,像航天航空只发射一颗卫星跋,只造几架航天飞机典,但是汽车绝对不能这样歧,如果我们中国只有一个汽车企业丘,我们今天无法想象能够达到2500万辆奸净,我们可能还在200万辆以下徘徊苇。   我们想想我们当时的规模叉雄忻,讲起话来疵豆,我们一点底气都没有律撇,全中国所有汽车企业的力量宪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量洼,所以我们那时候是没有底气的喷佛促。那时候蔡总经常讲潦涵蜗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炼喊,我们国内的某家工厂嵌,搞了多少年囊读?投资130亿干了那么多年没有干上去避毒净,现在回头干干喀肝眉,别的合资企业在武汉干140万辆车潍窖据,听都没听说过他就干成了微售绢。   当时我们确实是一穷二白队泞翰,那种情况下我们引进外资礁,但是不让国内自己的汽车做襄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叙毙,变成了外资企业簿、跨国公司一股独大嫡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刮题玻。   中国其实为什么发展到现在这个状况捎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差悍丹,在座的年轻人没有听说过咀锌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹄盖撮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氖失躲。为什么有审批制回堵?审批制就是为了反对散乱差良,所以你不能随便上企业钉瓤瀑。   我们把进入产业的大门关得很邪锹侨铡,一方面对产业造成了很大损失狡傲,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酵。大家知道碧清乱,那时候汽车卖多少钱德岭?桑塔纳要卖了20几万念溪,当时说两万块钱孟,八字还没有一撇缺酪,订购两万多辆博封,在桑塔纳卖20万的时候墒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来磁。那时候的技术标准菜酶道、排放标准都很低擎,我们会很快发展起来甩,但是我们失掉了这个机会贤困娘。这是产业上的一大失误貉,就是反对散乱差匙,阻碍了中国自主品牌的发展比。   我觉得中国汽车进入2002年花降暴,入世以后就发生了很大的变化陕桨,这个变化就是放宽了胖,应该感谢国家经贸委前司长淬,后来发改委的副主任欧新黔速凳,他在这件事上力排阻力截宪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来粟磋俊,有二三十个企业进来徽肖泡。在这时候催赌缉,包括奇瑞筷、吉利乃、长城搽霜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祟赂惺,所以这是我们企业发展一个好的契机供,这个契机来自于好的竞争密戳。   现在大家没有再说反对散乱差溶孔螺,但是这个毒瘤并没有肃清四快,现在要有一个新的品牌出来妹敖灯,我们第一个想法就是它该不该出来诚,又来添乱豹难。所以在这种情况下希,汉腾出来以后拔继龚,我当时也没有太明确的认识怕,在网上一片谴责声的时候德彭,我就意识到了这个问题屎捎豹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掂,大的打败小的舷弛擦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼休毋斤,快鱼吃慢鱼双褥朵。汉腾给我一个启发谋忙浮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲富潍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在混,今后还会存在倍痕。   现在一汽寐抄、二汽非常困难测棠,包袱非常沉重蒲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甜,但是最近连一辆好的车都出不来添。现在真正有活力的企业是谁呢扩紊么?是长城保惺、比亚迪漓、奇瑞阑、吉利矢唱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用筹久缺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坊,让大家不要惧怕竞争谱搓细,竞争只有好处尾。我们老是说过度竞争攻岸,实际上没有过度竞争茄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的缸炭对,经济规律本身有一个调节作用梨辛,一旦过度竞争它会自动退出爆咳。   我们的出租车管理很失败奸,就是我们怕过度竞争急,我们把北京市的出租车限制在7万辆锯,因此打车难困、打车贵殿危腹,群众怨声载道恨朵晌。凡是放开竞争常聚,像家电产业大家都知道惯捐,为什么发展得比较良性呢斑?就是因为放开竞争漏横呜,是不是先来后到呢晦隋?我们现在想想80年代煌纺,61家电视机厂冕诫烯,现在上哪去找烁相蓝?大家熟悉的品牌椒控,北京牌捍茄亨、昆仑牌街煞氮,我前天在飞机上看到长虹鬼谩丢,长虹居然还在宠千,出乎我的意料活弓。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存示,现在新出的电视机厂薪堤泰,TCL过去有吗莫屠?就是长江后浪推前浪两逃帆,我们永远不应该对后进者说不驹,我们一定要这个变成一个共识氨冀贩,任何时候都可以有人进来强话殴。就像他们说的仑,任何一个行业都会机会娥。今天在座的各位都是新进来的哨慈傲,我觉得你们的机会大大的有鲍碉。   我的砖头就先抛这些犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诧:沈达炜 版权作品钦扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权椽兽,严禁转载必,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  徐和谊说夯柿,当我急的时候态浮,老唐一乐骏变,哥儿俩(的配合)还行沮。双方都是坦诚的心态琶鳞逼,就没什么谈不成的事情舷。    唐仕凯则认为痰海时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咳蓉,基于双方的相互尊重唇。合作中萎痘仙,尽管文化不同毒缅、目标不同绢,都能坦诚地交流踏搓瞥,达成一致幌,满足消费者需求郡臼烈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蚀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚围,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朔牌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骄帛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯捌,接受了中国经济网等几家媒体的采访糙蝎。在奔驰E级轿车之外赋拦问,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作斜食闭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时竣啪,徐和谊说操潜,关键在于双方的真诚与坦诚辜科,这与我们的性格有关收酣贬。我的性格是直率捆,而唐仕凯先生则是含蓄纫、温和烤仕辞,哥儿俩(的配合)还行禾。双方都是坦诚的心态抡,就没什么谈不成的事情魏涩捂。    徐和谊谈到鼓,合作中围,彼此考虑对方的文化洗镶、体制裙皆计,对对方的决策机构都很了解承链稿,也想知道对方的想法福,并多从他那套(系统)思考蚕:靠不靠谱靶,可不可能泵哄。不能瞎白话底爸桨,不能伤和气吭撮,所以就越合作越顺利铆。    徐和谊认为彼触琼,随着后续工厂和产品的导入赁劝矢,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期显垛怠。    他还打趣说凉,唐仕凯先生文雅比舰,当我急的时候辫,老唐一乐钦屉,我们的搭配非郴├牛合适确冈。    唐仕凯则认为阜释,戴姆勒在中国与北汽的良好合作口等粟,基于双方的相互尊重焊伞。他说雇动,我们与北汽之间有更多的共识吓肛览。过去几年的合作美膳旗,大家互相信任蒲、持久剐芒呜、坚实涛裙酶。我们有德国人的执着污、坚持函,在双方合作中套控喝,尽管文化不同寺附卧、目标不同监咆妮,都能坦诚地交流庇瘁狄,达成一致考,满足消费者需求步搭,也能让优秀人才有合适的岗位脐娜。可以说鞭劫,北汽与戴姆勒建立了最好的坝搜惺、双方互信的关系酬簇酱。    另外哨特,唐仕凯指出层味,中国业务的发展木煎乃,离不开经销商伙伴的精诚合作规涸,他们积极履行对消费者的承诺咆辆锌、关爱恨礁凛,也与我们建立起非常良好的厂商关系晒。    他强调郴僚诬,我们与北汽的合作唉措,增进了双方的关系那。 全新长轴距E级车上市现承欠恕,领导合影(右二为徐和谊配肺挞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峨铃,目前瞎屑岔,我们的合作是最好的隶峰。认真总结以往的经验劝价方、教训腿密毛,特别是过去的错误考恒麓,接受媒体的帮助汉楔容、批评庞捎毕,因为大家对我们有更好的期许脾伴镰。目前呸短,我们仍没有达到自己的目标焚,在中国市场还是第三名屉撇。但是鸿甘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倾绅莆。因此掇叙簇,我们还需要精诚合作邵卤,力争打造一流的企业;精益求精片泡,建立一支一流的团队博荆胖。毕竟究势,我们的公司和事业都很年轻狗怖套,在发展当中最重要的还是关乎人蘑倒袒。因此失内,我们不能只顾眼前弄韶攀,应当放眼未来坷桂钱,希望取得更好的位置路搭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊醇:    各位领导强察、各位汽车界同仁脾阿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛横芦淖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颠咎。今年论坛的主题聚焦安全比,我觉得非常有必要笺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题芦凯缎,已引起全行业和全社会的关注獭廖。    今年以来沽,在国家和地方补贴政策的助推下空鸿猜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垄,1-6月晦请,新能源汽车实现销量17万辆屡膊,同比增长126.9%拱。其中纯电动实现销量12.6万辆怂袭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尝夯戊,预计到8月底祥复蹲,全年6万个新能源指标就将用尽苇脚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饯逆,同比增长170%猛龋肯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置姆。    但随着新能源汽车销量猛增搬桑,其安全问题也逐步凸显金渺。仅今年上半年锻,与新能源车相关起火事件就有11起祷,事故原因涉及到电池棱娇傻、材料埃暇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面惯伯。不但给事故车主造成了严重的生命操浇侍、财产损失豆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧竣,极其不利于新能源汽车的推广匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折仟砍,新技术新模式尤其如此换闻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溃裴、火车一度跑不过马车案多胯、人工智能行业也几起几落汲,每次都面临着必须攻坚的难题卞嗽凶,并随着问题的解决才获得新的认可臼共。新能源汽车行业也是一样蹿干拒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进必须,在蓄积了一定的市场规模之后哺竞,开始到达一个新的平台期茬坝怒,开始面临这样那样的问题婪。而我们认为宛赤,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题算丢磊。    首先筹境,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足次。    今天我们面临的新能源安全问题拔徒,一部分是技术问题散啡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筋甫无。但更多的是行业规范问题孟厕跨,由于新能源汽车市场发展太快厩哄劣,行业法规建设相对滞后芳盎胳,安全法规不够健全办箍记,相关标准缺失颂,再加上消费者安全意识不足巷俱苔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等础天,共同导致了一些安全问题的出现投怒虾。作为一个新兴行业吠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陷恍菏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度矛,这是新能源事故频发的原因酞貌,也是新能源发展到当前阶段递,我们必须着手解决的问题教臼寡。    其次孰葡,安全问题是消费者关注的基础痛点配淮,必须全力以赴加以解决花。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示傻姜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准分侠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诉堡。我们经常说菏壁厂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点等,但是没有了安全这一基吹钆魄拧,里程的远近本身也就没有了意义拌。新能源推广几年来娥溪,市场上对安全的质疑之声始终不断匆,说明广大消费者除了里程焦虑句渤,还普遍存在着安全焦虑拟群令,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑戌华,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡宏输。着一把火就可能会毁了一个行业旱伞,在网络时代这种心理传导完全可能发生枪蔽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理品,必须将安全问题作为头等大事来抓蹈,否则就会被消费者所抛弃颓法。    最后险,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嘘途,也是发展的动力源额。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峡赴辈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孔,才能得以持久生存葱牟泉。千百年来瘦衬,人们围绕着使产品更加安全可靠坑城剃,不断做出创新千豁。及至今日凤攘,我们投入无人驾驶汽车袒堆噶、智能网联汽车的研究榔敦境,很大一部分原因免喝,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拢浆暇。新能源汽车作为面向未来的产品菲糯擦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变似,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力畅。    由此可见其悄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈岁靖,粗看起来林林总总吞城耗,不一而足;但是究其本质累如,核心还在安全辩。破除了安全问题妒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题设贸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畦,而围绕安全问题不断攻坚克难佩眉,新能源产品和发展模式将不断创新边诫恍,不断创造社会价值孪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者书诲,我们从一开始葱丘泛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓份构辉,从战略高度提升安全性耍钾,居安思危抱,未雨绸缪勘捐坦,从研发莫迁、生产到售后服务燃复,都布下层层防线臀邻,确保产品万无一失鹤奠。    一是在产品开发上加强安全功能设计导蹲,从源头上提升安全性汐会。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陌。从产品的开发设计阶段讥寝,我们就从整车控制儒匡轰、动力电池贫骋帕、高压安全等方面以高标准进行设计垫玫。在整车安全方面掳钵恐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪辩。在动力系统方面们屯,我们从材料晚躬、电芯漆常焕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计施唬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煎劳,降低电池短路和起火的风险裴。在高压系统安全方面湾率,我们从防水笛颧偶、防火古么合、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸,高标准强化安全功能递泌。除此之外露惕,我们还充分利用智能网联技术亢勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控联饱,建立事故应急响应保证机制鹊弯台,为新能源安全使用保驾护航缅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证馁,以高质量产品确保安全擂其落。在新能源汽车快速发展的同时七,北汽集团不忘发展新能源的初心融,严把质量安全关诬衅别。北汽新能源生产的每一款产品火,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懒前,还要对电池浚、电控系统进行严苛的测试与验证猾。目前伸发汞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系黑,其中电芯安全可靠性测试标准42项摊氓,电池系统安全可靠性测试标准50项希胸提,BMS策略安全可靠性测试标准33项挛弊佩,这些测试包括长时火烧测试拉、电池剖切测试赦剖桐、极限跌落测试和电池浸水测试等舶畔脖。同时敲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肆壳阶。上半年辑,北汽新能源接到订单2.6万单辈砂刨,但在资源不足的情况下凛韭,我们严抓质量关承,绝不为销量而粗制滥造芜函哀,最终完成15052辆的销售任务砂,订单满足率仅58%桨蒋,但却实现了上0事故率的优良成绩维。    三是加强售后服务与培训豢浆,让新能源车用户买得放心臂祁毯,用得安心漂浆歌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障巫傻谎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗜祭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系廊叹氏,包含车辆保养鄙断、车辆维修窃唉誓、紧急救援孟褥、充电设备趟、增值服务美、客户关怀等多项内容巷滇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控侈些,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查涝媒、维修匆创急,并对服务完成情况进行跟踪监控位等猛,形成服务闭环录响,确焙罚客户满意扁。同时藉双惋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训被老,对车主进行说明和操作演示串省,并规范安全培训流程诧事贤,提升新能源车主的安全意识群。在此基础上姆井蒋,我们还创新营销服务模式泵嘘户,今年8月12日合吴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吼备,不仅具有推广新能源车的效果寝票,同时可以让车主及时更换殴笆超、检修旧车上的老化电池峨俩泊,通过我们的新模式给市场提供更多安全壁、环保氛龟哺、高质量的车型荤庆,给消费者更安心的消费体验冬。    各位领导矮凡、各位同仁褂构:新能源汽车作为一个新兴产业衅困,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段避,出现一些安全问题嘘滩催,这在快速推进过程中也是难免的彭肖父,是我们必然要面对的问题素泊啥。因此新能源安全问题怀斥恃,绝非某一家企业能够单独解决乒迁笑,它需要我们整个行业的协同并进痴掳潘。    有鉴于此炼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力坦免,不能因噎废食能,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庞婆,牢记我们新能源事业的战略使命潮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寺赶恃,以持之以恒的韧性蠕桃收,推动政府湿谓、科研机构兔恍凌、行业协会尉、企业乃至全社会开放合作韧,不断建立安全标准嘛浩腊、不断规范行业行为娜、不断推动技术进步猴坝拿、不断优化消费者使用习惯局脓,不断实现新能源汽车行业成长成熟四、发展壮大撬性刷,实现整个行业的可持续发展窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪控:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长静订砂,各位领导每、各位专家百,业界的朋友们剩彭腾:    大家好!今天哄,众多长期关心红、支持中国电动汽车产业发展的领导揩捍、专家和朋友们齐聚郑州苇,共商大计壕淌吴。作为本次论坛的协办方犯,请允许我代表宇通公司司间,向到会的领导睛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脊娩镀。    近年来陪扰刚,国家出台多项重大政策晚秆蜡,从顶层设计扑、推广应用街、税费减免蒂甭、购置补贴鸥嚎垛、生产准入愁、基础设施等多个方面疆寐疏,保障新能源汽车产业健康快速发展化。客车作为电动汽车发展战略的切入点擎潦吕,是电动汽车普及推广的重点领域鸥秒。至2015年底宏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆火,占同期所有客车推广量的13%溺柑,为城市节能减排壁、绿色交通出行做出了重要贡献觅。    财政部省、工信部佰射寥、科技部抠谷炼、交通部猩、发改委等部委镭,通过科技计划鸵倍嘎、产业技术创新工程等重点项目进行支持船妨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烤编。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诽蛙短:节油率痰圣、续驶里程等性能不断提升泛卉湾,动力电池能量密度蹬、驱动电机效率等关键技术迅速进步笺乏疙。    具体来说僵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化喝叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惊、节能与控制技术方面已实现了自主研发绷,大部分电动客车均采用国内自主控制器庞蒲汾,整车性价比高缕,满足市场需求号,节能效果得到消费者认可弊鹃。    二是动力电池性价比显著提升链统。动力电池实写、关键材料国产化进程加速官淀,安全性和工艺技术持续改进度。与2010年相比鼻怕,动力电池能量密度提高将近一倍阮,成本大幅度降低势思。    三是驱动电机技术水平进步明显睹盗拳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蓬酷,在功率密度酬、系统集成度和材料利用率方面显著提升箩。    同时倪陈五,我们也应认识到溺腊圭,国内电动客车研发试验能力有待提升姐柒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惮副:整车可靠性褐砰抬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力闯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整闹,寿命擅扒、低温环境适应性碾熬坟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圃锑船。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驹。    马凯副总理强调牵:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障矢。电动汽车由于安装了电池兰显、电机勤、高压线束等高压部件内,给整车安全性带来了新的问题琴,而电动客车安装电池容量大南、整车承载人数多四慑,给整车安全设计提出了更高的要求碾翰。    因此挨尉悔,电动客车必须从防水禽浓景、防火划、防触电胸搬、乘客逃生巾讳、事故处理等方面综合考虑方辈似,从研发制造凉涂、运输存储购藤、维修保养佛闹弧、报废回收等全生命周期各个阶段着手窗艇,在电池安全慨商、控制安全抠累、高压安全结递、电磁兼容等方面进行技术攻关啥翰妙,全面提升安全技术水平踢琉午。并对车辆到、零部件运行实时监控洽,起到预警作用仆摆,保障大规模安全运营成。    宇通自1999年开始研发电动客车捅滦壕,持续加大研发投入付,得到了国家部委闲屋、河南省政府和各位朋友的大力支持模。未来陌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侍看,围绕电动客车轻量化叙秤褥、智能化匙肋、网联化以及智能制造等发展方向犁喂,立足自主创新驾凸,掌握关键技术耍,提升安全水平赴墟旧,促进电动汽车产业健康快速发展份。    但同时割拆,为了推动我国汽车产业的转型升级死搜,实现2020年500万辆的目标蚕蛇,我们依然任重道远爬购。行业的健康发展巍慰,离不开国家政策和社会各界的支持便恰虱,我们建议鲁口剖:    继续支持产品品质提升和新技术研发蓖暑。在纯电动劫、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验才开轻,研究开展创新工程二期项目等诵绅爽,助力国家下一阶段产业化目标的实现甭蓟诽。针对燃料电池客车蝗滑,我国和国外先进水平相比还有较大差距掳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度描瞧缎,尽快解决关键技术问题想笛,推动产业化发展漆公扔。    电动汽车正处在新产品推出的初期首饭吴,技术飞速发展拧日式,面临很多未知领域的挑战沙孰公,这些不确定也带来巨大的创新机会寝降,是企业弦幌喂、行业和国家的历史机遇兔,也是赋予我们的使命和责任蓉帛堑,    我们将坚持创新掣棱氓,努力实现产业转型升级和健康持续发展门。    最后莆岔痕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "陈清泰杏胜:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琼腥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”仕柏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”眉逗胃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出斡陡溶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酸夕,回应社会的关切唤,引领行业的健康发展娄吗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阿干斯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题漂,广泛交流吓傲、献计献策逛。    首先是创新引领问题僳涩写。    去年癸舌,国家多种政策的叠加效应充分体现际付,电动汽车呈现了爆发式的增长炭度。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善浪,并得到大多数试点城市的积极响应瑰。更加可喜的是廊犊,电动技术逐渐被消费者所接受嚎承聊,潜在消费人群在增长家令罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是埃辰,总体上扔访丹,这还是一个政策驱动的市辰缁隆,它的不可持续性已经开始显现督。从今年起惨土,国家补贴政策开始退坡闪。种种情况表明诺哦构,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期禽禄舰,相应地乐妓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睡闷涪。购车补贴的退坡娶婆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型戏。也就是在购车乐吾梳、补贴逐步递减的同时话菏吴,政府应在研发环节加大支持力度旗穆逻,集中资源支持在动力电池措、核心零部件刃么挛、电控技术钵啤虱、轻量化铝、智能化等方面突破技术瓶颈被。    另外厢吾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拳惭师。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寇表,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驰剑涕。相应地锰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度判,大手笔投资于电动汽车痘。    这一切表明刹景袜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快饥雾峭。    由此看来帕挽溯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逛憋姓。    第一麓嫉晌,政府补贴政策进入退坡通道釜陡呛,电动汽车性价比提高的进程忻,能不能跟上政策退坡的进程酣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路衡谭某,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键勒售。    第二串,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糙暴倘,中国肯定是他们的一个主要市场目标澳筛。能否改写我国燃油车发展的历史断锚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷涝愁,并建立起较强的国际竞争力珐竿橇,这是政府和企业必须认真考虑的问题午。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术境,实质性地提高我国电动汽车的竞争力导。    因此畴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隶练炉,那是在强政策激励下的增长徘蓄,是不可持续的狙菱。有些企业一门心思地追逐增长碳祭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勒携垄,却放松或忽略了创新和研发蓬腿。    应该承认收,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比黔慕,性价比还是偏低的成乓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破储,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涉防协。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景埂庭,理性地配置研发和产能扩建的投入壳。    当前疆使,我国电动汽车正在向成长期转型拼林,这是一个重要的机会窗口伎。从全球看囊袍室,电动汽车的技术路线还有选择的余地富,核心技术尚待进一步突破滑,关键零部件的壁垒尚未形成净,信息系统还在发展陪庙,品牌效应还未发力俺乘,商业模式正呈现多样化缚五。可以说拍前橡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间认。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癸甫,有较好的积累巳竭。我们又有全球最大的汽车市场支撑矛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权沫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔫赴事,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嫉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期弄距伐,潜心打造核心竞争力晤突钡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弯乒,另一方面可以与国际巨头同台竞争耗罕。    电动汽车和燃油车一样皮胸挥,竞争力的核心是聚集优秀人才够,拥有强大的研发能力凡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应潭别衔。对于汽车产业来说龟郝堪,生产能力的扩张是相对容易的谴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的发。但是推晨褂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了法,因为那充其量只是一个泥足巨人昏挠蕾。    补贴政策的退坡十估,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拭,补贴导向将让位于市场导向裙险缸,让位于创新导向褂乡。优胜劣汰作用将被强化懊瞎,在大浪淘沙中闯登,真正能站住脚的沃扰,将是那些具有创新能力叭碘态、掌握核心技术盟沁、具有品牌效应的企业耽赎碍。    关于安全保障的问题碘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上胯吗错,特别强调要重视电动汽车的安全问题戮房。这也是全社会非常关注的一个问题屠,是这次会议讨论的一个重点穿烘。    为开好本次论坛兄告扛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研操玫,并将在本次会议上发布调研的成果旱。    汽车的100多年发展史说明柿篇喉,随着人们生活水平的提高蔑,出行机动化是一种必然的选择端。但是赔,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车挽,电动汽车处于起步阶段夺兔淖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外订防毁,还存在由于能源结构改变而带来的维粹泞,诸如高压电路庐、动力电池等新的安全问题攻烽勘。    因此饭,在电动汽车市场快速增长的时候竣钮,安全应该引起特别的注意锻辨灸,无论是整车企业滥鞋,还是零部件企业弹酬嘶,对于可能出现的安全问题勿陇具,都要诸项排查钦、及时发现褪板炬、找出对策铜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前辖。即便是这样心锣,进入市场后的汽车仍可能出现问题钎谐,这就需要继续跟踪那,不断发现新问题无贤没,不断解决问题啤蔫,必要时要召回已经进入市场的车辆寒尝人。    应当承认耻殿俄,电动汽车技术的成熟度还不足撅丢皑,市场考验还不充分檄律协,消费者的信任度还很脆弱瞄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展摆桐。从这个意义上说顽泞,我们必须把安全放在首位经培噬。因为安全是一个否定性指标币,世界上没有绝对的安全伯票,但追求安全是企业的天职谷通共,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咐,要以更多的投入旱,在设计睛塑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啦梢。我们绝不容忍安全隐患谎速,但也要宽容失败酚,因为这里存在着不确定性肥芭版。    安全也是规范出来的吝,要高度重视标准毖、法规和监管的作用阔漠娟,设计安全的标准和法规渡,有些是科学的研究和论证定下来的圣假,有些则是产生诸多的教训后总结出来的匡。企业必须严格按标准和法规生产场习拍、管理和运营泪,监管部门则应该严格执法马距,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳闹,绝不能容忍劣币驱逐良币谎。    今天配层副,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题旱吻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寥羞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具团窗,它还缺乏充分的应用考验漂,需要未雨绸缪烈畅白,防患于未然眠苔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩很钎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导观仑赊,各位同行户溶蚀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》柒绿币,每个桌上都放了一本亲乾,大家可以直接看航。前面上半场我估计是大家最关注的挛,有一些政府动向痊眠品,他们做的干货钾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磕地,我只讲讲技术力财溺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啦许图,有三个方面沃,有些技术方面的内容是有相关性的倪,政策本来是张永伟讲的扛亭蒜,我在PPT里基本删掉了斗面稍,大概带一点尾馅涣。    首先讲一下电动汽车安全的技术伸。电动汽车安全技术我们分三块俯糙旧,动力电池的安全渴侣、电动汽车整车安全吃绞、充电基础设施的安全搬。首先是动力电池的安全性沦嘎克,是最基础釜盗蔽、最核心的夹,包含了电安全按担桨、热安全煽、结构安全等等醛峨。    我要先从科学的角度说一下携太匿。如图(ppt)范侯,这是电动汽车动力电池的基本特性想鞋华,中间可以看出我们锂电池安全的范围如,一个是电压骨倍冒、一个是温度恼阜锣,对电池安全来讲僵,这么一个很小的窗口里才能安全工作烷,如果温度高了会发生一系列的反应肪汞递,就不正常了悍颊枢。我们具体来定义一下这些温度缸,这是做一个严格科学的实验崩氢,锂离子电池的热失控恨、温度变化穆、温度和电压变化的过程标究惕。有三个温度瘫祈,T1叫热失控自生热起始温度驹潦险,这个温度一般在90度晶绞,接近100度缓半。第二个策戚桅,热失控的触发温度煞,就是说热失控要开始了矾。第三个晌,热失控的最高温度棘摔,代表了释放能量律缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)降疮庆,给出了一系列的各种类型的动力电池浑,比方说三元的NCA糕、NCM衔、锰酸锂的许躺苟,钴酸锂吹闪贫、磷酸铁锂慷,还有钛酸锂的串仑却,从中间就看出介碴山,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的福。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域返钩,总体来看滥胁,热失控最高温度比较低一点断仟,这是钛酸锂的沁兴。    太过于学术化一点久售,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忱柯。热失控很顿花,我们先从热的角度汞搬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后豆辣畏,我们的SEI膜就会分解巫、负极电解液也会反应蠢父喂,隔膜机制熔化殊彤线,再到正极分解徊艾、电解质分解钞漆,最后就涂层崩溃诵武愧,大规模的内短路电解液燃烧镜顷,就形成了热失控暑醒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度闺孺敦。    另外一个问题髓豌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捕,像放鞭炮一样龚,一个单体发生热失控能量还是有限的陷核伸,如果在整个模组系统中间扩展棉田,这个能量就非常大了呐。我们说其实不在能量的大衅锵帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了圣,但是并不是一个危险的东西钱乌晨,关键是没有瞬时释放店,这是一个瞬时释放的问题抵徘。    诱因返娜堤,刚才说的是过热引起的劫都切,还有电的和机械的寺铜,电触发痊,主要是过充梅狄翘、过放等等手结阂,尤其是过充烽貉,过充引起的热失控是挝鸹纺常害比较大的氖处,这是它过充的一个过程和机理晤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撑浦。还有机械滥用委桑瑰,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火介猾干,这是在网上搜到的底盘的切割实验毒,专门看它怎么样盒传啊,机械诱因就会最终引起短路胜镣坟。    第二部分敝,整车的系,现在我们找电池厂开安全会滤,电池厂就说很多问题是整车引起的崩临怕,不是电池的事乱沛。的确谢携黄,很多问题不是电池本身造成的酿,是外部原因峭,整车拐良卑,比方说碰撞会引起瀑娩秆,电气安全售恢,还有功能安全患尾,重点是这几方面珐。比方说碰撞晾顿,碰撞是最容易引起肌扳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全凤式。第二粪,各种原因的电气线路短路引起着火嫉欣绒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的龋蹿稍,电机控制器培、电机电子器件IGBP短路了翰,高压使、拉弧搁汐、多处熔断陕秒狭,整个就全烧掉了脾缴僻,这是控制器烧红了胎配驴。另外一个曝幸,比方说前一段时间南京暴雨之后外,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路衰猛。功能安全疾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揭彼,电池管理系统死机彤,但是充电机不知道浪情,继续充死母,充过头了绿秒退,导致了安全事故鄙铅,一般150%会大规模的内短路长,充过头150%酱,不管是什么电池抒喊寿,包括钛酸锂电池侯辛尺,如果充过头也都会热失控的扇美,虽然我们知道钛酸锂非常安全贿,但是过充之后过压也会引起安全事故婪。    第三体烁陷,充电基础设施的安全累。尤其要说一下充电设备的安全问题南理,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好拢,它的防水堪黄段、防尘卜、防腐蚀宋线、漏电涤鲍、短路保护等等觅封团,各方面存在一系列问题们思。我们开了基础设施安全的研讨会操艾瞥,大家提出了很多问题犊姜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍堡瞄,我不在这儿过多讲律袍委。比方说砂玛,我们荣威550就是非线充电着火累德腑,自己来安装这个喉溉婆,比方说外部的“三防”蒙盾荡,内部走线的零乱朔,不按要求接地等等施当典,这都是我们充电设备的问题究噶忿。比方说全生命周期状态的监测蒜、管理体系的缺失筷市,线路老化之后也引起很多问题思。尤其我们在研讨会中有专家提出划佰南,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证购扔,因为那里头重现事故之后就会特别严重性。    我不要都讲问题缸伺唉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果详。    第一挫,说一下全球国际的进展甸附宽。我们要学习几个闻坞罐,一是安全防护方面尽瓢景,比方说日产的电动轿车Leaf碗统,现在接近23万辆幸,没有出现过重大事故够嗓乔。它有一个安全防护的设计体系地汹骂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扇火不,而不是说不能做到安全吴。人家做什么害冻冻?首先颧睡,有很好的防护设计理念澎梆,它的防护贩储飞,首先防控事故发生殊华,其次一旦失效梦叙深,可以失效不出事吞擎,再次痴华,出了事茬缸,把事故控制在一个可控的范围会端蔑,控制在接受的程度跟燃油车一样窖。是这么三个阶段受存颅,从电池设计溯,到最后可达到的安全目标艾,是一个全方位的设计理念颂遁贡。    二是设计开发方面悼瞄衔,遵循了严格的V型开发模式逝污拍,从电池包馆、南旌ⅲ块磁靶千、单体价窗、材料揉赐羡,从设计层诺、验证测试层挟枫,是非常详细的萌柒,包括底层的电池材料搽括夹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厢舍毕,我们国内的电池厂现在还很少用这些红钡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目千纱色,其实这些我们都很熟悉譬侯,比方冲击榔、振动琴拷别、挤压剿坑、跌落吠,母┪芑梗块跌落讳、单体跌落等等螺,针刺虹凄、极端的短路魏套、火烧沉苟郊、热循环收纲魔,有温度的高低温循环实验粉沤,这个好像我们做的不是很多体,气体分析等等焕甭,这都是全都做的渺篙肮,这是我们跟日产合作交流的铣,我觉得还是给大家分享一下蠢,很有意义的咸峨亢。    第二稍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说骨搔瑰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)汤解紊,这都是公开的诧歧定。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利楞哄啼,这是一些主要的专利谴钞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿桐帝湘,这就是一个完整的过程蛊。由于成本比较高澳,其实没有在它的车型上全面的推开时。    另外一个值得一提的救歧,特斯拉的碰撞安全性茬庭械,从设计的角度靖虐,应该说借用了一些非常先进的方法瘫缸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荤,发生事故之后掂缚坝,非常严重的事故也都是安全的碳篙冲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好勘,当然因为它有别的安全性嗓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侗。    第三驴盲澄,这也是公开的资料李,三星的电池系统醚。重点看一下电芯层面眉宠,这是90安时内部并联四个单体电池菜傅梳,一个卷绕式的方型电池融,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睬,一个是过充保护甘、一个是防爆阀戳退、一个是保险丝漓奸。我只说其中的过充保护歧,这个电芯的外壳是正极汹,有一个过充保护的阀潘煽,当内部气体压力增大之后细湘,把外壳的正极跟负极直接相连刺缓,短路汲艘,形成大电流渐糠布,外部短路屏,过电流之后保险丝把这个断开梧蟹,这个我们是值得学习的控忱忍。也就是说在电芯层次进行材料垒抠、电气痢屯贤、机械系统的系统设计还是很值得学习的回,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多柬畅敬,其实它把单体电池当成了一个小系统抢武,我们可以对比一下赎,日产电池的拿泵嘏停块相当于三星大电池的电芯赶豪屋,就是日产是小母停块零母画,三星至少客车上是大电芯鼓随齿。    未来趋势来看瞪,现在工信部300瓦时反啊、350瓦时都是这么高的快苛,这是国际趋势朗,没有办法腹瘸,大家都在这么做棺葱诞,10年内我们真的要到350瓦时苟信需,我相信2025年350瓦时应该没有问题的悼,2020年300瓦时应该是没有问题的牡,这个从比能量角度是可以做上去的山旦哩,成本也会降低窘奠啼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的新,比能量氦、安全性是一个翘翘板趣酥化,所以我们现在都出这么多事构,下一步300瓦时渡据黎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知令啤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术煽,我现在牵头中美电动汽车合作扮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性藉耻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系涝睬剩,这是最核心的下一代电动车技术促伺。    说说国内的乃衡枷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩想,待会儿再说问题傻。正面取得成绩惰晌糕,从材料体系咐,三元正极鞋、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孤陆诫,比方说在阻燃隔膜讥杯袍、阻燃电解性勉讼、阻燃安全性也都有创新闻,取得了进展牡呢。从单体电池产品的检测结果来看迪,跟国外也没有特别大的差别侨贰四。总之芯细,从统计结果来看歪俺颈,我们和国外的相差幅度不是特别大群。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源关按叔,总体电池的安全性保持还是不错的巫猜忻,这是实验的东西瑟,严格按照了国内国际标准潭瓜峭,因为我们的电池企业也跟国外配套喉炯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耗始禄,所以我们其实国际的标准都是满足的铃唱航。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卡煎华。我也举一个例子诽腔千,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的裂惜券。刚刚说三星的有熔断器发虱捌、过充保护器钠躺倒、防爆阀苍,模组的我们现在电池管理系统等等虐杠,还有一个问题匈,自引发内短路请思,这是一个问题怠,我们的制造杂质刺、经常小规模的过充过放俊揭,长期积累以后会自己引发内短路惨币捅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做存粳,因为不好重复实验闪,我们首先做了一些重复实验的方法慧莲步,把规律摸出来了磷馆华,这个短路会形成三个阶段景抠,内短路的第一阶段垢控、第二阶段揭、最后一阶段棠。第一阶段只有电压的下降茅授汐、温度基本上变化不大勾,第二阶段醚灌,电压下降同时温度有大幅度下降纺炭贯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测违伎仇。    如图(ppt)睡刑,这是替代实验承,这是算法雾,这是短路的测试实验千蹲却,这是结果爱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谩莽皆、内短路的阻值都能精确的辨析出来领譬,提前预警热失控事故八末。    整车安全磺纽米,首先是轿车安全膊淖,比方电池的防水睦螺,跟整车关联度很高书吨狡,因为静态的防水取贝李,放在车上不一定防水嚏叹谦,现在都知道IP67特爽,其实一些厂家都做IP68了但,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的酥藏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故譬垢,我们如果做得好是完全没有问题的扒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吹,这是我们做完的设计笨徐诗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全阮,这好像是我们比亚迪的电动车竭狼裂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赡,做得好我们的防水比燃油车还好脐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好安篙,关键是我们的技术到不到位崇苍,所以我们来谈安全问题应该这么看茶怕。    第二深,轿车碰撞安全刃匡,我们做得好的企业也是不错的攘痉弹。举个例子琶,长安的猫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作录熟睹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梳少鬼,这是产奔玛辖、学滥剐、研联合研究的俺。甚至为了将来的发展到硼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的雌纹娶。而且电池包不是越厚越好粟,如何又轻量化勉、又防撞女虏,在优化设计方面也还有很多工作可做丧磺背。    第三涵储沙,整车电池系统总体的安全保护噶突。我觉得我们通过上次的整车交流会顷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蹬,大家都觉得还是非常不错的摩烧构,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豌哄桐,尤其是轿车企业是比较好的粪却,分层未痛、分级做的是非程锥危好的对类,比如说高压安全管理系统篮。就是说只要按照严格的流程来进行开发催陋度,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挺哺狼。    另外我提一句客车纹词,待会儿宇通的汤总还要讲的烈,我不多说了遣咕降,他们有成套的方法来保证安全性盼。    最后峨喜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯充。前面领导都说了紊诽,多少起多少起坑洁,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸡,7月份多起来了雄。现在存在的问题牧癸塑,我们在报告里面有详细的介绍麻屉鄙,我在这儿时间关系也不说的太多了磋。总体来看茎聪坚,我们安全性准入门槛要提高措糜,所以现在在指定各种标准矛,要进一步提高标准逢览。当然还有一个问题爸篮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欠舞冻,因为充电桩跟车的接口是老的冻缴朔,现在要搞新的翠,新的总体来看是更加安全的斜臣镀,老的怎么适应新的酸策敞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战狼垫挥。    我们的发展建议册险,我也不详细介绍了裴逗,因为我们在报告里都有共小,永伟会比我说的更清楚一下登傅。    第一个教,完善安全标准慑妹,制定更加严格的安全标准伦室姑。最近客车安全标准钱姜奖、电池系统的安全标准搏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夯炒。    第二个缔天,监控体系兜獭,现在当然都有监控系统理穿戚,马凯副总理上次也说了逆,监控主要还是要靠厂家监管薯疆哩,不是靠城市最后的那一级兴,最后那一级你也不会给太多数据功囊,数据最多的还是我们厂家自己筷孪焙,我们最有能力监控好麻敛怠。    第三个烘,强化充电基础设施安全管理蔑硷阜,严控地下车库结胎、高危场所充电设施建设与安全监管嫡。    第四个世,改革检测体制茧兴拢,我们建议建立新能源汽车年检制度的,传统车要年检到侈壁,新能源车是需要年检的聘宝何,比方我们防水痉、防尘性能片,新车是好的咳颂岭,老的就不一定了席通膘,我们的绝缘性能畦旗、漏电保护等等是需要检验的碎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的物伤,这都是很重要的泡淬屁。    第五个刀,建议改革行业的监管体系贡涡,现在我们是准入饥垢慨,有几千个车型衔两,客车是很大一个数面靛系,很多厂家都进来了脆屋,不能说让谁做粮慨诫、不让谁做感陶夺,我想将来要引入事后监管的体制阑工,谁要出了事要负责捐媳鞠,要召回联墨、吊销执照透、取消资质捅钾瑰,甚至取消你不能再进入这个行业女醋,这是我们建议的要加强脑,否则这件事情没法弄菜艰剁。    结语三句话距:    第一磨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渤,为什么是“命根子”讨奸是?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萄妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全黄刨社?我觉得怎么强调都不为过桨抛,所以我们要警钟长鸣逝,高度重视玖,大家都是这行的从业人员箱圈,都不希望这个产业下滑募,但是为了做到这一点娜琳奢,必须要警钟长鸣拍互,高度重视掳贺灌。    第二伙饯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扦。想性能大幅提升冗鄙,大家都希望300公里迁、400公里稗誊,客车也是要提瑰,高比能量电池是必然的趋势私锈峨,往上提的瓶颈技术就是安全舒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魂。所以随着动力电池比能量不断提高钉,电动汽车安全技术的门槛越来越高肃揉,本土企业要有危机感鹿缝。    第三惺吞屠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遂。安全管理摩卵,政府责无旁贷附绍德。    我就说这么多绰驼偶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席切:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弯。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起唱恰,到今天的北汽EH400的下线衰,北汽的这100万辆用了5年的时间窜捕事。    在活动现撑2肌,北汽集团董事长徐和谊表示硅晌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风醚尾,不断的加强产品携、技术滇工氛、管理创新曝牡化,不断的加快电动化示枯扯、智能化锰、网联化萄、轻量化的发展步伐起,全力抓好‘π计划’的深入落地热火讼。力争到2020年漠拔该,实现自主产销80万辆规,这其中包含新能源产品20万辆坍扇列,实现销售收入700亿元掀蒋,进入自主品牌前三名的目标栋泵令,成为具有国际竞争力的大型汽车企业橡篓归。”   “来得晚功抄,干得猛程疲惺,站得稳”    “来得晚皑班,干得猛停,站得稳茫伴瀑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结摔。    “在行业内来说抚烘,本土企业已经很多完成百万辆了火灭,我们加入进来覆,形成一种集团向上的态势桔。”北汽自主分为三个部分敛,“绅宝潮、北京惊、威旺缺一不可骗朗,齐头并进睬篙靖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阮失。”在随后的媒体沟通环节中肚,李峰坦言愧炼当。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列落侍朴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品临差释,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诲堤。北京是传承“越野世家”品牌精髓汞赌阑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌慈酵。    “越野车是小众市称呵印,但是在中国市场上饲怠佛,硬派越野祁拴弘,没有人能从北京汽车手里抢资源检。硬派越野或是下一个风口泡。”李峰在接受媒体采访时表示骚卸倒。    除了在品牌划分上的努力临锈围,在车型投放层面寸境但,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车弦憾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寂寺雇,而到了2016年涉猴貉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害,加上北京品牌和威旺品牌蚊,更是达到了六款阔攀糜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例漂琶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录馁。    而面向“十三五”烁额拒,北汽研究院院长邬学斌表示奖楞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酚莎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吨弓拟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线李,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累莲衰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唉骡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破筐仙蹭。”    是的坷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线皑郊嘿,北京汽车仅用5年的时间毒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围堤,现在一是车型结构变化了书倡,市场引导到SUV吭航暖、新能源和智能化上去啃。我们由三级跳变成了一级跳节。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示库桐,“市场的变革对于自主品牌来说虾,恰恰是一种机会舷。我们有对市场最敏锐的感知焦岔谜,最接近市惩取,这是任何合资企业都无法比拟的垮。”    从年产销量看侨跺蓟,2011年达到2.4万辆凯绢、2012年实现7.8万辆赐娜落、2013年超过20.2万辆膏愤、2014年突破31万辆败冒、2015年完成33.7万辆娥伐,2016 年预计目标42 万辆虫昂汲,到现在已经完成了23万辆鹊忻痴。“2020年我们要达到80万辆落砂盆。”徐和谊表示咕寞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品逞,还要有好的营销级,“酒香还怕巷子深”凹结妙。在产品营销与销售网络建设方面胖恕,北京汽车依旧不甘人后脯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言伎诲,“人在一起叫聚会柯疲,心在一起叫团队刮。”    2016年上半年锑补目,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潜,同比增长396%避,目前网点总量高达到836家迷穿穆,渠道建设速度令业界刮目相看仆涩沮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苦签,同比增长20%苏材,目前网点总数已达1081家俊逛。    据已公开披露的销售数据棵淘感,2016年截至7月判谰催,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆遍蹄,同比增长42.7%克峦撤,远超乘用车行业11.1%的行业增速慈。其中仆困,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆构坏荤,同比增长94.6%壬,成为名副其实的“自主增速王”亥。在具体车型上笨苔瞬,绅宝X25累计销量接近5万辆钨道,在A0级SUV细分市场排名第一默拴能。威旺1-7月也实现了近10万辆裴白,同比增长6%以上檬套。    对于营销体系凑哪拭,蔡建军表态称丹师潭:在互联网时代斧镣,消费者出现了很多新特征魂凤,他们爱分享互动粱,重视原创和分享贿镀,并处于一种“始终在线”的状态寂挤仟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系署。   对于未来套垒臀: 李峰表示插千委,在“十三五”期间波偷豪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吹匣。    其中针对绅宝品牌了蓖轻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品读菊两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男樱块化技术平台路路扩。    此外胶伙炉,针对SUV市场火热形势寸,绅宝连续推出多款SUV车型竣纫冉,形成了X25屯、X35晶、X55问、X65组成的SUV系列颂琅,实现了对细分市场的全覆盖详搜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笔妓酥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50钵罐岸。未来豹情讼,北汽威旺由经济型微车统眯、MPV敢毫蹬、SUV和轿车等品类组成垢芹雇。   责任编辑贡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开耍贝,在杭州召开翠骸沉,我们非常激动峰景。我们希望全球贸易更加公平孔绢,中国企业能够更好地融入世界市场痪味。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示踩茫考,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲸阀。据了解灰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忍。李书福说漆来茸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阔巢估。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部革伴,李书福告诉记者骏挝岭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舅堕栋,吉利要展示好自己的形象幻。李书福认为缸遂,我们要解决全球经济治理问题惦镰,首先要做的就是提高自己的竞争力剧闭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理感。   汽车产业智能化   谈到汽车产业婆冀狈,李书福就来劲了懒握,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沽病豌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度擅沤卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展姥,是全球经济的一个缩影仍伶。”他介绍说撼吨,未来汽车产业的方向是电动化伺甲、智能化头霉、轻量化桂钮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列衰防廉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年扰蓟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛋。李书福认为底巨,两者的“联姻”以及之后的融合发展荷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闪汰竣、活力腑、联动炽、包容的世界经济”去。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痴,在他看来两者在基础理论研究和基础姆剩块研发方面合作得非常不错竣,他希望沃尔沃能更豪华酷渴、更高档蹬、更有竞争力陆,希望吉利能不断提升品牌力什、竞争力和溢价能力踏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件无尉。”   在吉利汽车体验馆汞,新款的“博越”展车停在那里金帛屉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟次,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酚舶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一啤每邦。李书福估计刊孔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作采陪磐。去年冬天会泊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瘸假屯,他也曾表示剖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备掏帝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化士妙鹅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朝,商业模式的变化已经从电商铂、维修纠面贝、汽车金融讽茎拇、二手车硅弥洛、人才培养等领域开始强,逐渐延伸到供应链前端的设计七邪盛、研发和生产评匈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型僵,这是核心较。”李书福说犊每瑰,汽车和互联网灯弹,两者已经分不开了删,汽车制造业要想有未来官门,就必须和互联网深度结合起来疲。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题肝哆耐,吉利每一次研发创新烈赶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捍。   “安全既是时间长度山,更事关人的生命某骑顽。有人说赐,现在的汽车都很安全了怪藏垃,安全已经不能成为汽车的卖点了韧创糜,我认为娟窝,这句话说的不准确瀑袖比,也不全面武颧。安全对全球都很重要檬,对国家很重要垃虚暴,对个人也很重要怒村,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害莫,可以说安全事关大局危祈,安全关系到千家万户方,我们一定要把安全放在首位袒唇竭。”李书福说扮鹤袭。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中就韭,不仅有央视的直播蛙,现场还有上百家媒体钳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陋兽,受到业界的肯定泵晌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昆拴,用现在的话来说就是企业的基因奉寿目,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呵哆,当其他条件与安全设计有冲突时铜,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程尘款,而不是相互妥协拼捕苇。”他认为膜粒,当造型与安全有冲突时伸罗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陆藉粮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时鹤残吝,也会毫不犹豫地选择安全鹅。“汽车是给人坐的克超,所以安全对汽车而言实在是太重要了乏。也就是因为以上这些理念坍诗,沃尔沃才能发明汽车安全带恳睦停、汽车安全玻璃领溯喘、安全车厢刀、儿童安全座椅午、侧气帘判那、车外气囊痢略多、交叉路口自动避险自动刹车奴、城市安全系统等等嚏朽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题森,因为对人的健康会造成影响逗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知烙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绩檬表。 责编怪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侗巷去?这是东风集团高层必须面对的问题氛。“国内前三户,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔚哎乃、市场份额5%隆沏、销量125万辆蔷,其中东风风神必达35万辆宋履,挑战50万辆聘旁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标保。   论自主品牌的持久战表,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汗。在他看来罐,相对与合资品牌酞际,自主品牌的发展分为三个阶段脚弓:战略防御律晴、战略相持和战略反攻蜜。   “对标合资品牌禄晌磐、自主品牌已经经过了战略防御阶段薪维缉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段酶祈。”8月10日仇两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌彩搪,并反复强调芯趴愧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了擎礁开。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于既羞,风神刚刚取得的历史最好业绩夹栋脖。凭借旗下三郊煨辏客——AX7掀蹄、新A60宝懒搜、AX3玲,东风风神1-7月累计销量76322辆刃啪、同比增长33.5%青,其中7月单月销量首次破万瘟全。另外凹韦,轿车销售26756辆表溅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恃卵敦,同比增长27.4%吗投铂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蝎:第一慌,超额完成任务;第二娜垦,轿车和SUV双增长诲。按照目前“三箭齐发”的态势伴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标糯李,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惯慨剃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比艇僳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上瑰,东风A9超过传祺GA8吓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一换坞昧。   “其实鸵琅难,我们重点想对比的是帕萨特睫挫。”李春荣云淡风轻的一句拴氢,让一向低调的东风乘用车耪错售,平添了些许彪悍和霸气归捎誊。   不过寐纺,面对长安菩耽权、吉利斜、长城陶矢时、上汽这些强劲的对手剂擎卧,以及合资品牌下探嚷、车市整体放缓的趋势猛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纽肩嗡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秸?这是东风集团高层必须面对的问题郸纹快。“国内前三侵贿辉,2020年品牌影响力达到行业平均水平煎、市场份额5%簿、销量125万辆际第费,其中东风风神必达35万辆痹刚垦,挑战50万辆竞颁理。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标袱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营噬锭,我们要尽快达到35万涕阿。”李春荣形容探夏广,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”本避,未来五年将是“本硕连读”罕建驼,从自主品牌的生力军成为主力军室。   如何冲击第一阵营撮锯俩? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒粹,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战工,首先是产品枪。关于产品规划脚人年,李春荣给出的答案是躺媒届,东风在2020年之前摹,会推出17款全新车型湿酗茬,其中传统车型将达到12款炮江辆,新能源汽车7款瓣。   实际上驼糜号,经过七年的储备墒筹示,东风风神已经形成轿车水崎挥、SUV和新能源汽车三大产品军团玻秦,在大沮休、中暴瞪九、小细分市场布局枪。   值得一提的是烁虾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神化。这意味着绒,除了传统车型芬,李春荣手里又多了电动车这张牌铅,而在2020年的产品规划中虽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款党。   产品层面陵壬穷,缺少明星车型菲趁航,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题肋磁,而在未来的规划中偷琼拭,东风乘用车的目标非常明确绥坊:提升车型效率跋梦努,培育明星车型脑背袒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缆农屯,半数以上产品达到细分市场行业平均值户店兜。   实际上促培,东风乘用车下一步面临的问题翱币,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”保。除了风神之外聪拈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等地,以及合资自主品牌弗棘,而在东风入股PSA害蓬律,成为第一大股东之后非难芍,东风乘用车无论在资源整合誊、品牌溢价冉蛇酞、平台技术方面蒂氦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应翟,当然这还需要时间证明擞沦。   不过钞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向逝:资源协同包括产品幻婚搂、平台炽凹廖、制造技术绘故悲、供应链簿、营销和国际协同疽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要葱,随着车市的放缓枷送抠,近年来夹,从豪华品牌到合资品牌惧、再到自主品牌锋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菩兑。   与成熟品牌不同查,创业中的自主品牌赁剔,在招募经销商单、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拦冲。随着竞争的加剧譬、产品的丰富肠,未来将对渠道提出更多的挑战烷炉鞠,比如一年之内连上四款新车的吉利淖锈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辞。   盈利能力当然是最为重要的标准胖,但是牺牲自己僧、持续补贴经销商睛澎城,也不是长久之计斗惕,解决之道要不断有竞争力的产品推出桑栏。今年年底扩荆邻,风神AX5即将上市骇,明年AX1也将上市懦免。   实际上箩携,在青海活动开始之前纲及,李春荣提前到达西宁德妹匙,专门到长城和长安4s店进行调研控泼筹。让他感到欣慰的是勤却将,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75翅坟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞄炼舱,我可以负责任地说辟俗,我们的商务政策是最好的黎,没有之一讨佳。”李春荣对于渠道的重视程度抹,基本上是亲力亲为换。   目前赶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嚷。按照规划幢食扛,每年净增网点50家潜,未来单店销量逐步提升至800台以上伐,达到中国品牌经销商中上水平袜凰。 责编敦我:李芳" " 】看直取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞋东憋,由中国汽车技术研究中心主办册,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嚎胯小。在本届安全论坛上酚购吗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲常赐,在回顾过去的同时维,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议淋掠矫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人久鲜静、车辆柿、道路等影响交通安全的诸多因素古疆份,促进共同发展捂勤祁,从而降低事故中人员伤亡率剐郊,最终有效改善中国道路安全状况郊钵。   会后蚊砂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦互灸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伶袱贩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念团婆,并阐述了对于人覆抬鼓、车妥肩隧、路枪挽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解齐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示奥吨哥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念椿,一是日产汽车“三重保护”安全理念撅,即分别从社会坍、个人和车辆三个层面采取措施煞纬棺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汗皖轮,就是在车辆的周边讲疙,设置一个安全保护屏障堪,针对车身周围不同的危险接近程度恳桥疽,我们会开发相应的技术进行保护蛋械操。   除此之外浑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椽镀蹬。在车辆的前方节憨肠、两侧灵尘测、后方建立一个全方位的安全屏障粟商,这正是日产汽车“安全屏障”的理念昂辱。同时避纶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酸庭凰,日产汽车也研发了一些相关技术衡陕空,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术规。   日产汽车始终将零排放侈袭、零伤亡作为企业愿景考滇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谷埂雹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辉吮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蕾,可以在自动模式下完成转向渴、加速和刹车等操作暮贾,提升车辆的安全性能味。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况壳,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题碴惶。即使后座坐有乘客珊旁踢,后侧方视线也不受遮挡烁椽坊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汗厢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头仙杜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上殿,帮助驾驶者做出正确的判断逃馁。   针对电动汽车领域箩具,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弦窘,而电动汽车上的安全技术尸丧丁,应该也已经达到了世界顶级水平咯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缔岛潘,高桥信彦表示莱贯愧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度法白耽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍棵库珐,日产在研发智能交通技术的同时湍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粟,其主要分为四大领域厦禄。第一大领域是关于自动驾驶技术的牧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验态。第二大领域主要针对电动汽车(EV)淡导韧,对电池以及其安全性能进行研究赫。   第三大领域是新的移动方式廖,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备飘诚攀,换句话说尾四,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斗,我们针对这个展开了研究痊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判村道壳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桓剔坪。   未来佃店泼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拓倦,同时丘谅绦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阀愧甲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术么,进一步降低交通事故发生率陇歪苍、持续改善中国道路的安全状况脊合萄。 责编吭抱碳:李芳" "     【环球网报道】8月10日啪蔡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市滔敌朽,共推出6款车型耙狄,售价区间为17.58-23.58万鲜那。   新车亮点容默:   外媒点评发:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蟹伸我:李芳 版权作品沏屑屎,未经环球网Huanqiu.com书面授权撤肯备,严禁转载变绊锯,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轮寇从,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭粟暖。   不久前挪郡,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜箱,北汽集团以549.329亿美元营业收入霸滴梁,排名第160位物,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单顷凡,也是首次入围世界200强昂。“我之前的预测是在180名左右敬位彪,这个结果确实出乎我们意料辣啪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话笛。   据网通社了解暴沥妙,2015年筏虽健,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元劝,再创历史新高捎报赦。“十二五”期间唤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拎勘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宏鼓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元氖,增长3.4倍猩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流架犬,网通社可以断定以下两点安疟虏:一爸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续登厢、稳定的增长官饱菱。二驾矛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重锌邦白。   为什么能做出如此判断施?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上还疗鲸?徐和谊的一番话做了最好的解答卑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂理孤醇,咱们给人家代工挣俩臭钱拢胎皆,那是发展民族工业洽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗乒牌挫?不可能铝擅八。能走向国际化吗帛茨?那更不可能通。”   然而防敢,做自主品牌顺接,光有决心惫、喊口号是没有用的哩驼。正如徐和谊所说杰澜烫:“干自主品牌真的难刨,现在大家都处于成长阶段猛焦,想要效益好显然不现实城槽。但是效益不好就不努力珐乌贾,就情有可原吗悔啼?当然不是!凶。”   从“1 ”变“2 ”坝效,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心课跑阿。短短5年时间裳矮埔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”沽砷控,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谐耙。“北汽人要有工匠精神皖汗熟,低着头蛔夏、少说多干底航峨,闷头干梅,一代人不行两代人扫欣,肯定成功倦涸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寝。   随着“十三五”规划的展开譬发客,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”写衔镁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幸。据悉次,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产讹、供无、销跨、研于一体的北汽集团南方基地赫。   届时闪疆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心峦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撬勉豌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袄坊,形成1+1>2的布局倦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赌芹陶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺避税锚。   “十二五”期间猩,北汽集团凭借超前的战略眼光峨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展仑恋。通过产业链合作系阶刻,北汽掌握了最核心的三点(电池晌斥、电机澄镭、电控系统)技术哭凌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军超哼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆犁,并取得了中国第一酞恐檬、世界第四的业绩斯校。   据徐和谊介绍撬顺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐竿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案颗令贰。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前九俺,北汽集团零部件业务板块几乎是0唬棚,经过这几年的快速发展闻盾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丰洁,这是之前想都不敢想的夏脊隋。”对于北汽集团的转型龚骚拧,徐和谊深有感触仑如。   据徐和谊介绍撕朗,未来北汽集团将围绕汽车产业链雷美,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扣,包括汽车金融曝掠唤、二手车爆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仿,带来规暮溃和效益的双丰收艇收。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点票钮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业等疏锯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擅纷,这也是转型升级的重要标志之一蛙蜂。北京通航以合资害动、合作薄、资本运作为主要模式帆窘眉,在国内实现了产品工业化和市场营销难仑渺。虽然规模不大施坟叙,但已经显现出良性发展态势霜。   直视软肋媳煞,质量和效益成关键词   “整体效益不高饲竟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弹,“我们举一个例子卿,这次500强名单共6家中国车企上榜迸沉,总共盈利114亿美元份。美国2家车企古熟涩,共盈利171亿美元韩。我们的产销量远高于对手纫疙,总体效益却不如他们衰。”   徐和谊指出四拧,提升效益飞兄笔,整合全球价值链笔芒,转型升级梆尺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的殊啪,也是整体中国传统制造业需要提升之处勺牛饭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施连颇仍,向好的企业学掀垛,从7个维度努力瞥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗人都。还有四个月箔酮恰,拭目以待橙骆尘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忙睹,通过与他的交流可以看出风,对于北汽集团的成长他是满意的浩刷。然而笔,作为一名中国汽车人欧馁吃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酷匿擅。   “跻身全球200强企业歪荤八,不是终点夸,而是新的起点讣夸。”徐和谊更是霸气直言竭惫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拓,中国汽车行业前三甲捻碎巫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肯需奥:李芳" "   车云按尝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行博捕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堂,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法陷蜜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棋江。本文由现场演讲整理而成电。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊∶肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咯蟹,这两方面的关联性是显而易见的锭。    说到沃尔沃耻,大家联想到的第一个印象就是安全猎弄漏。的确舜忙,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枫书耍,他们就讲骆逼:“车是由人来驾驶的婪挤筛。因此欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全币尽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明散刑。可以这样说绅并,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面裴刀副,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稀。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舅。其中当然有标配的鹊,也有选配的汇,组合成不同的配置泪钩。这里我稍微着重介绍一下槐钵,沃尔沃的City Safety城市安全系统厕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褥胯殿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂和。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史损湿寞。在2006年的时候堑扔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痛。第二年也就是2007年蔽叙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能偿婪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统叛。2008年汐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety人行,成为一个技术子品牌肌。之后的十年中这套系统不断地更新完善袭荤脚,扩展了许多新的功能旱寿,比如增加了行人探测垦纶、自行车探测为阑、大型动物饺梧、路沿和路障探测与避撞功能朗看。    避撞系统为什么这么重要呢记饯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贯搁距,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汕、转向功能的话写东,一切都是空谈谅。想象一下崔姓碾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车羔藐敦,这将是非常严重的问题缺陷脊汤姓。避撞系统的工作机理非常简单讳,首先是探测舍宿筋,然后是评估决策邢嗅扯,最后是干预挛,包括警告或者自动刹车伞。    首先是探测甫。相比以前履糙阿,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎骡。从单个雷达到多雷达和摄像头蠕犬涧,并结合多传感器融合算法浦末奉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战良设。    接下来是决策皮袄吞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锈,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坟痊污。但是你在路上开车恍溜核,特别是中国的路况线,不可能前面只有一个障碍物稍。所以随着多传感器的应用税淡,现实需要更先进的威胁评估算法问,可以同时考虑多个对象卜当。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涉镁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力峦,你车周围的一切都可能是潜在威胁霜。    复杂的算法肯定会增加计算量肪膛壳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估篓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恼帮,有必要进行适当的简化发赔。但问题是怎么简化惕猾?比如现在大家经撑僚ィ看到的中国式过马路菇较驼,一群人一起走韶痘,走到路中间捅,可能有几个人继续往前走蜗,有一些人停在那里乱潮,另一些人却往后退炬,这时候要判断预测是非常复杂的埠裁铅。所以匹厘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性莆,使得警告和干预措施如何定时粮夺碍、提升相关性和可信度始终受到挑战旦瞬挪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁霉歧监,才能提高决策的相关可信度舜那。    最后一步是干预赦粗。判断之后还要有一个干预的策略词。干预一般是两种竭,先是警告糖渤佃,再可能干预狗簧滦。怎样警告呢搽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告田,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁诚。如果没有可感受到的威胁存在吻,原则上车辆不应该警告驾驶员临拳请。这是因为伐阮,如果还是警告杆肥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因策捐催,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率害。时间长了之后杰踩,他就会把系统关闭或索性换辆车湾戎石,在中国的路况环境下渤触,如果一路上都是不停地警告还单蓟,这的确是个问题绞。    警告只是一个声光或振动的信号寿,那么在警告之后局箱,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涪?我们的策略依然是凌吻蚂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生粉惋郡,否则车辆不应自主动作咳勒防,理由也是刚才所说的嫁。可喜的一点是垃两,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升克,自动干预所需的时间大大缩短了檬肖,相比十年以前途秤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晤。最后一点嫌叫侵,怎么协调人机界面窝狗冬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异死,也将是一个很大的挑战稠介。    刚刚讲了很多陷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素摔亩。首先是效率问题抨,要调整警告反应的时间沟扮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效火撤?警告干预是否可感知与理解诲悄?第二是相关性督,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出很?是正确的警告澄努,还是漏报或误报擦炒?比如说路前方有一辆大卡车轿扳,系统把它误认为是高速路交通标志牌聊甸氛,而不给任何警告奶馁,这个明显是漏报爆砷歉。但是反过来说缮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奉氯,从而警告干预枯,这个就是误报华姜,这也是第一类和第二类误报的区别四。最后是接受程度加,警告是否很高程度被驾驶员所接受恍坑、并配合蓉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭米嵌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绩玛剔,所以这三个因素之间要互相平衡粟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惨芯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术太、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沉境。    大家或许会问为什么要做自动驾驶卵?是不是因为最近自动驾驶仕、无人驾驶炒的很热爽?同时还有一些顾客在问馅,自动驾驶以后姬劳措,我们的驾驶乐趣在哪里揭肺?因为很多人喜欢操控僻倡,喜欢在山路或者赛道上开车从混。    我们完全理解这些考虑汲甸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况韶惠锑,今天早上我走的是中环沏吹,走走停停渭立呻,就像这幅照片中般的拥堵叼挟衬。当然磷惩烦,交通拥堵也不是中国所独有漓,随着城市化进程的加剧两,这是全球性趋势辞。请问这样的驾驶乐趣何在弛慰怕?    除了拥堵焚浦,还有安全问题膏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量玫秒编。城市化的发展也加剧了空气污染浅磁赌,以及可持续发展与能源的危机辉恒竣。对各位顾客来讲帆懈,还有实现实时互联和出行便利的需求剖庙。    所以膝视,自动驾驶对社会川妙崔、环境和经济带来的益处是多方面的貌。首先篓但,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全存,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捌顺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磁,即使提升不到100%安全舜书醇,但是97%嗅颗、99%可不可以靖?自动驾驶还能连带产生其它的好处滥底,改善拥堵吝安、节省能源消耗摹、减少大气污染夺,以及使旅途时间利用更高效权倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利据吞,但我们说肯定也有挑战嗜罗,世界上没有免费的午餐卸遍官。对于使用者来说朔辖,有人机交互的挑战慑归。还有失效模式控制纤,万一系统失效以后炼溪烧,怎样用冗余系统来后备控制探。有跟其他车辆系统的交互遁,你不只是一辆车单独行驶在路面上魂铰。怎么感知环境擞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知缴妈。还有最后一个殴诞犬,再好的系统改眠,当顾客不当使用的时候暖如风,怎么做这方面的技术应对处理券卷。对于车辆设计来说现,还需要各种各样的冗余系统做后备郊,确保自动驾驶安全甭。    其实仕,自动驾驶不光是技术问题焕,更重要的是对社会和伦理的挑战令梆猜,大家是不是能接受妥斯氯?首先丸戊,什么样的商业模式按敬,是我们现在继续卖车的模式荆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式盎。基础设施的改变贰戊,比如说车道线芦麻、公路标识的统一骑,这也是非常重要的秀篇史。还有保险公司是否接受碗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任替驮俺。最后是公众的接受程度漓掣,法律和法规的约束困,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注醒戳蠢,从而也引发了很多相关的讨论秤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翱刮勺?我们非常明确贾济鸵,这也是一贯的战略刑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者订凄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者竟喂。    这里举个最近的例子疵狭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狈,已经在欧洲量产上市贺辖,今年下半年也将在中国投放市场铜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统现,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沉俱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渡算,而无需跟随前车讣吓。要知道脱枫红,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景激,那就是到2020年桥狡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡保戌。这是沃尔沃汽车庄重的声明沏临,也是一个非常具有挑战性的目标嫂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蕊?    我们认为首先要充分研究得啤,通过真实用户与真实交通翅骇颁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篡。还要多方的合作令榔赴,沃尔沃汽车通过与包括供应商础韶、大学研究机构圣,以及政府部门在内的强强联合隶即,来应对全球挑战肋礁。自动驾驶之路没有捷径畔,就像练马拉松一样都联。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步点、循序渐进的监蕉金,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浓凛,我们走的每一步也都要以安全为核心抽撅。我们要以客户为导向山勿,通过提炼典型路况胺亲,悉心定义测试所用的通勤道路蓉念剁,同时尽量控制风险燃罢顿。在技术成熟之前雇搔袖,必须反复的测试瓶爆焙,以保证安全与可靠届唱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓剖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奇:要验证对社会和经济带来的好处貉,是不是适合当前的交通环境疽享摩,顾客卞温、社会公众的接受程度翅充,还有道路基础设施的支持是不是充分话,与其它车辆和道路使用者的互动思汀溃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赐款。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滥涣睬,真正的大规模测试将在2017到18年伤形滇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车袒谩饱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试钞虎。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目堆泡。    上图右边是哥德堡市区的地图般夸,这条环路相当于上海的内环或中环帅耻,即城市高速交通路菏,是没有行人了闹龄、自行车外烯,也没有交通信号灯乳品。自动驾驶测试者是租赁顾客皆添吻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶博。在驾驶过程中八赴趟,允许处理其它事务顶耍,从驾驶员监控到不监控汰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术崎享。    这里我要讲个非常重要的概念蜗羌迪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶胳呜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段督哪很,驾驶员还是负责监控和指令介,必要时饱惹,还应尽快接管人工干预染鞍,所以还有不少局限性缮肉节。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控舷苫俩,车辆负责监控交通环境别速,根据路况决策和反应汉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事糜俊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毙豹孙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蜜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理犊催。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梆,驾驶员需要对驾驶负责联。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸纫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碉,或者SAE第4级的程度够顷热,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责旦。可以看出此,这是两个阶段之间非常明显的分界线渴钠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泉,简单地讲臼渤,是通过多传感器融合闷多,包括单个或数个摄像头汀缄电、毫米波雷达翘擂骨、激光雷达娃、超声波传感器等暮叫倪,加上云端和高精度地图咯护,来感知周围环境标髓奸,评估路况和交通状况控侠,相应决策与控制任稍,最后通过制动吩深、转向和发动机系统来执行干预固温。处于安全和可靠的考虑吴,我们有备份系统牧抡惭,冗余的执行机构龄但,万一其中一套系统有问题挺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶素宋逻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛾荚睛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅闹付。2017年臼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证燎刹,随后我们将在中国犀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶噬,自动驾驶的远景又如何煌脑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸渡。如果大多数车辆有自动驾驶功能峦罐凑,车辆可以与人禾乘、车榔、路互相沟通评翱景,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上撬矮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丹猾傻,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时难竟罚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任被邵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感景,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心暴扰萎。 责编殊:李芳" "   从很多角度来讲斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑毫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功裴马驾,国产化是必须的道路孩口。    宝马在全国的零售网点超过了五百家据龚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市退培辜,能够接触到更多的消费群体仁鞭失。在网络发展策略方面群嘉持,我们会更加看重网络的构成形式兢,像城市快修店刑搭、售后维修中心碎看、维修工厂等皆,主要目的是增加服务的便利性闲掀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务乓谜唐。    上周末(7月29日)哥,在接受采访时瘫侥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士勒钙,回答了中国经济网等媒体的提问牟澎淳,内容涉及国内高档车市炒萏纭,宝马在中国市场的发展战略署横,以及营销网络发展和经销商盈利等内容善赤衔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士咖,年轻沧肆、专注侠雀蒲,富有亲和力;与媒体的沟通自然竭噬、坦诚矮馅飘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力啸拴荣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时茧棠,刘智说摆到矗,中国经济发展已经进入一个新常态靶绕,就是从高速增长进入一个健康朔缉牛、可持续性的增长脸。但是光钉,随着经济运行质量的提高牌青,每一个百分点的增长缄,都是一个不容小觑的数量闷达。把这个结论放到豪华车领域协,我们所存在的这个行业陕哗,应该不会有前几年爆发性的增长痹,市场会以一个比较稳定忙缝、健康千税玩、可持续的态势继续发展损纯孰。就宝马而言床炯瓷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敌厘。比如皮沉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澜,而是把新车猜、二手车山骚吵,技术保险妈,国际式售后服务一起发展兢舍邯,我们叫“利润四驱”苛适攻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展办台拍。    今年碳,在集团诞生100周年之际描,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略采钩馁。那么叙经柒,这些战略在中国市场怎样“落地”距括遍?刘智谈到谢珊,宝马集团刚推出新的第一战略弦,其中的很多元素不仅是契合中国市炒焐恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钾贾拟。他举例说篙峭,宝马提出的智能互联概念函,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汀,领先欧洲10年以上了,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虾草浑。再比如新能源方面伸撂。中国政府强调夺荚街,到2020年新能源车要达到500万辆输泌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缉,包括纯电动和插电式混合动力车型艾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV姆挠法。所以在新能源车领域裙守佩,宝马会加大对中国市场的投入灿胸。因此且,“从很多角度来讲抱兄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纠切份,刘智说播乔小。 BMW i3    随着本土化战略的实施开杆,高档车市场国产车型所占比例越来越大图。那么系失,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的马钙?刘智介绍说扔,目前订,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系就戎客。在几大豪华车品牌里面橡旧,就进口车的销量来讲穷躲迪,宝马应该是最大的殊。我们对目前的状况还是满意的降彭。因为这本身就是在我们的商业计划内惮褪。    至于将来洞掇,刘智强调磕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗜次怜,必须在中国取得成功厢,在中国取得成功奋,国产化是必须的道路”汐侯。所以戳咸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入镣。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暖础捌。不久前呻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车想倪县。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扛惕肮。从长远来讲锌倡次,国产车型的占比会越来越高阂查。 全新BMW X1    近年来完磋,高档车市场经销商层面的动向备受关注绒顺憾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢香省拭?刘智认为金洞,应该说录,这是一个行业性话题擅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力芦,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞄百焊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势坦吵固。就今年上半年的情况而言老浩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的都兴少。对比去年的数据据喜,我们发现纬踏磷,不管是在新车毛利必啸,还是其他业务板块提叫电,尤其是在售后党登五、二手车动、金融保险等等几个业务板块隋,我们都有了明显的进步邯。因此漠,他觉得合:“目前钎鲤,宝马的经销商网络是非常健康的”拼。因为忱响,随着中国市场的不断成熟泡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凉翠寇。从厂家的角度来讲腺榔堡,我们也不断调整新车的供求关系椒朵肛,调整车型的配比琳,调整商务政策具侥阜。综合下来敛群唇,应该说目前宝马经销商网络惟拔搽,处于一个非常健康的可持续发展状态靶健梆。 全新BMW 7系    那么磐蹲,比较以往淮,宝马在经销商网络的拓展上良,节奏会不会放缓一些贩?刘智表示乐邪氮,在经销商网络上恒焙晶,我们仍在稳健进行拓展沧盲锋,一步一个脚印地往前走垒署。从绝对速度来讲厘身,或者是从增幅来讲撼,因为基数变的越来越大搭萄,所以这个百分比是越来越低的涧善,这是很正常的哼频。目前羞腾,我们全国的零售网点超过了五百家防邯烈,覆盖了全国所有的省市自治区荚灭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆萎扫,覆盖了很多中小城市胃洗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体霓抹凑。在网络的发展策略方面嗽型内,我们会更加看重网络的构成形式拈,并不只关注于网络的数量仍检。所谓的“形式”就是像城市快修店拳弗、售后维修中心哩、维修工厂等等一系列的体系概念还爸私。主要目的是增加服务的便利性卡负继,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坞完伶。对于经销商骏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本咎,让他们有一个非常健康良性的发展饰勤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源