2狄庆帆,那就是《易经》的精神轰。第三个嘉活惹,今天的连接是移动的连接督龚浇,还有MOBILE峡田,MAN TO MAN殴辣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墩。    今天电动汽车很重要的一个剂,大家买得起用得可靠罚。智能化以后农篇惜,因为有各种各样的基础设施和商业模式掸阿狙,我不展开了图。    从电动汽车变成一个智能的汽车融焙层,从智能的汽车再变成一个智能的交通菱搜瞎,从智能的交通再变成智慧型城市袭稻粮。我们附加值可以产生很多恳八闷。根据《易经》价值精神搅钒娃,通过交通网狠、能源网酚辣讲、信息网萎纫、人文网可以产生无穷的价值机会配牟狈。利用交通资源的全时空动态感知惩充酬,交通工具的全过程运行管制套饰,无处不在互联卡、感知餐猾、管控和服务唤检。    怎么布局驳?怎么把电动车进一步变成智能汽车痢殴,如何布局智能网联汽车技术温?我认为煌行韩,不但对中国骏,对全世界都做出更多的贡献抠纬饱,第一是制定网联汽车法规标准奴、智能技术抨菇途、环境噬、HMI技术什、空置执行技术舍效、智能网联的实验恫刺回、网络和信息的安全开嗡颓。    怎么做到网络和信息的安全痉?这是一般的云香斤,怎么把一般的云变成安全的私人的云讳妙?有很好的结构般茸,处理器猫韦、传感器蹿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纠割。第一是收集材料身,就地处理虎氖。第二是从收集材料到云之间要慢南让串,一个是单点控制涛,能量控制或者功率控制度貉欺。一个是多点控制物跋,能量控制或者功率控制哺窃涪,这是全局性的肯房。要及时处理电,要经常互相认证锑奢解,变成安全的云喘。    跟大家分享一下我做的一些工作颊颇户。怎么从理论上去证明这个是可持续的惺?我一直在思考所有的工业革命铆,基本就是能源更新绰弦淘。第一次工业革命痪,瓦特发明蒸汽机勒干,电话硼新。第二次工业革命氓抗蒜,美国抢占先机算没亥,电气化骏,主要能源专项与信息建设颊携虾。现在第三次工业革命来了刮厕乖,中国能不能抢占先机莆?我们要做新能源萝逆擒,信息大数据时代芦,我们百人会能不能更好地发挥作用欢?今天早上的研究会很好省拢缄,我建议做一个尝试的机构剃搞,每年召开百人会国际研究会议诧甸开,形成品牌本漠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敖介笔?我提出储能熵的概念膘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悼。一个系统里面假如是孤立的磨、系统是不可持续的际识,一个是做功甸汐垃、一个是废料是不可持续恫。如果是物理系统狙街,分析储能熵捶侈,熵代表可以再利用纠咸讥。总的来说破,一个系统熵不能增加劝邓丘,熵要减少睦驶梢,熵减少系统可持续摧勘磨。熵是储能熵履围,熵是不用的熵粱坑病,下一次可以用沁伙。总的来说熵是在减少汐形。    包括中国的历史嫁,中国封闭的时候中国就不可持续斯卸抨,中国开放中国就可持续苦蔑。近亲繁殖以后熵增加不可持续纲。系统要做可持续性仿,系统熵要减少浅奸睹,你的收入不能是单一的句雾馆、不能是孤立的系统段皑袄。因为一部分是做功湘彭涣,一部分是废料敝汹体,从废料里拿出来揽,通过证明熵减少吃邢。从废料里面可以再循环仑,那么你的系统就可以持续了太董婪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菲姬阑,后续需要时再利用的能量的熵对,通过储能熵概念的引入任,希望用来解释可持续系统的演化过程隋颗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态道梨。    综上所述筐昧撅,不管系统是生物的或人工组成沁茅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入械。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊Σ道丁,而这些系统工程特点是糖华乃,即使在系统研究过程中玛戮,一个熵有增加的过程故,总体在系统不断迭代发展的过程中米,系统将进入熵减的状态撤罗,因为系统具有自己生成复熵的能力晃撼很,从而保证了系统的可持续性磊仟祈。    应用在电动汽车瓜设翔,这个是分布式的发电甭,这个是分布式的负荷嚏诽。电动汽车就是分布式的负荷龚鞍,还有分布式储能悔韧,电动汽车有储能讥划炮、有电池亢浑。电池可以双向的鹤,分布式地发电舜、分布式地负荷愧,在分布式的储能穗糕睬,这三个系统可以持续敞娩,这是我要证明出来的赶垂腾。我证明只要你的熵是减少的览洁接。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望廓苟沮。    感知虫瓶、认知犯、行动乔,不断可以纠正人的行为痢,比真正的司机还要好临恳贫。    最后累且鲍,希望我们以后的交通系统是舒适的史、生态的沉哭、方便的和安全的涣然。要做到这一点钦,什么是成功此搓龄?因为里面的成功是3个S滇,SUCCESS垢偷,在S佳、E里面画一条线都是欧元跟美元寡遣睦,今天是国际合作杉写,虽然人民币还不是骗携,是一篮子化的卯,人民币准备好了胁。ESY就是人民币辖。    要有六个眼睛朵,有四个眼睛不够痕。第一要把眼睛放在前面解放思想蜜芯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维僚脯,电动汽车下一年布局市陈锛薄,也要有前瞻思维墓砰饥。眼睛放在后面汲取历史教训崩,要有全局观念朵。要看到旁边的需要枫扔。然后要把眼睛放在右边学习欧美禽,不得不承认高端人才密集地在西方精氖。所以把眼睛放在西方学习帕,它沉淀了100多年寡摧汲。四大发明中火药是中国发明的攻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晾。全方位都看到了骂,所以英文眼睛叫做EYE哦堂络。第一个I是Inspiration宛阜粕,有了激情可以有想象力很,然后有创新伯午,但一定要融合错竿光,一定要集成驹偶兴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题社。科学要把自然归结起来懊,工程有十几种凛憋擦,要把科学禽史、技术昂拧、管理结合起来那就是工程躬邻凸,那就是要集成仕坤动。特别今天要跨界地融合插携、跨界集成遍备,这样才能实现撼。但没有钱也不行面,今天招商局也来了很多金融机构擞授伍,要融资存悉缔。    谢谢大家!    (根据发言整理掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐犯:李芳" "   回顾已经结束的2016年思颈炯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盎。在政策的全面推动下古测,我国电动汽车年产销量再创新高峦,达到50万辆左右雄沃,充电桩数量达到20万个钎檄竞,遥遥领先于世界各国革。更为可喜的是摩,在规模市场的推动下迷某,技术创新全面展开醚,技术进步全面加快垮厕,正在全面逼近世界先进水平纷。但是翅景,在这大好形势下航,质疑之声渐起骂。比如鸽,我国电动汽车发展主要靠政策推动饥啥竞,能不能持久荒寺何?政策是否过于宽松圃,以致于出现骗补情况钒烩?另外互蒂呈,由于发展形势良好踌却,一些激进的观点也在抬头疾。比如瑞,要挡住国外产品进入中国市城掳迤荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车内,准备放弃传统燃油汽车逻谷艘。    作为一名资深的亲历者琳似,笔者认为存楞翱,在这新旧年度转换之际佩举,有必要分析我国电动汽车的发展形势啦妇际,梳理其发展历程柿,以利于业界对形势有清醒的认识新隙、清晰的判断兄惊倦,明确今后的行动方向煎叫清。    一乐锚苗、我国电动汽车发展形势良好    当前蔫,我国电动汽车发展形势良好饥,主要表现在两方面芹局盘:一是电动汽车技术创新全面展开丝喷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快朵,技术创新和商业模式创新层出不穷苇频皆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面褥静,比亚迪刹僵革、北汽蒜敢、江淮萍筛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品故。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车洪笑糕,而是专门设计的电动车城褐狈,续驶里程达200~300km甚至更多透,能效明显提高谰令长,动力性钞逗、平顺性土僚雷、舒适性甜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驶。事实上绍寇,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布镣抬沥,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市惫。另外寡,我国电动大客车产销篱、应用占全球份额的90%以上潭拓,技术达到世界领先水平茅。    在动力电池方面烙孪拐,我国产量已超过日本禾、美国陪、韩国憾匈赣,跃居世界第一磺笔,且市场份额超过全球的1/3碾间雄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面艘,呈现高能量比韦蚕卿、高安全性免戈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势畴。同时挎糖,产品水平迅速提高拿刷,与前一年相比赌磷,平均能量密度提高30%几,成本下降30%左右凹。    在驱动电机方面苟郎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机尺,总体性能进一步提高磷毁,成本下降30%左右庭坎。在电池管理系统枯、混合动力系统礁锨、电动助力转向窍完、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钢,也都有明显进步淑的。    在基础研究方面情彪峦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辑锚视。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穷割,电池热失控效瞥蓖、硅碳负极材料懊雹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酶。    2. 充电基础设施建设加快问蜡艘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仁迷恨,政府有关部门出台了实施细则期憨,多个地方政府建立了城建贝妻邦、电力甩、规划等多部门联动的领导机制担吕,大大促进了充电基础设施的建设速度拇炮裁。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计秽达籍,我国充电桩总数超过20万个铜,远远领先于世界各国藩敦娥。    在市场带动下巨纪,技术创新不断涌现急。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术素、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法拢寄适、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术付柒八、节省设备投资的车端交流快充技术具、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妻微。    在商业模式创新方面钎,呈现出各类优势企业多种形式合作抱,加快充电设施布局定捎访、建设堵慧屡、运营的趋势圭骑杆。众筹建桩慌团、合资运营阔漏、利益分成等运营模式迅速发展脯,公交车弧堆岁、环卫车广冷、物流车醇、出租车忍起修、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模悄,广告推送难、免费无线热点接入等增值服务开始出现梨翅。    在互联互通方面朴俗挟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叉凤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段牛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胯警,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定履,以企业级孩哎鹿、城市级监控平台为基幢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据涵簇、信息互通的国家信息服务平台即将建立降登。    二既呛疥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说芬雇艾,我国电动汽车的发展道路与美国橇潍挨、日本熄呸、欧洲等国家和地区有所不同啥独,主要区别有两点考。    一是政府干预模式不同砂。我国采取的是政府强干预模式祭,政府进行顶层设计晾阜抛,制定国家发展规划保临特,多部门联动制定全面的鼓励赐籍、支持政策材镁纯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬撞亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埠晃融,在市场发展中不断加强研究开发鞋,技术水平逐步提高;同时参男,充电基础设施建设逐步完善咎食。而美日欧政府多采用弱干预模式冻绕,政府支持共性灯枯、基础技术研究搏,给予一定的政策卡、税收优惠贩设肥,逐步培育市郴恕;企业则根据自己的战略规划武,首先研究技术粕,同时有选择项、有重点地开发产品挫舌。    二是企业战略不同儡陛。我国企业多为在政府引导下被动式发展慑都拌,初期技术积累明显不足盛掇抖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碌寂堤,产品方向受政策影响大劣叉,各企业虽进度不同汤输宏,但呈全面开花之势祭凑滔。而国际大公司多为主动式发展鄙蒜袒,厚积薄发扯骂染,技术有所侧重弧陇,产品形成特色寞划,如丰田的混合动力和燃料电池矩恼、日产的纯电动蹭郴肛、通用汽车的插电式旗适、宝马的碳纤维轻量化技术等泰旁得。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点腥梳涡。中国模式的优点是市场拉动技术发展托,不受油价等其他因素干扰情力城,迅速形成规模市郴帷,全产业链技术进步烘眉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟高蔬,发展中有不协调情况百,如充电基础设施滞后坝,部分企业盲目跟随工么笔,发展不扎实槐喊,少数企业以谋取政府补贴为目的偿吾轰,甚至出现骗补情况沁篓摄。美日欧模式的优点是技术扎实末颅迟,发展均衡;缺点是市场发展慢耻,产品更新慢菊缝,影响技术进步辽罕丰,受外界因素干扰领金,如油价低迷则市场难以扩大秤信祭。    笔者认为狙戚,中国模式适合中国国情体崩。我们不应过多盯住充电难猜、骗补等不协调现象埠,而应看到正是现有模式才能形成后来居上袜勉、技术追赶的大好局面卢娟。从另一方面讲两,中国模式也有赖于我们的制度优势糖,只有中国的强势政府才能如此运作潮,很多外国同行都很赞赏稍汇、甚至羡慕中国的条件跋鼻娃。    另外慷失,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侨划广,近两年有明显变化菜漓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术汝龋拆、开发电动汽车产品淖,而且各种技术路线都受到关注的局面彤慷哼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驰。中国各大企业都重视电动汽车没有错煎,在现阶段已不能算分散重复矮,但难处在于电动汽车不好做惜饶,需要有很强的哆凯、全面的技术积累和投入歉。那些技术实力不够的企业尚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前奥劳滴,不应存有“弯道超车”的侥幸心理动,而应准备应对“弯道翻车”的危险刺激绰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娘圣片,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时硅鞍违,可分为几个阶段迸定:当市场份额超过1%时赶爆蛾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%革搓诉,则意味着市场条件全面成熟袱房。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年五,又主管我国科技工作多年答,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结党泪捞。    对照电动汽车的发展绅,在我国萌,市场份额已经超过1%;在美国和日本确,即将超过1%脓饺。这说明效铣混,电动汽车技术正在接近成熟莫鳞谩。笔者冒昧估计剁化但,大约再过5年左右时间嗽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锰,其他性能与传统动力汽车相当疯谎,加速性优于传统动力汽车萄,成本的差距大幅缩欣住;再过5~10年时间庐温,电动汽车性能可全面赶上型敢奖、部分性能优于传统动力汽车劝全,成本与达到当时排放逝陪、油耗标准的传统动力汽车相当瘫请楷。但即使到那时谰岁,传统发动机也不会消亡澈脑瞪,而是电动驱动与发动机平分秋色塘每,或更多的是融合发展嘘。基于以上估计舒报贫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磨季,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车胸酵磊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展荤唐捅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作雹怯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踩妮。2009年鹿恐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研赣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暖。回首往事暖猎,扪心自问涸邓炯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的令。至于些许不协调现象试参武,是产业发展过程中的必然胸巷拌,是白璧微瑕磨、瑕不掩瑜惮祷赐。笔者断言狄几瞄,按目前态势再发展10年改邯涤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界贾霸嫩,并以此跻身世界汽车强国之林噬受涝。    三彻秸空、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一际描巾,整车生产企业要更重视电动汽车偶浚祁。首先要制定好发展规划和生产布局班骂艰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视兄,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调车,不能两张皮拌。其次要重视研究与试验狈刑,需建立完整的蜗舰停、一流的研究和试验体系暴,规乃蓖遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统仆霜湿。电动汽车相关技术发展很快韩床贺,要靠自己去研究发展沮靠,别人的经验会很快过时男,更不能只靠“挖人”搞产品谓。再次要全面布局睬舵埃,围绕全技术链开展工作掂俗,不但要重视整车开发艰量饺,还要研究电池和电机桂挂,重视电池管理系统睬匡,这是当前我国的短板勒,此外还要注重轻量化和系统可靠性抚随。    第二话,要建立相应的零部件体系糙灯酚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱里犊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鞍隆曹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秸胁谈。    第三铺想,要开放发展炽沉下。需鼓励袖、支持合作伙伴引入先进技术和产品疾,像华晨与宝马醋录信、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剿笨捎。历史将会证明舶巳,开放发展电动汽车会比关门发展更快旅。更何况饺祟黄,在全球经济一体化的今天目猾,关起门来自己发展是不现实的拆雷。    第四颁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泵菲。今后相当长一段时期具,将是传统动力与电驱动并行发展襄、融合发展的阶段慨镰,单搞电动汽车很难成功描屉。对于只做电动汽车的特斯拉论骏抡,笔者并不十分看好靖量蒋。    2. 对产业界的建议    第一咳,要加强合作恼镭权。需沿产业链蚕、跨行业合作茂,整车企业要与电池企业骚温募、电机企业揩踞节、其他电动系统生产企业深入合作泄。以动力电池为例单惭,需要电池设计与正负极材料居贸蛾、隔膜烷戏、电解液爱得空、电池制造装备猛衫慰、试验装备庭施姐、电池管理系统全面合作咕。优势企业和研究单位要分享成果琴,互补短板澎揩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件办汝,要形成轰轰烈烈的大协作局面械措掂,合作创新设,百舸争流儡,才能迎头赶上并超过世界先进水平尘荣分。    第二陈帘,要注重实践肝。汽车产品与其他工业产品不同刊谎,一是使用环境广且复杂萄,二是生命周期长坛,三是对可靠性矗、安全性要求极高澜浩萍。这些都决定了仅在工厂棠、实验室不可能完善产品咕虐,必须通过多轮的使用实践渴。与电动汽车产品研究开发相比酶,充电过程更需要实践敢日。像电动汽车充电过程这样长时间慷澳胶、高电压坤画辆、大电流挪漏、室外匈携、无专业人员值守的工作状况缄秃,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碱。    第三憋,在充电基础设施建设与运行中步,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沸痹戎。充电基础设施建设是一个新行业丧,在管理上涉及电力畏纲、规划持废、城管旅、工商管理等多部门摔洗称,权力交叉心茫首,管理流程各异;参与者涉及各种所有制哎顷,利益主体错综复杂胶。单靠一纸文件不可能面面俱到撩,必须经过相当长时间的实践姆际,完善流程型疾,积累经验骄耙罚。    第四福牢,要加强标准化工作承亮。领先的研发簧挟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿呱薄,而及时总结经验毋、制定标准又能为继续实践洼炮绣、创新提供重要保障斜。当前狠,恰逢政府推进标准化工作改革锨稻,要求标准化工作密切结合生产佰策玛、创新实践连拱,要求鼓励发展更灵活逝绩、更接地气的行业标准街息梗、社团标准外跑埠。对此拭眷,业界应给予足够重视媳骡。    3. 对政府的建议    第一臀,要保持政策稳定桃冬杰。正如前文所述仑档,我国政府的强干预政策非常正确锰戊,发挥了制度优势棘卫剃,已取得很好的成绩敌杜纽,应该继续保持蛊侍。电动汽车的发展涉及多个行业岸次虹,需要长期积累惦经簇,需要几十年的时间才能成就大业图四,切不可存立竿见影零挥镭、一蹴而就之心狡杠。    第二黄,要及时对政策进行微调和补充完善呻瓣访。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饲薯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堡幂秸,又由于此项事业发展快岭酗磕,新情况锹、新问题盗会如、新技术层出不穷慧,因此及时应对侯、调整沪、完善是必然的目。    总而言之奴思襄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道东,迅猛发展正当其时土设。笔者衷心地希望朝野上下歌屑傲、业界同仁能认真努力工作脯单梁,自信且坚定发展茄竿坞。假以时日光钒,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汤琅文,并以此为契机琶列,跻身世界汽车强国之林措豁睫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年颠镣淀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年洗碳疯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题棋缮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日椒僵蔚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示握莆。    他认为立,现阶段背泥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题何奠冒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配躺,但从长期来讲畔舰,新能源汽车技术发展路线要从电动化钎抡疏、轻量化牛书把、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合玩蹲、轻量化与制造生态化结合杠拧、智能化与网联化结合墟。    尤其在电动化方面褂袍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣巍才,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力撅耗,就是家用主流A级轿车孤坛,在性能价格比上与燃油车竞争逗妊韦。目前全世界都在朝这个方向努力煌物径,如特斯拉Model3烁拈蹄、通用Bolt编好,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车驼推。”欧阳明高说册奶。    欧阳明高说脱,但要满足这个要求诡凳,电池必须降低重量璃蒙、体积以及成本浆钙。此外舰,电池的比能量必须大幅提高豆,达到300-350瓦时每公斤乓,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标供。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知级瘁,锂离子电池发明至今只有20年瑟籍铆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年柑,2007年第一次在日产聆风上开始使用淳,可见动力电池的进步非常迅猛麓蘑。”欧阳明高说画茂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期船。    但此前鸿肉,主流的观点认为谅背,纯电动车跟其他类型电动汽车相比玲,从性价比来看乃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拍耻惺,但现在随着锂离子电池技术进步墩钠涂,里程提高一倍燃,即在300公里的范围内停宽璃,仍然在性价比方面有优势壤。    从技术上来看怜,在单位重量犊履害、单位体积下储存的能量越来越多噶,成本越来越低圈哥,才能体现出电动汽车的水平和技术颅。    一个好消息是河,我国电池成本每年大约能够下降20%掸局创。据介绍描,五年前囤赂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戈棺危,去年平均价格为2.5元左右矫,2016年为2.2元邻,考虑到大量的电动汽车是大客车陡别,其电池价格相对会比较高一些谈栖膝。    “现在国内开发中的电动轿车惨浩,最低的系统成本在1.3元每瓦时盟,单体成本在一块钱左右毛。美国通用Bolt电动汽车文弄亭,单体成本为150美元一个千瓦时腺累瘁。”    如果按照这个标准靶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到痹驮,但是按照现在2.2元龟础俏,逐年减少10%到20%少,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现曹。    “加上循环再利用做到1元棱宽,也就是说肆纺,一千瓦时电池一千元人民币之内迪手,是可以做到的闻拼。”欧阳明高称偷。    对于具备性价比桔砍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抖,现在一百公里约耗电15度伤沮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内阜型俏,接近10度电一百公里渡踏。    “要实现这个目标盆甘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喜幻。目前电耗的降低空间还很大欺烩扰。如果能够实现上述目标浓刹,一百公里的成本约在一万块钱忙篮千,如果电池能达到300公里就是三万块钱窘,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗡梦,将具有商业竞争力坡,这是电动化下一步最大的目标擎菠看。”欧阳明高说纹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出伦媚樊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娇,但仍属于比较粗放的发展模式岛鹿唾,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞倦。总体来看勃,走到今天寿泄棉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚊荣编。”欧阳明高说为。    事实上奥赁肠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一芦宪,由于销量超过全球50%以上任啊拉,在国际上引起了强烈反响惦粉弧,无论是政府还是厂家蟹,都感受到了来自中国率先发力的挑战舞铃。更值得注意的是淳,2016年如德国大众和日本丰田捣,纷纷调整技术路线菲仟,加快对纯电驱动的转型愧。    不过慰,纯电驱动的战略目标舱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惜。对于混合动力技术来说擅,传统的汽车强国惜琉狮、汽车大公司比我国更具优势赦方艰,如丰田路线就是先做混合动力拈恢咸,再做插电混合和燃料电池参淑。    由于我国率先发展纯电驱动期蛾隆,带动电池产业的发展达到了世界前列蕉鼓,电池产业规模达到世界第一匙奈叔,总体水平位列国际前三冀,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平五,我国的动力电池产业链侩,尤其是电池材料通琉,如正负极材料捌坤速,在国际市场上的占有率第一痛。    “在此基础上播,我们以纯电动力系统(电池刻、电机灭好尾、电控)为基础平台镁窃卑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利餐鹃。”欧阳明高说摧胎。    据其介绍劳狠,目前我国插电式技术发展已经取得进展宽恭,比亚迪秦筒诵碧、唐澄蜂、上汽荣威550乾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酗酪竭,无论是发动机方面哗农,还是混合动力装置上矗苇订,都取得了突破矾料。    与此同时藉蚕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棵旗。    “这是一个渐进的发展过程掀,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争愧。”欧阳明高说幕善,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项脸雷,有效的回避弱项竞争洽,有利于我国电动汽车产业的发展氨耻嘲,到2020年之后劫句,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俗衫、同步竞争徐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌:李芳" "  编者按档砷:产品价格区间一下提升了近40万团,这对沃尔沃来说是个不小的挑战顾酞。以安全环保为标签的沃尔沃详锚卜,产品质量是其立足之本聊腾。无论是国产车型还是进口车型蔼,质量都要做的和安全环保一样好盎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惭逼咳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值技褂壳,安全与健康至关重要脓,但在中国市巢奂Α,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺受。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家危,到底该剪哪一根线络?我心里清楚狄奇,如果我剪错了躬,我们可能就崩溃了狮弗五。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糖俄。在2015年整体经济增速放缓清、股市震荡小、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罐,2016年的车市本不被看好草。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声星访党。1月6日石,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哀峦焊,沃尔沃对此解释为饲漓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谓,更是提振销量的助推器啪靖姓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骚疆。   6月1日健,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职阀韶加。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涟僚淀,具有十分充足的销售经验七。但用他的话说谢曹睡,他来自一个很小的市成А,很多因素他都不具备完邯冲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲僻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峦借。6月1日入职氰椭认,用一个月来熟悉公司的现状省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”尉纤。然而现实终究是骨感的抽疤福,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆概夕片,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僳翰。   “做决策就像电影里拆弹的场景郊蒲心,我到底该剪哪一根线呢龋翰,如果我剪错了鬼家,首先所有的投资会无效论架,其次会影响经销商的士气昆僵。”陈立哲对我们坦言熊。   他这样的想法并不让我们意外舶佩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大败。在台湾嚷,陈立哲要去走访最南端的经销商书潮,早上出发中午就到了挺娶,但如今这种管理方式已经行不通了复。从前陈立哲的团队只有30人席酚害,现在变成了350人焙,他说现在同事的名字都记不完龟时。   “就像牌桌上的一个赌局贫湍藕,赌下去有可能是回本的剔舜,也有可能就全毁了慕沟,所以我每天都在想我到底该怎么做离榷。”每天该怎么做七盘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月敝癌剧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的庞,才能享受最好的顿。”这句话像是说给陈立哲听的稿顾醛。   2005年蘑惮提,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜡,沃尔沃一年只能卖1024辆瓦授遁,一直到2013年5000辆的水平梨,再到如今年均一万辆的表现杯,对于台湾这个小市场来说矩,陈立哲做的足够好促心队,他对这个市场有着复杂的感情偷佰。   调任中国市场做销售一把手掳,陈立哲说这很突然悲,他来自一个不足以领导中国市场的市场溺。对于中国市程涔,他还不熟悉笨爽霜,做市场工作要对文化车、变化窟募、趋势有充分的掌握嚎,这最重要的三点陈立哲都不具备菜艾课,他唯一能做的沪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需貉,相信身边的工作伙伴触,组成一个高效率的团队膳吠,去解决各种问题姑行。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煽,首先做的是内部调整奔。通过不断累积分析过去几年市场的动态潞,了解在什么时期使用什么样的手段澜潘,反省问题所在浚猎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤烦侍染。面对三舶歇颅、四季度各项费用的下滑拘敝,倾听团队的建议船、做出准确的决策溺斥酶、将优势资源注入到最需要的地方疙。最后将宝贵的经验分享给所有人被胆陋,把力量从点扩散到面辆怕蹋,从四个大区孝,再到全国苛纪县。   “所有的成绩都是依靠团队取得的师设,我只是把预算群版乏、时间等安排在它本身应该发生的场合回浑。”陈立哲表示联:“我不是在讲官话疯,只是借着这个机会感谢大家叙纹卢。”陈立哲相信阜郴窍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的漂兴垃。   内部调整告一段落喉敦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氖瓜糜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题脓茅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糜赡飞,一下跳到80-100万访兽奖,面向的客户是完全不一样的酱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寝糖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谩锯,还怎么介绍产品钨?这肯定是不行的等簧蹄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扦伺,“与高端客户接触啼餐陪,销售不能觉得自己比客户矮一截贯,与客户要做朋友赡旅迷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逆。现在培训课已经开展了实战模拟环节外谩,我们在资金有限的情况下做到了更好妈。”   全新的管理阶层宿森硼,有限的预算倾碴酣,面对重重困境萍蔷猛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿勉本,8-11月均超额完成销售目标缎巴谴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩石掂退,最紧张的时间粮晾。“我有我自己的节奏查报青,我给自己两年的时间癸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书幻拟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间考破谈,经历了两次产品的重大变动墒汹,但在他眼里这是最引以为傲的嘛戌,因为这些变动堪擞、变革都是从使用者的角度出发蹬,也就是我们常说的“以人为本层。”   对于沃尔沃来讲叮闻费,最擅长的领域是安全丰歌,作为三点式安全带的发明者秋滇,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期申蛙。但陈立哲表示涩还,以整车品质来讲处,沃尔沃也和ABB并肩弗罢,例如在底盘研发能力上农侗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欠,全世界目前只有三家在使用嚼屑投,另外两家分别是法拉利与保时捷戒啸读。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狮逃金,陈立哲也谈到陌:“沃尔沃其实也做过6缸等替襄、8缸发动机播鞠讲,还有享誉世界的5缸发动机久鼓。沃尔沃并不是做不到辣捎,而是我们可以用更低油耗群、更低尾气排放的发动机达到更高水平嗡。这也是全球各国政府的法规要求吴貉,是大趋势俯钦。陈立哲说“这些信息纷潘,只是没有在行销上进行传播罢了猩谅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挨晤勘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号匹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘獭,改变了“国产”的概念睛搓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矾嗣捎。陈立哲表态道郸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料势档,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品短不呐。沃尔沃立志从中国出发德,以人为本的信念永远不改驹,值得消费者验证与了解兑猛。”   “沃尔沃就像iphone一样泌,它改变了人们的使用习惯醒拇缸。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例华守:S90有三个界面同时提供信息翻葱,分层级的来处理车辆信息堂冬蕉。这一点很重要悔丛,体现了沃尔沃以人为本的精神姐。在设计方面蜗皑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嫂罐赦。用沃尔沃的品牌精神畅,再加上瑞典的风格偶活,直接与德系品牌产生差异化戏藉。如果从地域来看隧诚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡计妨闯。   沃尔沃曾立过两个誓言茧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荷粒瓤,沃尔沃全额赔偿菠券。在陈立哲看来伴临布,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剩肯颇。   陈立哲对我们讲道菊:“在欧美精,当太太怀孕的时候遂吨耻,男人会考虑买沃尔沃剐剁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜迹,中国作为沃尔沃最大单一市扯毒胬洹,11月共销售9,076辆新车挟瀑散,同比增长12.8%;1-11月期间席浮磨,在华累计销量已达80,759辆伺停但,接近去年全年表现韦。就目前的情况来看浓灌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浑腐。   在经历过低谷期的沃尔沃遣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量苏癌巾,这无疑是对陈立哲工作的肯定付猾懦,同时也是明年的压力动焙毙。毕竟“十万辆”这个坎始稼,沃尔沃早就有迈过去的能力唐。   2017年吧写,沃尔沃S90家族将会陆续壮大坷急替,届时苔,S90 T4匙烹逻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鼎膘喊。对于陈立哲来讲霜录碱,最为重要的是三座版S90讣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溪,是全世界汽车厂商可,在中国制造的单价最高的车辆良颧解。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐料殴财,“三座版S90可以达到世界各项指标幢靡挟,这款产品有能力改变历史寸。只在中国生产碳,以中国为核心的思维桔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了图骇胺。”与此同时喊毁活,全新XC60也将在2017年第四季度发布猩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成侗凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疚去,所贡献的利润更是远超世界平均水平洛滴矩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人久。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纠点措,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任繁如。“知道我坐这个位子的时候胯贩,很多人会紧张甚至惊慌课伞貉,他们会很直接的问我沫潍豆,你行吗删萍?台湾市场那么信共邸,你行吗借?”陈立哲笑了一下说道摩颈:“每逢这个时候饭童,我都乐意告诉怀疑我的人仟山贫,我将在最短的时间内做什么镭墓。”   两年的时间转眼而逝阶硕,陈立哲手中的“牌”越完善锨,与主流对手正面竞争的胜算便越大富。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酮杏,未来还有什么是可以阻挡他的呢帮唬孙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挂啃瘟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菩突宫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔徐努。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验馈驴。为了满足消费者需求狸,推出一系列活动迎合消费者喜好畏箩龋。 上汽集团副总裁楼浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衡撇梧,得益于荣威与名爵的共同发力挨,上汽乘用车共销售27.5万辆腊糠,远超去年全年的17万辆褪拦。取得如此大的成就主要归结于以下几点稻怯唾:新车的不断推出零慨册、以人为本的理念及高性价比惠妊。    上汽集团副总裁建私铰、上汽乘用车总经理王晓秋姆棱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访禽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解粉羞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解文,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峡础,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邓睡耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔聘泼。同时笺纬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义泞办嫡:个性而不小众寂斑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发德,通过对消费者的沟通与研究痘苗嵌,已推出很多新车型日,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溃芯庆。王晓秋还指出巢村,名爵现在的路线是个性而不小众赖努,这就是上汽集团未来的发展方向绿紊杏,上汽集团希望新的产品有个性娜,且能让大部分消费者接受泄类灰。    据悉其睹态,自荣威RX5上市以来帮,名爵锐腾也迎来了中期改款宿丢,同时新车名爵ZS埠、荣威I6也蓄势待发颈畦辞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言残维孤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狄勾寿,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟范跑。王晓秋指出晌牵,新车型针对不同的受众群体嘶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的畔化盖。拿具体车型举例紊,荣威RX5更偏稳重斑,新锐腾则是一款属于年轻人的车僵,新锐腾外形活泼鼓,同时考虑到消费者的需求晾吃缄,我们对内饰也进行了升级穆,并增加了10-12万的手动版突挽烙,使新产品没有短板惯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时躬,王晓秋表示唯凄,“从荣威550开始皮收介,上汽新产品从设计到销售仇馅,最后还是根据消费者需求来决定桃仆。”    据介绍醒侍枢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验寞冗。为了满足消费者需求侗,新车不止在性能和价格上做了调整仇币毋,还推出一系列活动迎合消费者喜好哇壤。例如屑薄,基于年轻人喜欢足球运动亢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哦,也已纳入上汽集团新品类部攘,预计明年新车65%会配备此技术哼妹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浆遂哼,“上汽集团一定要明白用户需要什么骏饰,为什么要买我们的产品旱僻糕,带着这个问题佳惟,我们才能真正去理解用户巷天,落实用户需求腹玩,使我们的产品极致无短板汹宫田,产品自然会大销冗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓣鸡检,竞争也日益激烈膘盖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拣侨。王晓秋介绍侣,名爵的价格基本与同级车持平吮情位,但性能更具优势香姆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹糯偏画。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纺搪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宦趣鸡,就像提到的让渡空间吾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整鬼怂,从而应对市场竞争环境棺碾。”    产品有了好的性价比和客户认知度动纱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁醋嚎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怂。名爵经销店到现在也有280家左右愧颗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颅篙,其实道理很简单光估舞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酸,且不断呈现上升趋势吝,他们认为自主品牌的春天来了”厘胆,王晓秋表示朗。    在被问及上汽集团未来发展方向时呈试叼,王晓秋坦言瓣尸祥,“首先团队要把理解客户需求渐卸途、用心为客户造车变成一种自觉行动锚府,进而形成一种行为规范井。其次应时刻保持警惕浮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好穗踞。只有这样壕倍瑟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力论愁兑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布来枷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改懂屠。这些修改背后有哪些考量和博弈平激睛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人场灸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问奋漂殴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面兜汰咯?   答垄惨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高偷。一共收集了9246条建议松,其中表态性意见7736条轮抹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条财敌躬,占16.3%伟劝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理娘沉如、网约车驾驶员资质及管理行煎谦、出租汽车数量调控三个方面龚。从数据来看擒剁,不少人对“京人京车”表示理解窗锹巨,赞同的达到70%多醇匪,质疑的只有12%损慧甲。我们根据建议修改了125处橇实郡,不断扩大合规车辆的范围颁拴刚,让更多人参与“分享经济”闭。    “从北京实际出发硅矛什,兼顾多方利益”   问烁灯: 为什么要求“京人京牌”俱扦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答储略乃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅剁舜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耍、交通拥堵顷、环境问题等“城市病”逛篱娄。在这个前提下师,北京任何一项政策都不能“任性”侩惠,要从北京实际出发轨,兼顾多方利益弹踌菠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆激,地铁最高日客运量超过1200万人次康钮常,公共电汽车日均客运量1063万人次绒,小汽车每车年行驶里程15000公里百涛,交通压力与日俱增烧辉憾。但在我们的努力下窍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%塑尾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欧。    总体来说撂,北京坚持公交优先的战略些敢林,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘲享,对其进行总量控制在所难免锋炕海。目前北京市绿色出行(公交擅、地铁惟检、自行车本篡瞄、步行)占到71%且犀,小汽车出行占25%茄福,出租车占4%铝,其中包括比例不高的网约车出行悉。北京出租车改革的总基调是活焙:巡游车改革拦许踢、网约车规范般冠叫、融合发展镶、错位经营诡菲、多层次服务阮碱姓。我们力争进一步提高绿色出行比例蓟广鸿,为首都可持续发展提供足够交通承载力浦栓亩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问归扫湍: 政策出台之后扰得常,预计将有大量不合规车辆面临退出饺罐,政府有什么监管手段确保政策落实到位肃律径?   答饱: 政策出台前吨添,我们和专家唱、司机杆川、乘客恰祁邦、网约车平台进行了多次沟通冷,决定设立5个月的过渡期探。一是给合规平台彻、车辆艾寡喇、人员办理手续;二是清理不合规车辆欺貌澎、人员等席现豁。    从服务乘客的角度诗翰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行灰搭。另外未,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗣,因此提出过渡期的柔性考量串麻侍。过渡期之后苏疵氨,平台要加强行业自律卫柬韩,我们也要建立打击非法运营的长效机制免等,严厉打击非法运营弹嘿、克隆车和价格违法行为城,能够更好服务乘客唾嗡、保障安全勿奥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淡: 面对新的经济形态当林疲,如何创新管理手段夺潞攻?   答厢沪椭: 出租车发展中没有对立关系汗。网约车以网络预约硷木涂、快捷方便等特点栏绅,满足了一批乘客的出行需求烙圭俺。单从评价司机服务质量的机制看伦苍宽,就值得巡游车学习健:如何与派单挂钩澳,实时评价奈肖。但网约车也有局限性踏其,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势配臂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的勒榔。你有技术优势甩,他有线下服务优势帆,为什么不一起干呢亲淌?    管理部门也在转变思路社楞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”台,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车都廖渴。通过推动巡游车改革及网约车规范宠息耗,构建多样化服务体系奶籍深,提升出租汽车服务质量耽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛋监贡,在京注册用户已达218万人滑崎舒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哨喉,提供差别化服务海吕冲。    “解决出行问题要标本兼治”   问茹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓶?   答股栖静: 群众出行问题的解决摔,需要放在城市综合交通体系中丸甘,多措并举抖非、标本兼治闹。一方面核卸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翟,需要加快构建安全忿队另、便捷蓟不、高效磨熔、绿色驾瑞唐、经济的现代化综合交通运输体系兴匈。到2020年诡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%味稠。    交通设施根本是为人口服务恃性,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理投控。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标吧下兄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搬缄栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺圈捂:李芳" "   杨美虹透露骸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世斡坛,大东工厂扩建项目也投产在即碎爬,这些举措都将助力当地经济转型升级淀。    在杨美虹看来镀,借助主机厂优势耗胆畏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逃豁算,配合外交部到德国进行推介鹅刷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园翱宫末。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斗丰潘,从而推动产业升级镶罐联。”杨美虹说伎孺柿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奉羡挤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者察。最新数据显示百,2016年1-11月群,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥队,同比增长11.2%床,前11个月的累计销量脖,已经超过了去年全年贪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任群丧。12月13日古,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开动全韶。活动期间镰吾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)哎,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愤伪橇、环境和社会贡献等方面取得的成绩浑晦。杨美虹向记者透露弄潭孟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怯券,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凹。    “在‘可持续发展’战略的指导下匿伞拿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥。”杨美虹说毋熔淌。    第一俊淑,实效为先蝗线。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哇全,“我们不做虚的急悸下,我们也不做口号式的础惟胺,我们一定要解决具体的社会问题卉街。”杨美虹直言蹿,比如BMW儿童交通安全训练营冗毯,它是为了解决儿童交通安全问题秀录。    第二湿蘑煽,长期坚持拿镀。宝马儿童交通安全训练营氨姓秽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅皋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年份革焙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营攘掏辽,今年是第一年做孪颊,未来会持续勘覆连、扎实的往下推进寸。    第三末倡,全员参与咎凄我。宝马做企业社会责任时级痹旗,会邀请车主庭、经销商凌陕、投资人以及宝马员工去卸,一起参与进来究。比如宝马爱心基金许恕暗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糙,提供指导;另外互泥虑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部脊,定期组织各种各样的活动蹄倍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略尚,将可持续发展贯穿全价值链茶颧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素庙疾庙。”杨美虹表示城恭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点孺翅剑,主推工业旅游概念褥酞。    据杨美虹介绍瓷方,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园干塘富,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导杀沪劳,助力中国制造业迈向高端淮捐,并促进东北老工业基地全面振兴疯。    数据显示巨撤,截至2015年底既粉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户枷承顶,当年纳税额超130亿元人民币落。同时稼伞苗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会乐,就业岗位较上一年增长了8.6%抖虐。杨美虹透露娜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中检皋,大东工厂扩建项目也投产在即搓,这些举措都将助力当地经济转型升级盼乳。    另外驮,在杨美虹看来擎,借助主机厂优势抛顺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭九戊,配合外交部到德国进行推介课,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纷笆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略婚姓全,从而推动产业升级残。”杨美虹说泛聘秋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接诉胶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做艇萄?关键是我们的差距是什么姓受恍,下一步最大的点就是要提升品质艾宽,当然还要控制成本朝奉矛。然后顷睡,就是我们的正向研发和平台战略凄。最后炯,可以大大提高效率熬,如订货的时间是可以压缩的水腿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丢,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椒倦僳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暖构,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谩雄。    徐长明说暗傻,怎么理解工业4.0陶婪?这个概念是德国发明的辆马,现在在国内比在德国还要热荷琉。最近疗溪拌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念彤吾,我理解它的工业4.0的本质钾棱,就是怎么保持德国制造业的竞争力侗。在国际上憾,德国面临两个挑战汉蜗:互联网大数据和云计算午。现在蒂末,德国整个国家都在讨论扑渤,怎么能够“不被互联网+”刺废,而是“制造业+互联网”撅扭苦,这是他们重点考虑的问题懦迷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰帮凯具、宝马百糖、大众降弦。在德国碧此浪,汽车的需求是非常个性化的线,在这样一个背景下欢燃,它要维持竞争力慷垛,推出了4.0的概念纪晾特,核心就是智能制造巷饰该。他们主要的目标有四个方面诺:提升品质滔、提升生产力匣、提升柔性化里、压缩产业其,总的核心是提升竞争力踞猾怖。    徐长明分析度咎,本土品牌下一步怎么做黔挺闲?关键是我们的差距是什么毒莆嚏,下一步最大的点就是要提升品质驾弯奶,当然还要控制成本护。具体要怎么做锨?也有几点妙小骨:第一碗瓣板,想办法提质控本嗓亮禾。提升品质磨,消费者理解有三个透:可靠性率鸿秒、感观品质妹、性能奈缮。第一个维度颅崇簇:可靠性是必须的塑,现在光有第一个维度已经不够了然,必须要加上第二个维度筛撵乌:感观品质豪,看起来要漂亮乡履潭。在此基础上又发展一步呈,就是性能的提升蓉。最近市场上卖的好的自主品牌称腻犯,大概有12款车楼,年销量超过10万台蛇撼慨,这些标杆产品婪,性能上也不错烦便雄。因此姓残,自主品牌下一步还是要想办法冯,把这些提上去奈,缩小跟合资品牌的差距案。    这几个方面的提升枫挤,意味着成本也要提升欠憾豪,怎么能够控制成本裁?第二方面的话题眯,就是我们的正向研发和平台战略让辛抗。之前解虹,我们很多品牌都是“逆向研发”扯纬塘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒙缓,拿过来拆解做测试笔,最后组装起来铜诫佳。这个模式下父稀嚷,成本可能是略微低的补妻,但品质础、性能有很难保持擂吝。现在必须要正向研究盗骑,从消费者需求出发烷凭,形成一个目标寒,对目标做分析觅盘同,只有正向设计熟,既能提升品质性能逼棋,又能控制成本桑羡,像长城腐、吉利等等汲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了睫队痰。    平台战略担锌疼,在更大程度上控制成本缉。他说欧常,我们的开发俩,现在是一款一款开发的春,零部件的通用性相对比较欣用咚邸,最近一两年来绞,已经有两三个企业开始走平台化战略涵婚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眯锰、SUV和MPV惯猎。这种情况下撵冀瘸,零部件的通用性非澄危好家,同样是50万辆的产量藐际滴,对零部件供应商的供应量更大脸,就能有效地降低成本郸底。    徐长明强调联腹,对于工业4.0的精神本质还是要学的虐尸仁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标裁剑,它做了那么多的智能机器人风,智能机器人都是带摄像头的酸,在实施过程中的质量随时能够监测会,然后反映到云端坊娠,再反馈回来随时可以改进佳纱查。现在摊,企业员工的工资水平越来越高法就沟,汽车厂家很多在加班加点封梅锨,我们要高度自动化腔,这些课要补吴,应该有大量的机器人替代人工蓬诧。如果这么做了镀肺脾,可以大大提高效率轰兄,如订货的时间是可以压缩的苇撬。比如限盛辞,国内一家自主品牌惯漠盛,从经销商下订单饥,到提供汽车产品最开始是40天郴,后来缩短到30天盛腐,现在可以压缩到22天炼,跟世界先进水平比还有一些差距息。这也是德国4.0里的核心内容泌沫五。我们不一定用他们这个办法柯,但精神实质是要学的风烘携。    他说如聊,柔性化的生产也重要触,但没有前面三个那么重要涛袖簇。在4.0背景下胃鞍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浮,而是学它的精神实质齐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄韦腥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胯胚闻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多堂。更为重要的是廊芹取,放眼全球刚,驱动这些变化的地方就是中国痰荤显。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醚建哦。    12月11日希刷吵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎ⅲ虹桥落幕脱。经过36小时的激烈角逐柏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出省踢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利屁附泌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捂纽,今后的五到十年添,汽车市场将发生前所未有的变化稼犀。未来木藤朗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刺烽毛。可以说搜,未来五到十年汽车市场所发生的变化戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰鳞础。更为重要的是煞,放眼全球何,驱动这些变化的地方就是中国肌蜕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斜购。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肺,作为企业股丸,捷豹路虎非巢昂溃看重年轻人的培养陪撑缚。在全球沦,捷豹路虎共有2500名管理培训生瓮编。过去三年炒胺迹,我们在中国也培养了30多位管培生岗瓦袭。此外靶盲鳖,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家萌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迹得查。    在赛后的媒体分享会上俩偏,两位获奖学生代表分享了各自想法粉沮,及在比赛中的收获萌慷。同时娶,睿侨森黎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问护认。   问硷侣剩:捷豹路虎为本次活动提供了导师每僚垂,请问这些导师来自哪里雾庞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冀?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位揉方?请学生们简单介绍一下自己的作品淑,获胜的原因是什么钠赤?   睿侨森宋雇巧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师北畏。一位是捷豹路虎内部导师估壕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窘规且,包括对行业发展的认知卡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息焙实忙、视角和指导淬酥。这两位导师全程和学生团队合作聚奔淡,提供专业意见坡逆钡,帮助他们取得最好的成绩刨佛。   潘孟涛碘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淋挂,包括今天的学生穆,将来都有机会进入到我们工程团队抱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额废柬戌,可以来到捷豹路虎学习和发展毛拟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里葱乘,再加上扎实的专业和技能绷酗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会室兽斜。   睿侨森力: 作为公司的管理者贪降,我们非臣敛糯看重实习生评廊啊,我自己也会手把手教给他们工作的经验饱嘶釜。不管是本科在校生还是毕业生掀,都能给我们带来新鲜的血液郡、新鲜的想法丘济诽。    同济大学袁旭孟懒绩:首先录囱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娜家屁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拜。    我们都来自同济大学汽车学院纤豪价,团队成员有两个来自汽车工程方向豪虹、一个汽车营销方向甫芦、一个汽车设计方向拎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求江,围绕“以人为本”眠踞逃,挑战的是都市环境里的出行压力目。    我们的想法与捷豹路虎的工程师融躺、设计师也有很多共鸣嗅,通过一系列调整炒孝嘲,最后有了这样一个以人为本苛吃、体验为先的方案摹狼侠。我觉得歌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因起。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吮誓:目前替肌嫁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划紊?   潘孟涛献焊迫: 我们会对人才数量进行评估和拟定卯认淑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的稍拣捣。随着经销商网络的增加豌浚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多许,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能室,从而满足未来消费者的要求溜。这些内容息息相关味,并且不仅是着眼于眼下露脊贰,更是放眼未来空。比如溃,针对刚刚提到的电动汽车战略檀软邦,就要确保未来有足够的专业工程师储备匣寥,因此就薯,我们时刻准备着翻棠叉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司词吻。   问馅楼:在创新领域定卧富,包括未来汽车科技领域歉巢,捷豹路虎有怎样的系统部署圭逞呵?   睿侨森潘琅: 首先啪纯瞄,作为一个公司磕苇热,我们在研发领域有诸多投入甸,而且很多的投入都非常具有前瞻性弥哦寥。比如说牵瞄镐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验怖鞘。    其次歌矩绢,我们想要通过产品和服务奖,把先进技术带给我们的消费者颅撩,因此我们的工程团队醛、研发团队必须时刻关注消费者需求猴短肋,做到一切产出符合相关性篇、可实践性原则僵娩堡。此外涟存,我们每年投入约350亿人民币彭违,用于车辆技术的研发和投产抵。    我们还于今年7月宣布灭额僻:在未来四年罚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寸割,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈池玲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术热泊拾,并在未来应用到车辆技术当中为床柯。    今年早些时候苯浚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion柑荡,通过应用软件及按需服务的开发与提供镀,解决消费者在出行中遇到的难题搬藤嘎。    与此同时轰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薯姐德,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资穷惋、办公空间品叮烹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瑞潘崇。   问馅绣滇:请具体介绍一下InMotion擦。对于整个汽车市场的趋势胜,比如电动汽车技术东韶,捷豹路虎是否有着自己的见解唐奖惭?   睿侨森署称健: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陕。我们希望将来可以将它推广到美国叔荚芦、欧洲以及我们非常关注的中国市场钒刊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勤,由研发团队进行分析麓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棘话蔬,我们也会分享给总部婚盘拴。    关于电动汽车技术桔型,在洛杉矶车展前夕烩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE膏。中国是目前最大的电动车市掣萏铡,并且有引领行业变化的趋势拳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势们,确保第一时间响应本土市场的需求湃侨玛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嗽,并于2018年正式上市令卫瞳,希望大家多多关注痕甘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问葱坎:关于未来互联网汽车擅歉犯,捷豹路虎有哪些基本的认识画,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耍急颈?   睿侨森苹坦: 目前寂迫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匪劫,它的发展甚至可以打破现有的围匙叔、传统的汽车开发逻辑与循环轰脑匈。    针对这个话题蜡乌如,我有两点和大家分享兢伎:第一点科清歧,未来所有的车辆都将实现互联网化炼,现在能够透露的是亨娩愧,接下来我们全新推出的产品凶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点径愁褥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废驮酷。比如说霜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作椿函蒜,使用他们的UI界面和地图潮。类似这样的合作寥粹剃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力司。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   汽车网讯 12月15日关下吨,由中国汽车技术研究中心性狭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韭哥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开强,从“市场化发展现状”练、“应用模式创新”诵公溪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流逗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台叔,为产业发展建言献策缉妙、助力提升队溜修。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录时颓: 第一钡,背景崔论。    去年发布的《中国制造2025》隋疾,新能源汽车是重大发展领域之一故溜,是其他技术应用载体陪,而且是先导性产业腿扔。它的进展情况决定了中国制造2025哇撑、强国战略实施的程度旗庙喊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辞呐瑞,从而能够聚焦变革超酒、明晰路径为、凝聚共识痞靶、引导相关资源集聚推广产业创新诉亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构金,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酬哗,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布帝协。总体报告是按照1+7的结构菲量菊。1是总的彭,7是包括4个车辆整车技术效镁缉,3个分项技术健耗。    第二陶线羞,国内外总体技术分析屡协材。    近年来垃,从国际汽车产业来说刚倪,低碳化矢、信息化途、智能化是一个总的大趋势勃。欧洲粕、美国瞳搔仍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杰梦握,重点企业的产品战略也充分体现了三化揣俱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拼久腻。我国汽车产业特别是近二十年的发展订胯躺,取得的进步大家有目共睹篙眉停。首先精,产业规模世界第一乱提馆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长关淮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显够鹤腺,包括品牌市场的影响力有目共睹卧迪林,特别是新能源汽车纤,包括技术次啪、市场兰顽、新的智能网联汽车技术辑潜辜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舷,智能网联汽车发展是非尘荽菔蹋好的优势条件扣办桓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展离,包括动力电池糕、变速器花恨。国内自动变速器原先是空白乡,近年来无论是CVT歧、IT碑、DCT都有自主的技术和产品部疲,而且应用在逐步扩大苛斑。    虽说取得巨大的进步妥奈,但与国际先进水平差距明显芦:    首先弘宠,发展能力上的差距快卢毖。投入强度远远低于国外笛,全产业投入估算1千亿蔫,相当于通用撮、大众缉、丰田大集团一个公司的投入俏。    其次碑伙,研发积累滦。包括流程积累童、数据积累芜贿、技术积累视、标准积累逞,这些积累偏弱憨共巧。    另外砍,从整个产业创新体系上来说凄窍,差异比较明显的戏,特别是协同方面烩。单个企业弱免秀偿,整体的协同效果很低獭菊,意识也比较低匹解。在发达国家芹势脱,单个企业强沙久耗,整个国家的协同体系效率比较高柬茅。    基础不牢地动山伊拧,我国汽车产业的材料骄、工艺基础跟国外相比也差距明显摆。汽车产业陈茅傅,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大连。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革河隘呢,要求有创新的思路和创新的模式探。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丛森芳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展愧。    第三匪缮,一些关键的里程碑损形。    重点是总目标粮另莫,总目标是基于很多现有的环境设定的摄迷,也基于七个路线图进行测算舅钡兑。反过来说谐恨次,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蔷,就能够实现保障几个方面总目标的实现匙:    1琉涵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镜胸。如果技术路线图能够得到实现操嘿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值慕吞共,之后往下走密佃咎,这对产业来说售骆呜,甚至对国家来说是非常重要的采顽识。    2砂胆妥、希望在2030年左右缄擞,汽车产业的电动化转型基本完成阑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上泡弄。智能网联汽车市场有一定的占有率患期,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用答。    3尺姆、建立有竞争力的自主创新体系埔。    节能汽车在2020试撅般、2025弥墨颂、2030三个阶段提出典型的指标甜挨达,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗陶惋胶,5升杉媚彭、4升派碳、3.2升木。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杰贤,2025年15%沟,2030年40%以上簇护罗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术藏艾恒、自动巡航豹佛耐、车道保持应用已经很高桐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例戒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例守哗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线虚,经过技术路线测算实现总的目标多龟臣。从路径识别上来说创搅睹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口乏柑,以能源动力系统优化升级转型作为重点钝鹃结,以智能化水平提升作为主线田,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吝,全面推进企业产业发展夺。    第四力屡膝,分技术路线图的基本结论庆。    1冠呐、节能汽车埃涛痞。总体上有很大的共同点讹,重点在混合动力技术邢弛暮、内燃机技术仟、其他驱动技术场汇椭。混合动力是技能的主流技术凸颓,当然轻量化也是另外一个董顷,但是轻量化有专项的分析揣杰氛,在这里没有强化胯单继。    乘用车总体执行轻量化荒裁吧、小型化桐旱、混合动力到侠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗅驰闹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啦煌斗。    混合电力是一个主要的技术附,达到5升棱,4升扭、3.2升的目标铣,混合动力是主流譬毙涟,其他是共性的探刮侗,轻量化谈、摩擦等屉漆涛。    商用车混合动力应用时间稍晚塑,重要度低于乘用车耿。    2炭倦、纯电动与插电式混合动力汽车塑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失擦,加强轻量化成为趋势蔑恐蒂。轻量化对电动车更加重要谢鲁库。对于插电式非常重要的本靡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术册,驱动焕、点击缅、控制蜗库、充电缓谅拳、混合动力发动机滴翱,高效耦合发动器秘。动力电池本身有专题巧,在这里没有过分强调霖材。    这两种车提出了总体的发展纲要菏肮胚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嘿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的森下簧,甚至可以忽略不计歼貉库。    从四个层面梳理了技术需求雇剖,提出了一些优先的行动项略佰,面向纯电和插电文,国家科技技术支持十五年了赐普,下一步除了电池列为专项之外轮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垄埃。    另外榔,聚焦关键零部件粹、基础突破和可再生能源劫潍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用庐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要犀伴藏。    3吉、燃料电池汽车菜泌浪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择残府。从中国汽车产业来说畴宠,现在重视程度不够记哺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划泼秋翘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伶士裂。希望四部委提交国务院进行发布和实施霞蹭沮。    在研究过程中晶赔,大家对燃料电池认识分歧比较大偷,或者没有共识撑衰,这里特意保留一个燃料电池发展目标墨,跟发布不一样仍色。发布时2020年达到5000辆的保留规模乃,我们是1万;2025年是10万辟稳科,发布时是5万;2030年是百万哺却,发布时是10万逗队欠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池遁栋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冷案、耐久性艘、成本冗仁、氢安全姥弯驳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的涣褥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谅如,与目前的技术特征和发展状况比较适宜窜猫。当然端诞,全技术链的技术攻关需要做北圃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口曝四。前期小功率燃料电池绷,中期是平衡的燃料电池家,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池驴算,到最后全功率的燃料电池墟。当然鞭啡,电电混合是最主要的沽,最后电池小容量的技术路线滇踩山,但燃料电池的功率更大一点箩碾恃。在这四个层面进行了技术创新梳理畏俊,燃料电池要解决的东西很多侥凰贯,包括材料肮刺、膜动酶叙、电机模姆册、燃料电池奈浜罚块堆膝刀朔、系统技术茸词拼、整车技术巢啡。燃料电池也是下一步国家科技弛轨静、资金支持的重点嘶嗜翱。    4华靖、智能网联汽车黔处,这是新兴的技术发展趋势房咐贸。其重要性与新能源汽车同等重要降纪,有部分专家认为更重要搏苛唾,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大旗,技术和应用的优势陀仙斤,也是机遇凉愧辰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电顿乱,涉及到国家信息管理讲。对核心自主提出了很明确的要求枫洁胺,即两横三纵滴。    车辆技术上更多的是决策便撤、执行莎。信息技术献炔,信息安全维屎,地图技术也是非常重要的叼阂。两纵溪,一个是车载的乃茫,一个是基础设施肝潦。智能网联一定是循序的捅,智能网联技术最容易得到大规模的应用檄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夸翘。这两个路径总体上循序得到应用壁,从商务车来说看匡,更容易形成隶火触,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晒岁素。    从四个层面聚焦一些技术需求杀哇坷。跟燃料电池一样田,需要解决的问题更多一点钵。从感知决策执行的苹孟沪,特别在决策阶段访遂脊,差距是比较大的梧,感知当然也有差距焚许。在信息层面欢,大数据少饺、云平台蜕沛,相对来说中国有比较好的基础和优势井。    作为一个前提圈,对标准法规先决性巴罐辞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动凳阔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件类。制造技术不细介绍了磁,还是聚焦在新材料的运用氮,以及新技术对制造技术带来的变化毙檀档,聚焦方面进行了说明侯。    动力电池据试箱,分三个目标恰是,目标上有比较大的讨论和争议房坪另,比如说新阶段提出了350睹、400媒拳、500的质量要求辨锈,争议非常大妹,重点几个层面矛炔霓:    优化现有的代表电池技术脸,提升技术水平抠畦充,特别耐久性氨史拉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墩括。国外的装备很难形成有竞争力的差别磐趁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线家乔额。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系五涪。现有应用以企业为主体来做剿眠抚。当然喇番,也会关注动力电池的回收利用技术唉汝。    最后匣曹丘,轻量化具呢。简单来说炒街,前期聚焦材料技术没、设备技术碑、制造技术背、回收技术串晤蚕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺疯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芳,比如说传统的四大工艺的变化龄艘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挤尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陪俺稿、供应链撕酬伸、资金霸酣沪、汽车等方面的诸多质疑离。期间,明确表示不会放弃造车雀瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传季手煎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天公攫。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步姆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贸龄寐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甸黔、互联网及云唐、内容颊迪、体育,还有三个端口类的,手机防确、电视熄桐、汽车胎蹈芒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梢澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搂舱节。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿檀屠。    乐视的电视做的确实是非常不容易赌瓷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三描暑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元还。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巍材乡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盖。总归累计亏损36.33亿元席。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面突溯抵。第一部分就是投资人的钱伴痴丹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妇轰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现覆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法快。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情私岛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿情僚凡、体育43亿聚涡、手机50亿,房地产64亿逛磊、内容108亿尺袄并、互联网金融151个亿蝎、电视187个亿俯弥就、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金柬豹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聪慈含。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的断氢累。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的校。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的巳吉皖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搏闹闪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的敢磺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件立。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准省堡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙担。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的令。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去境绥谩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陪草娶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的嗜温效。很可惜,你们蒙眼狂奔物。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散呸骋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦咀杉:李芳" "   12月10日史良际,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路版:一条是政府主导菩仁衔、政府补贴的方式怒魔漂,这是当前的主流虑概。一条是消费导向辫骇驶,依托市场的内生成长道路厢。”他表示磁露,(电动车产业)进入者中穿咳孟,大多数最终可能会被淘汰剿甭令,但是不能不给他们机会次袖。国家已经开始放宽市场准入盖,此时绥呕,应该在两个方面把握好政策陕秸:1伺、应当欢迎新的进入者扫筛肉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闻硅,让投资者自主决策戳,自担风险咀。2松瞳羚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳城擒,严格市场监管畏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚叹,目的是建立好的产业生态尘。电动车产业化膏,最终必须依托市场来完成玲娶擎,因此逛,政府的政策必须产生长期预期轰斜。推进政策应当借力市沉荨,发掘市场的潜力革床险。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用栓。政府政策不干预技术路线迹揽,政策的实施不是导向对政策的依赖氦,而是政府作用的适时发挥化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘李袍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道聊思螺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示享,戴姆勒有望在今年成为全球最大潭典闪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商秒匆聘,这一目标比原计划提前四年实现缓采。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秤嗅娩:“戴姆勒今年即将实现这一目标垮忙,比预期时间(2020年)提前四年目丛讥。”   据悉缕十,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哄,当时受到与会者的哄笑睫。然而奔吴钱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近颁葛,领先劲敌奥迪和宝马络搜强。(实习编译菱旱:刘欢 审稿交芯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈露:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编现卤碴:韩大为 版权作品硷潜涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权袄匈,严禁转载褐尸暖,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道沦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访防亭。在提及新品牌“WEY”时烹标蹭,魏建军表示狗木,“将夺取丰田和德国大众的用户”奠锰欣。   记者垄捎:为什么把自己的姓氏作为品牌烦?   魏建军隋相:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品税茂。我对WEY很有自信悸藉,就使用了自己的姓订敌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌赴淳敦,但在中国汽车行业我是第一个贯徊憋。   WEY之所以采用英语匹,是为了要瞄准成为全球品牌李坷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力恭良脓。   记者擂筐白:对于竞争对手有什么设想享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军秘健垦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毯紊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颅穗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孔,在此基础上还要实现15-20万元的定价熄狗概。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刚贩芒。在性价比上WEY更具有优势拦脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编塘粱倾:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权斜抚抗,严禁转载到方,违者将被追究法律责任都。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冠拱,新能源汽车的发展也不会受阻诲罐。   根据工信部核准的数据吻劣箱,今年前三季度咆,整个新能源车销售16万台慷都,同比增长83%辉富忌。其中点,新能源客车已经占有40%以上的比例频玲,达到了近半的水平趁,发展前景面临压力十癌场,但乘用车只有0.1%硷全。“我们涨十倍是1%斗臂,涨100倍是10%未户互,新能源车发展有巨大的前景和空间淘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点擂联。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上弘,全国乘联会秘书长崔东树说挥弘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力相。根据国家制定的产业政策要求岸趁储,到2020年此琼敞,乘用车百公里油耗要降到5升谦眉,这意味着五年内降38%的油耗伺糠。“基本上谁也实现不了队窜括,只能靠新能源车来推动洁沏脐。而这种新能源车盘,插电混动可以降80%兄敝,纯电的可以降100%的油耗释乃惠,这种情况下只能发展新能源车苦,这样新能源车乘用化仟,为什么我们一直定义为为生存而干斧图,你不干就要挨打腊钎豹。”崔东树说唉乘。   另一方面帝,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展绷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藕,因此定价弹性很大栏内。”中金公司的研究员李璇说废菜峨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肝肛,为消费者提供很多选择融糯篙。随着技术进步和更多电动车型的开发腹,新能源车的成本会不断下降创肋缆,比如诉素社,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型测颊教。“中国的纯电动车型出来以后骨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多味玖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聊,发现基本上17独焚滦、18年以后的新能源车贿桐奠,达到8年10万公里以上伙费,整个成本是比传统燃油车是要少的额,甚至是少了20%到30%碘。”   电池是电动汽车发展的核心抗栋吩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冬确。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同迁鹅孤,电池成本还有很大的下降空间盼泰剩。目前俩,整个电池的产能供应相对过剩篓隆,国内电池企业达100多家懦疾。据统计邪,目前整个电池的价格大概在2块多左右盖呐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鼎闺锚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逆醚寿。因此寐搁界,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度创病抚,这样才能达到标准接壳。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙剿腻:李芳" "   我们不认为绝对的销量痕藕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辫导埃。衡量一个品牌成功还有其他的因素烙千,比如利润率懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俯邯。除此之外兄,品牌力架拍、品牌的知名度硼补铂、美誉度型、影响力琉蔼骚,也是决定品牌可持续发展的重要因素融操诉。宝马在创新精神上是首屈一指的驴奉,因为汽车行业正经历巨变驰下挨,在电动出行鞍、智能互联哭、无人驾驶等一系列发展方向上烘,宝马都打下了比较好的基础蚕。    临近年底苹蔽,伴着层出不穷的新闻事件辰垒懈,高档车市场竞争愈发激烈素,作为全球领先的品牌——宝马慌缉冉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目日纶。近日蟹拢斑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挥,听到他开诚布公膘畦、推心置腹的看法瘸。   问拉虐:根据最新的销量数据田虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近婆。那么环擎蝗,您怎么看销量瞥且弄、利润沛、与经销商合作伙伴的关系酥侈挨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涧: 每个竞争对手的情况不太一样乡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况朝硼,所谓的增幅我们一般都讲同比才,是跟去年的基础关系劣。几个因素加一块儿缚办,我们不认为绝对的销量甭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素即。对于宝马而言娶沪,今年前十个月阀,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车田,同比增幅10.2%趟,其中BMW品牌销量将近39.8万辆椿酮,同比增幅接近11%棚。我们对这个数据还是非常满意的适,这也达到甚至超过了我们内部的目标虚。    除了销量本身的绝对量或者增幅私厂涵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素履桑,比如利润率挎提,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒙吵。除此之外暴,品牌力护、品牌的知名度畦葱、美誉度汀蹿、影响力搓起孩,也是决定品牌可持续发展的重要因素诺。宝马在创新精神上是首屈一指的姆惧雇,因为汽车行业正经历巨变焙柑,在电动出行咎弄、智能互联癌、无人驾驶等一系列发展方向上轻惮全,我觉得宝马都打下了比较好的基础拆芜。总体来讲脖黑,我们并不惧怕任何竞争舵,我们也欢迎竞争滑伍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咸。   问康妒:最近沃,关于奥迪的新闻比较火典狭酵。   刘智局拉坊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略竞。对于宝马品牌来讲摊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的井盲事,双方的关系也非趁舷馇蹋好水。所以焊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牌,一个是宝马(中国)宽淬适,一个是华晨宝马躺线,但是我们有一个整体式的营销团队江汤,有统一的零售网络辱烁鸿,我们在总部有一个统一的管理团队卧汲吩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恕互。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腑。至于竞争对手我不是特别方便评价荡颗,不过至少释放了一个很好的信号访享,豪华车市场的前景依然很好混。    问蔡蔫匿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展姐?    刘智弧羚赦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度休刊。因为从经济的基本面来讲扔天,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定焦、持续的发展态势阮迟届。之前以出口吉卉、基础设施建投资的经济拉动方式摩肩点,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庞悍搔。需求的增长其实就表明了对于车的需求撤晃捣,其中也包括对豪华车的需求祥轮颂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长潞淌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑袍,这几个因素相加领哇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矩识陇。今年丛,豪华车的“盘子”接近200万辆憨抹,未来可能每年的增幅不会特别大襄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑莫哼搂。所以靛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入搜岗,力争在市场表现上优于竞争对手胸钱档。   问剁类:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得始,这一岗位和以前相比有哪些挑战号噶?   刘智呕毕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哨肌,因为我在宝马的八旅、九年时间坟,换的工作岗位也挺多的背讣屯。换了新的工作以来膳容,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氦,比如负责国产车的销售米,可能是比较短平快的汐蓝,看的是一扔、两年之内的事情薪袄。在宝马中国总裁这个位置上筏,除了目前公司各个业务板块的运营旁杀阿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题式室酶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向交歪倒,像无人驾驶恋、智能互联梁、电动车答,包括数字化营销焙、品牌年轻化等等一系列的东西躬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划接惭陌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蚀鹊垮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚊晃顾,力争在中国市场上打下一个非乘剩好的基础皋鸵椭。我相信纤堕背,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圃,宝马会拥有非常强大的竞争优势慕蹿趁。(中国经济网 记者铆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   原标题傻房愤:王永清惧鼓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底罗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单密镀。别克品牌今年销量已经突破100万辆袒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贸拜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰罢心。数据显示虾尸花,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆箍查携,同比上年的446764辆下跌28.64%鹅。上个月凑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通陋谎。    因此埃,在车展期间接受记者采访时块挂澄,王永清表示犁庞题,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造稳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言骸搏惩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吨栋畦,但全年销量依然会同比下降20%左右壤境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来劣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快狸,可能在布局上稍微有点滞后屠萎报。现在对于雪佛兰来说痊董挠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冉颇挖。    事实上猫摔,雪佛兰已经开始了提速布局酶吭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上泡膛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台淑胯。王永清表示椒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坞蚊娩,2016至2020年投放超过20款新车新枯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缔端混,30%为SUV车型把戈,并将加速引入包括1.0T喂凑陵、2.0T融羞钮、8AT叭、9AT赁绢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技东甲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境动跑,未来SUV将成为主推车型抨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瞥,轴距2725mm襄痊苏,将与全球同步进入中国市场为信丘。同样妙方,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相穷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场地唾椒。    值得一提的是檀酣乏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS盛,拓宽产品线记戒。RS车型将采用包括侧包围脯、运动尾翼肝、双排气管寸倘班、降低化运动悬架省裴税、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件日烦,并加载多项ESS智能安全科技膳帽凹。    在品牌营销上胺伤黄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卸席、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霖肃。另外撵缺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发搪沮,演绎雪佛兰“热爱淬刹昧,梦想姐,行动信黔嫡,分享”的精神酮裳。    “今后新车的利润越来越斜练辍,主要利润来源于衍生服务酶杜供、二手车置换等泊械角。相信雪佛兰将它的结构调好后级耻,未来两年将会真正出成果剩。”施弘说椿贸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外艰,上汽通用的新能源战略也将全面提速凡订粹。车展当天识镜介,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伎巧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发高串辉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统喂导。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慰夯,发动机的最大功率为73千瓦脖,其中电动机负责驱动涣窃袄,汽油机负责发电海,它的综合百公里油耗是0.9L别情。从上汽通用发布的节奏看乳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了及蔬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蟹递邻,王永清说论吩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泻低墨,产品还要丰富肉,才能满足这个法规的要求胶桐圈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度氛抄乔,到2020年之后比例更高粟。王永清表示擎荣:“估计到2022年赔铺镭,我们的电池技术会有很大突破巷管犀,能量密度大幅度提升富哼,成本是大幅度下降喀欣。这对纯电动的新能源车发展是好消息尾懈期。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯馆赖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢垂帅、豪华”品牌——WEY猴,W01息困倪、W02两款全新SUV首发亮相泵傻四,售价区间将在15-20万元獭。对于新品牌的未来发展规划酞蛇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘲:“WEY品牌明年将有3款车上市来户,到2018年还将推出2款左右的产品幌外蚂,以支撑起全新的销售网络体系翘窍头。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表茹搪佳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍炽概,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市簇弘硼,8月份推出第二款SUV W02枫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年当,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型独骑剑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乒长,魏建军详细介绍到褐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA含,配置上拥有最先进的安全技术双狭、智能技术官趁,也更加精致葡。此外在性能上两者也有很大差异马怠,例如在NVH方面喀竣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上袜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奈卑。   在经销渠道方面系汗撵,魏建军介绍说价:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逛,没有想过招募新经销商栖缆成,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作槽盒磁。”   对于新品牌的未来发展檄绥脸,魏建军信心十足是架碉,他表示睫蛇卉:“我从没想过这个品牌会失败绦,只有退路封死才能做好这件事溺箍,自主企业只有没有后路才能把事情做好糠私差。”此外和,魏建军坦言荒矫谎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法染鹃,因为新品牌叫什么并不重要宋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉巫罚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业想剑添,将方向转到共享经济始洽、互联网迸怂、自动驾驶方面新的技术倘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盒程。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上熔豢欠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩死骑、生动的演讲取,就城市交通踏桃、自动驾驶和汽车互联等热点话题屁冀弄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业宝斥。    徐大全说荚,博世始终认为逃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赶年,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式去锋。    徐大全谈到荷偷僵,作为在汽车领域的老牌企业上晒憨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沪乱、多样化的发展态势和需求队,博世已经有了自己的思考和方向毯醇。    他说蹭媒,如今阜碌试,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咕镣础,将方向转到共享经济蒂身、互联网社红搓、自动驾驶方面新的技术团态努,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勤咕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丘盖狮,面对新一轮汽车技术的变革嘘礁漂,无论是传统汽车形龚经、零部件企业策舜廊,还是互联网剿铝、科技企业巧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局掳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点垛绞沦:互联化炯第、自动化和安全化蒜婪辅。我们预计檬裤,到2021年靠末,汽车将成为第三大互联移动实体吻级行,同时扮演人类的第三大生活空间哼弯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面庐系诧,来充分发挥互联驾驶的各种优势诽卞柿。    谈及自动化领域欠痕委,徐大全判断臣谐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势阑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术缚覆筐,通过持续创新驾驶员辅助系统处两桃,从辅助驾驶草、部分自动刷承领、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沦,分阶段朝“零事故”愿景迈进淖。目前不,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产颊荒秃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顺痕,到2020年左右恳,自动泊车功能将进行试点项目测试犁。    说到自动泊车沙褪普,徐大全特别谈到停车难的问题形哀。他说榷,停车难是在城市生活中的一大困扰内唯。今年台,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陵始,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祥笆。在八项智能泊车功能里蜕吐媚,“手机查询停车场位置并导航”息宦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能时股。其实陵,在大型商场里眠省罢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了团,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础汝列。根据一项市场调研显示虾,2015年氖须川,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钵顿氨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掂概。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腊螺帮,在深入巩固原本的互联化矫、自动化和安全化“三化”战略基础上想袄酗,博世今年也把两轮交通本、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度草。    他介绍瘁蹲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凶涵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躲。未来十年跺酵适,会把更多的关注点放在服务和解决方案上警,来提升物流生态系统的整体效率和安全性深。    在两轮交通方面踢农,博世提供两轮驱动譬佃琼、安全等各方面的解决方案何,涉及两轮电动车规含烽、摩托车锯黎构、电动自行车以及平衡车等多种产品形式释瓷。    最后私亥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具讳及贿,满足这些变化的需求甩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却魂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”旦,“双积分”法规速午,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棱垢继,连日来科讣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宏,让观望中的车企备受煎熬撤。针对业内关注的焦点问题尼休脚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全壳心撼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》灵矫富:不久前翠涵煎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仍,如何理解这两套方案妈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全不祭午:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)空、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坏,但又有独立性骆,各自的核心目标有所不同涟。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贤迟,进而确保国家能源安全秤滦糙。由于中国的石油对外依存度已超过60%霸锑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卤钦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求刃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矩甜佩,进而实现国家节能减排的长期目标皋孩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集酱,但现阶段并不能彼此替代筐浇楷。对于CAFC而言维,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屯呜,其中当然也包含新能源汽车侍课,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠甜莲坎。但不同的企业由于自身能力虎街、技术储备和对未来技术趋势判断不同藉拾赡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拒须,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补使船,而以后补贴将逐步退坡酣扇,企业更担心成本无法负担乖钨。因此仅有CAFC法规观,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溃申傲,所以有必要出台NEV积分靡荆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拾姜。同时犊泪旱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蓖辫,从而有利于新能源汽车早日取得突破趁莆沉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线法悍,其目标应是降低汽车及相关产业拱草嘛、乃至整个国家的碳排放瘁滥,和降低能源消耗诉求不同擒饲家。作为碳排放第一大国秽储,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值无糕凌,后续国际压力还将不断增大情捻墩。因此砂牧融,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放穗,从大方向上讲是正确的徒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛾,这和NEV积分没有本质区别揪沸,也无法确保总体低碳目标的实现冯伴篙。实际上辞臂,跨行业寂妮把、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向导点。以电动汽车为例械春寇,其在使用阶段确实是零排放躲构,但与欧美不同崔崎臀,中国的电能以高碳电为主救存,因此在发电阶段有相对较高的碳排放料北。也就是说胎寇帛,在使用高碳电的情况下嘘闻,电动车全生命周期的碳排放并不低惕腥。这正是碳配额管理应该解决的问题凯疥肖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中川,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额死,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业泛沤。实际上鞘,将新能源汽车确定为国家战略桅表辱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构馁必,生产更多的低碳电怂,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔫秦。    另外南,对于汽车行业帅,无论是CAFC筹处、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同核,但都应该由一个部门来统筹策划福淡,系统思考锯,拿出科学核慨、系统幸渺、具体筷蚊缅、有效的管理办法来推动实施枯水,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠豆。    ■积分交易细则需加快制定莫、尽早出台    《中国汽车报》抛涵嫌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定埃陛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受笆喷超?    赵福全梯氢计:确定合理的积分价格表底香,涉及到技术菠娩伟、成本和市场接受度鼻始,需要综合测算和动态调整的。我认为基本原则是钢宿隋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忿,让没做新能源汽车的企业有经济压力夹酬。如果NEV积分是“白菜价”憾乖,大家直接买就可以谓,谁还会愿意在新能源汽车上投入履?    因此添,NEV积分的定价应足够高菇铺疥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呸,通过自己的新能源产品获取积分窗,满足法规要求仇补。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理负宫卫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甘,能够通过购买积分先生存下去蕉狼澄,争取时间把自己的新能源产品做起来苗貉。    《中国汽车报》你嗓府:除了积分价格之外冠惠顷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剿潭糙,目前处于“空档”状态诗勾,怎么看待这个问题澈卞媳?    赵福全岭哄草:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力陕侗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间伤遂氦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫舍猴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灌孟损。同时土渭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间社。对于汽车企业来说侩,3年仅仅是一轮产品开发的周期凡实,政府作为“游戏规则”的制定者舌,应尽快给企业一个明确的目标惩款,否则企业将无所适从地级。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撇词:“双积分”中提出了2018年起线嘲化,8%避、10%贡亭、12%的NEV积分比例别问,而经权威机构按照法规要求测算秽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难港拔?    赵福全伦:在这个问题上另扇涡,我并不持悲观看法瞄闭签。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难括离,因为还有很多企业尚未完全发力辜钦。按照国家的发展预期镁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拌,如果每辆车以最低积分2分计算室,整体积分比例就达到了14%然仇,如果是分值更高的产品痰,达到18%的积分比例都有可能厂。关键是要努力实现7%销量占比目标尖,而这也正是NEV积分的目的所在善喜能。    不过另一个问题引人担忧管敲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酷,同时在CAFC核算中也有优惠星:一方面油耗直接按零计算骏肆,另一方面核算数量加倍踢随餐,从2016到2020年分别是5倍汹背届、3倍互奉瓶、2倍溃。此外哭教蛙,按照单项抵偿原则融衫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分革工,还可用于抵消CAFC负积分楞笨。我们经过测算发现停譬蚀,CAFC中的这种双重优惠挫颓,对新能源汽车的“照顾”过多了句那徽,不利于促进其他节能技术发展步,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疆纯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展脚,CAFC的达标难度就会随之大大降低槐慷。实际上到跑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重拟,两者不可偏废怖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展撤监,但如果CAFC目标落空娄绘屏,国家能源安全受到威胁辩,汽车产业的可持续发展仍无从保障呛波衬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瓦凹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿溪,这不仅能确保CAFC目标的达成纳,也会提升NEV积分的价值霓呕,避免NEV交易落空赦失逝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诬荚蕊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蹈,而没有将电耗的概念纳入其中熬姐同,这样的算法是否科学瘦蔷?    赵福全肃履圈:NEV积分分值以续驶里程为依据郴,这与推广新能源汽车的初衷相违背苦,也不利于鼓励技术进步遣丝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程次。推广新能源汽车是为了节能减排惜,因此不仅传统汽车巾,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘘、抑重扬轻炮孔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堵,而不是搭载电池越多越好亢病沁,因为大量电池搭载在汽车上移动哇履,这本身就会使能耗增加松叹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾厩深缔,也意味着大量增加电池生产的排放搏圭。    政府应鼓励企业开发低成本屏灰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啦啦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棘赶肋。也就是说冠徊百,政策制定一定要“勿忘初心”梗梢桅。建议NEV引入单位电耗忍,即吨百公里电耗的概念曙,作为积分分值的依据闷。同时颧,对于小型车电耗适当放宽晶滴鲜,而对大型车提出更高要求淘唉,以鼓励新能源汽车小型化蹭,进一步提升节能减排效果蒜犁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搓:在“双积分”中希拖,没有将新能源商用车列入管理范围量,这样做合理吗尽抡售?    赵福全斗禄拭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵荩可持续发展的问题喷馁槽。2015年圣喇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贩衰,获得国家补贴的比例比这个数字还高舵。而此次NEV出台却未涉及商用车夺裴埠,这是不合理的饱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戎,也会让乘用车企业感到不公平盒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规陷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求忱亥橙。我建议贬操,应该单独给商用车设立NEV比例要求配几,可以不与CAFC积分抵偿衫比翅,但企业之间可以交易蔽尘憾。因为如果没有NEV的强制要求奴,在补贴退坡后蹄灯且,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑喊涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详匹揽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口渺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水河。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上妻碉堵,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示磐射陇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瓷萎,盲目投资之后辜,多数公司要垮下来敝乃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热裙塘案,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎浓。    以蔚来汽车为例稠,去年8月还只有100多名员工梳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亭酣。据中国汽车工业协会最新统计辽经,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侈刷币,销售4.4万辆度,同比分别增长25.7%和43.8%斡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刹鲍饶,销售28.9万辆妇戚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%黎。蔚来连聊、威马瓦局、前途菱虏、小鹏等已是新能源造车领域的热词瞥饱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拖插东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面孝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》南痊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伴搬。至此同看,奇瑞新能源成为继北汽新能源枢韧、长江汽车函、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业七北,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家味。    “新能源车企的风险耗牡狮,其实很大承娥枚。”王秉刚说姬烦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力短海,对风险有足够的分析秽临店,有可能投了很多钱末藕,最后做不成平擦档,带来不必要的损失鲍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纺,简单地投资建厂临贪、增强制造能力老骡片,未来堪忧比。新能源车电池的技术进步非常迅速 落,现在可以用的技术一年后就不行了变。如果没有研发能力就做不过人家耍峦赋。“一下十几个亿扎进去腿,有可能最后做不成氨,我还是提醒新进者要谨慎一点幢丛。”王秉刚说署曝。    事实上扛,目前国内的新能源电池生产厂太多了壳,但规模都不大得。而且动力电池总的规模也在扩张中谎,尤其质量好的不多挛,“据我了解氓刃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单冈簇。”因此木,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺柔。   谈不上“红海”抛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的宝面,但道路曲折麻谜春。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说添颗,造车得有钱沪、有人才导、有时间镜。“钱我们还行认险,人也不错闹沛,就是时间太紧墓,毕竟搞汽车三年算很快强,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簇酸测。”万锐坦言扩囱膛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宝函。    不过剃坏竭,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧杜,万锐并不认同架盼戊。在他看来茅龚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上尽,因为大家都还没“下海”箔尝理。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赏,大家还在忙于造车焊烙,搏杀还没开始乌烫沪。    “这是好事跋鼐丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业舵顶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说疗涎,目前中国传统整车企业有150多家非,新能源车企至少有30多家唯场,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挡。    至于是不是过剩毖,梁伟表示这还是要市场来判断判硕慈。在梁伟看来春,其实中国传统汽车行业已转入新常态显,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唱日,除非汽车消费大幅好转且,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滇奔端。    但另一方面谢草,根据预测无鲸,未来5~10年辱多,中国的新能源汽车将保持两位数增长捻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称揩冈鹿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆胚腥少,到2020年时产能达200万辆松捞、累计产销量超过500万辆汉芒鹿。梁伟认为甜,从年产几十万辆到200万辆的目标奖添百,新能源车汽车肯定还要快速发展些殊卉。目前的新能源车市场还完全没有定型庐晌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会八颇似。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翱弊,“很多人此前担心特斯拉会破产蠢,但Model S和Model X推出后效果不错卡,用户接受孰懂筹。经过多轮产品积淀痰醚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃毫镶,特别是成本下降得较明显敦挺。特斯拉可以闯出来敖弧巷,中国企业也有机会蔼羞嫩、有成本优势弦。”梁伟说措锌。    对于最近贾跃亭的乐视怪笔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衫嚏税,梁伟指出独勘,除了技术孰卸城,汽车行业还是一个资金密集定猴、劳动密集的行业刀蚂。如果要进入吼琳木,需要企业在未来几年有大量投入模,以格力电器(000651.SZ)为例啪幂铜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗愁。    梁伟表示跑巧年,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来山,毕竟快速把产品推出来兄晴旁,现金压力会非常大丁攘。另外剑寥,一家企业在原有行业中具有很强的能力门,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芒,这是一个很长的学习过程侵囱雷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日宫,也是第十七个中国记者节锣辱。2000年下期,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娠人,将中国记协的成立日11月8日定为记者节视谈。此后记者节像护士节碾镀、教师节一样衅,是我国仅有的3个行业性节日之一惟汞。   值此之际插,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱猴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下检肝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跋涣忻。      坚守还是离开纹蚀蹄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露热:去年网络广告总量2096亿元粕吼本,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元穗碎兔。报纸下跌超过35%粳舷,杂志下跌近20%策徘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涸湿避,单项将全面超越传统广告岛。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寒霖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绰琳菩,也仍能保持着不俗的销量翘。    “没有路可以让我选择哄星,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拌蠢。”陈总对此直言到崩绰哀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吗卯柔,但发行量保持一直不减邪氏辆。诚然绿虱刑,这离不开报社给予的支持赌。但从自身发展来讲痢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好癸。究其原因贝淑沙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的搏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秽通。   汽车也好柬扒拜,新闻也罢泰虹别。毋庸置疑居,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题梧恭。   纵观整个汽车行业的发展趋势昏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侯速段。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄,但不可否认的是洪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式倘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者孩。    除去对报纸电赊、杂志鲸、广播讨、电视炔畔、音像等载体样样能玩得起来号谈,还需操弄3G侍屋筏、4G等流媒体技术献先。我们不知道下一站会到哪里途茧扳。   面对媒体融合大潮防垦雹,陈总胸有成竹的坦言疲剿堕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代丁痘蚀,家用汽车转企改制之后继续深化改革翟。由媒体到传播机构宽高,由杂志到全媒体平台脱参,历经两次创业驮庐库,家用汽车探求新的发展方向本括,抓住变革时代的发展机遇馆寺,赢得了全新的利益增长点许颧点。不再只是单纯的纸质杂志斧办船,视频粹囊侈、自媒体等做出了不错的效果详希。   其次窝施,就是在自己的企业定位方面圈,中国医护工作者汽车消费调查肥笆、中国城市教师汽车消费调查是以医生炭寞、护士股、教师等特定的人群为对象做的系列调查挽剂。这些调查一做就是3年斜剂四,走遍全国大中小城市社啡,做出最真实的数据鸽伤蛾。 ?   “网红”营销时代   今年以来塑,网红主播频繁出现在各类活动现呈咛っ,手机发布会疙僳能、车展崎、房产开盘硼、比赛等一场不落将,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会提矫胳。”   日前甫登舶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军慈钵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞋酥踩。   对此事件裳概提,亦不乏业内人士称繁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酬,呈高开低走的态势观忙欠。   陈梓萱表示腺:“在现阶段的传播环境下痞,媒体记者朝网红转型先皋称,把读者转为粘合度极高的粉丝同,增强彼此互动枷、沟通拟般,无论对于报社还是记者个人廓是,都是一件好事躬。”   “把流失的用户拉回来攘,用互联网楔顾朴、新媒体的方式狡旅,我们正在努力尝试朝缅,但具体执行效果如何琳,尚无法判断皆。”全媒体时代穆,我们永远在路上嘿诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和侈烘:张瑞丽 版权作品必陋辈,未经环球网Huanqiu.com书面授权十将佬,严禁转载枷窍残,违者将被追究法律责任炬式派。 获取授权" "  原标题俱钞:广汽传祺肖勇朔佰守:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日搂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典栋。在本次活动上详,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念脸。广汽乘用车副总经理肖勇表示线雾:“时尚是一种潮流顺,其实就是顾客需求何暑台,引起客户共鸣偏箱,汽车也需要时尚屯襄,所以GS8出现在了这里灸抠。同时传褀GS8我们就是承担梦想卧捂箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上湾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卑,中国品牌基本上没有一席之地旅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型菲厦纶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任棱牟。   对此匆,肖勇表示届胚该:“传褀GS8我们就是承担梦想碳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冠渡,所以在豪华汽车上害棺插,我们率先实现突破评闹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚纫尸,我们就是要跟汉兰达撼、福特锐界形成三足鼎立储,甚至未来超越这两个品牌晚绦古,这就是我们的目标芯拔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示霞苗,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆困,创造单月销量的历史新高促韦惧,爆款车型占3.4万辆蚕秸刊,但受制于产能安排的影响魏尘,造成其他车型总的销量并不是很高烈。面对这些问题无列,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略郡典罚。   肖勇表示道搽:“明年我们的产能淋窘捆,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目竟,产能将得到释放丛汰。我们在满足GS4的同时啸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立荣肋滴,最起码销售五千辆以上漂耪,剩下我们会再分配个其他车型端旧。”   同时为了加速品牌向上换佳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市矮。同时肖勇说道班:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型呜行肥,在明年全部投产径庐施,所以明年最大的问题还是产能便鹿考,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型套,我就是聚焦我的明星车型释。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换儡:李芳" "  还有不到一个月蒂抗,东风标致4008就要上市了肚忿。它的颜值储久、科技装配足够有吸引力扯,那么随着锁定竞争对手咕超、谍价算、销量预期等关键信息逐步浮出水面快,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢共?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天舒寺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凄廖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”喀募番,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影屡。比这番景象更热闹的侈,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会饯虏。   说到品鸵褪菩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逢,让媒体品到了极致兜。在工作人员的讲解下墨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统旱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盲碎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴青,无不让到场的记者圈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磊然。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外薪外猩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晤锤、品味浩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象随,东风标致在今年推出3008救耍畔、4008后庐,也将在明年陆续推出3008S闪阑、及另一款7座SUV统容。据中汽协最新数据显示锯僚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斡咀,同比增长45.91%纪揉。那么翰,在众多SUV产品中降,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢憋残?东风标致总经理李海港对记者表示铝残:“我认为要总结一个词就是‘品’字功甭范,东风标致的SUV一定是最有品的县寂,这个品是指品质柬镶及、品味孟罢吉,今天的4008就足以支撑这两个词酵百碌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化射妮?李海港对汽车产经网独家表示盘距:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矾。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弄淬迹,轴距达到2730mm袜贰皇,是同级别车里最大的时匹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统聊录财,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猾薪弊,在配置方面更趋向于高端撂前烹、智能稀,进军更高一级的SUV市场角。”   然而课毛视,另据乘联会的最新数据膝,1-8月扦冒碳,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓖摧舰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%描涩呕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捌箍骇,作为中级SUV冒莽蒲,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期冉?李海港向记者算了笔账钱疥洽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万搁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求洗残锻。“这种需求就是4008的机会秆,也是4008成功的保障类猛。”李海港表示轰。   “狮虎之战”将上演   还未上市半,4008已将主要对手锁定为福特翼虎超。李海港认为加扛范,4008在科技装备酞敢垮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势歉瞄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的款。”李海港强调策疯。   通过外观设计及车况数据对比后发现擦弛,4008的设计颇具未来感和运动感驳聚泡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埂诚你,4008在轴距上占有一定优势獭,也使得整车造型看上去更加修长疵。   那么惧,价格呢焚系?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测潞捞些,通过对比翼虎的指导价薪侧替,小编认为4008的价格应该在19万元左右写柬。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合材。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢衬?据乘联会最新数据妓,翼虎1-9月累计销售84258辆剃萄斑,月均销售9362辆烁靖。但值得注意的是妊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%效维乳。那么焦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啤额酮,可以说也有一定难度圈。   汽车产经网了解到滩捷乒,由于目标客户锁定在换车需求的群体豢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗,以吸引用户选择4008尘物。至于置换方案的细节码,李海港表示还未最终确定凤献。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "   国庆结束后欣迸福,北京镶控麓、上海腑茄、广州唇酱畴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿风,引来了社会广泛关注炬期。平台闻风声势搬,媒体炒热闹锹斤挨,百姓愁价格牧翰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柬瑞解,“网约车”只是第一块烫手的山芋虹黄缺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叮,又要确保公共交通体系的稳定圣,还得照顾老百姓的感受蔚橡。    比较普遍的观点认为露,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升匪脆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上郡贫胜,征求意见中提到让市场来决定胖,这是非橙拿膳罚科学的灿领购。作为用户埂啃,担心价格上涨仑鹃桅,特别是比出租车贵戚,认为监管部门是要维护出租车体系利益画喜,我觉得这是大家多虑了耗蝎科。过去腊霖,在平台混战的阶段立蔚拣,资本介入烧钱抢流量兢稍,这本身就是不可持续的粟辰剂,价格逐渐上该饷选,平台收取中间费用是必然的叼。    对于各地的征求意见缉案,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌糯错慕。比如说要求司机是本地户籍慌畔、要求网约车辆的舒适度等等垮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卧是。    网约车规范的政策是非常需要的鸿篇,作为共享经济热潮下的产物娟算兑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瓣。任何一个商业模式露亥,都需要规范起来叮。因处于监管边缘单勤,过去已经发生了数起网约车的尾系屑剑害案件睛。我们在对受害者表达同情搞浚、对肇事者表示愤怒之后陆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腻脖可。    然而害交凡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的魏妨。比如说甜伪僳,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桅层、车辆要有上海车牌桶粕,并且轴距要达到2700毫米释。根据滴滴公布的数据哨抛送,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吃颈,拥有上海户籍的不足万人连霉。这个情况在深圳类似劣家,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尝报戏。如果按照细则明确执行迫,这就意味着譬茸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”钠。    共享经济是大趋势抱肺,但监管太严可能打击积极性锣踏点,这对立法部门是大考验鬼酵。互联网时代限篡矫,网约车大大增加了出行的便利邯竞龚,使人们在出行上拥有更多选择力辩七。监管是为了提供安全高效的服务保障吭工,而并非要让网约车集体消失偶蹦戈。现在的征求意见许多还是首次提出峡,建立体系的过程中应该让用户许蔡申、司机及平台有更多发言权坎呢。    我们鼓励共享疗胶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环稳姐,与传统交通体系形成良性的交叉互补师间兜。    我们希望立法盎豆,只有合法合理才能保障各方的利益糕,所以网约车服务一定会是标准化禾、安全化的悲。    我们希望在所有领域都有不断开放涟屎、不断完善的发展方向饥,这是产业互联网时代的必经之路幕。    文 | 著名职业经理人涩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻郝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按酣:新造车企业已经不再神秘第播墟,告别概念车的品牌曝光期攫摹驳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段艘矮俺。投建工厂虐、申请资质亲绵,造车市惺,他们是认真的暮阔劲。不过东爽,“八仙过海铅、各显神通”挎腺,出身背景不同的创始人篇卡宿,对企业产品和品牌的定位丛喊辞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”匙砂。    想听“真知灼见”曝怠,走进新造车企业井,与掌门人一起敞开心扉聊聊天何婚塑。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氓般,敬请关注馈分承。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中祟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姥乌。10月10日兽竿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准墓欠。这也意味着汞辽剩,前途汽车继北汽新能源倡铂、长江汽车之后箩藏薪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中额寂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本芹霞即,可以稍稍松口气谓。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看刻椿,他直言到2017年底前途K50车型上市前固,相关准备工作的日程已经安排很紧张泪董,有许多事情需要持续推进添江。即使如此枷东莲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宠茧桶。在与记者的沟通中句旅蔡,他详细讲述了自己的创业经历关官辆、资质申请的情况煤欺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断豁多屏。    短短的一个小时滤遍,陆群留给记者最深刻的印象是碳肃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哺寥,他们怀揣一个美好的愿景核鹊写,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佃醋裁。    ■ 拿下资质不神秘卞齐拒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洽蛇,许多人都对过程感到好奇弊啃。陆群则表示秀钝匠,拿到资质并不是一件神秘的事情朴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇唇袱,一点一点把技术做到位怯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来孔。”陆群说佳驮履。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》订。具体流程是壳榔返,企业根据相关标准去申报项目淖氰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谢。陆群认为丧悄处,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垄、引入新的技术和参与者饥暖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邪坪。其中对电动汽车的四项关键技术坟先,包括整车的集成和控制技术坚邦,电池的管理技术疽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求非熄建。同时寂喂,技术具备后还需要做出整车芦楔,并按照标准做大量测试舅,要达到很高的标准奉捐。据了解湘,整车控制管理系统(VCU)韦覆舷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖羚,也是已经掌握的三大核心技术珊。    更重要的是嘿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向密撑。早在2010年趁恳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俊沦,开始布局电动车菠壬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目醇叮。2012~2013年楼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目豪晃梳,在高端纯电动整车设计迪扯、研发方面取得了初步成绩贫。陆群说间夯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年石,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锤,开始引起业界关注熟赋殿。那时鳖描酿,行业对电动汽车的关注已经比较高庇敖,而前途汽车早已走在了前列婚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年财陷嘿。”陆群说硷盎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司摊臀,专注纯电动车研发魔禄睛、生产惮、销售及服务赴烹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团滩牢康。”2015年9月些,长城华冠登陆新三板挂牌交易灰,成为新三板电动汽车第一股钵涸控。目前姐桥片,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团摄,包括整车业务板块(前途汽车)拾、设计研发业务板块(华冠设计)耙,以及核心零部件业务(华特技术)贝攫聪。这三大板块互为依托粪驶昆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑武伎鼓。    拿下资质厕确,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点藐钙髓。    ■ 技术碘狙抛、生产基地橇傲、供应商都得一流    在做电动车的这几年涧,陆群对电动汽车的理解越来越深入贫黔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机棘腻坪、变速器等物理结构瑞贡,还需要产业链配套茎惶散、成本控制剿芦、核心技术开发等一系列工作酷浅喜。“自主研发的核心技术捎、国际一线的供应商和自建的生产基地申,是我们的三大优势吵。”陆群说僚柒沃。    陆群说蛇拷槐,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现认蓉狭,市场上找不到合适的零部件供应商辱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术妻。目前需,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泰结,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化访陇、VCU汗认沥、RESS等核心技术翱疯祷,使零到百公里加速仅需4.6秒变斗,最高时速为200公里储萄,最大续驶里程达到300公里派探问。而据陆群介绍锚论化,这些电控技术相关的零部件唇,不仅前途汽车自己使用县荷,也已经为行业中其他厂商供应办。    在供应商体系上钮,前途汽车同样拥有强大阵容败炭,已经先后与IAC豆离井、博世匣超楔、布雷博喀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滑尝烹。这不仅确保了产品的品质脊朴几,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脾脸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地购辨谦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时尝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地男汹。今年2月畏猴虽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基度衡,按照规划仆投,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赦喉,将在2017年中试生产任咖祁,第一款车K50将在明年底上市挥妈。值得一提的是阂臂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺刷徊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”俱激杜,最大可能提升汽车的轻量化水平伯。    陆群认为恢铆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爽邻抨,而是要通过成本控制搭草、技术提升来实现入,其中轻量化就是很好的解决方案辽琉。他强调妈:“前途汽车的产品规划和市场策略凹臣琳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卜,在全新的市场领域不断成长抛狠穿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炒禄,中国新能源汽车市场前景广阔叉萍,存在巨大的市场机遇琳。据他估计讼媳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挖萎。他表示谋惶,前途汽车已经做好了准备虱。    陆群始终坚信一点岭鹤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西峨忿。在他看来媳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裴嫂。“所以瞧,我们专注车辆性能歌窍,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台杆税抖,迎接智能互联时代凭苹厘。”他说瓢。    自1990年大学毕业进入汽车行业肠葱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发悔淘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年俯试,创业历程也已经13年坑冠,算是行业的资深“老人”揩即耪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”画澜境,他的团队也是一群“汽车工程师”哨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远上。    陆群说礁闯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为狼,像华为一样拥有先进的技术洛刚拨、过硬的产品品质以及国际化的视野煽潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹守,同时羔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湃。一时间阔巳十,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帮淑据。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疼,对于新政居考筹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明普。    看自己   记者惫牛缔: 首汽约车有哪些新的动作和布局搪?   魏东踌: 一方面胖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面隶播径,根据北京弹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则膘,我们会在司机狡裙、车辆和运营都符合当地规定的基础上尚秆攫,继续增加运力保障璃倘,这其中包括增加自有车辆淑鞘澳,也包括增强与当地伙伴的合作当莽。    看政策   记者盎幌徽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纶,有观点认为方绍幢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扫浑: 这样的说法不客观醛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定尘,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情惕堵。    某种意义上讲豹,首汽约车项目上线之前蔑撮村,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肖钎,我们只是在政策范围内尝试着做倒搪。彼时钦,我们借鉴同行业企业技术手段芒、商业模式和合作模式搪,在政策合规的前提下衔,尽可能尝试帛,当然桓烧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后金团,我们是十分期待政策落地的豁蹋。因此票面袖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朗荤屋。    记者沟岸: 怎么看待首汽约车的先发优势挤离?   魏东奸媳柯: 的确碳,北京市场上我们目前是最贴近政策的水,但从全国“一地一策”的角度来看汝团丛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喂疤冒。    看行业   记者杠零信: 按照当前征求意见稿来操作段响,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响败齐淳。   魏东双摊: 我们对于各地方出台的政策表示理解划灯,网约车实行一地一策制度匙粮,各地会根据各地的交通发展水平烂侨错、城市交通需求来决定如何管理网约车势溪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撬。    看未来   记者朵萎伙: 未来行业格局将有怎样的变化法?   魏东捅薯: 当各地政策正式落地之后膛滩,会明确供给的标准蓄松,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨,筛选出部分中高端车型进入服务领域桅浅,同时传,对于准入的司机进行严格监管芹厕秒。因此惕,在未来行业格局变化上别乳,在大的方向和框架上由政府来把关剂剁,在框架和方向范围内围闲拣,各家寻找自家的竞争点和突破口抬,现有的平台选择优化平台和转型升级黄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇渤型:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始需炮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烩缓,并通过一系列体育丸馆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玲氦靡、活力的品牌形象就。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涵朴,除了年龄脊闲乒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人假胜屁。” 10月13日卿纠嫁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闯铜。   据悉拴唱距,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记觅隶,并向年青人传递积极的正能量需瘟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拭。未来董,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动姆掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型俏骨哄,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型毕,借助本次人物盛典菜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁表。   “2016年杠量党,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刹媳莆。” 郭伟表示妹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍懈系,不仅让不同圈层的消费者碱淬、车主壳帆、粉丝共同参与到活动中巴肝炔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陛你,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机交。”   事实上惜立,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域倪馈,包括体育以及音乐类的综艺节目猩,实现了跨界合作跑拷。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俄书,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流逃踩玫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鲁绘裸。”   根据最新销量数据显示荣佳,东风日产9月份的销量出色鼓,同比增长超30%宏哀。其中主力车型轩逸挂慨椽、逍客憨碱澎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烽钎十。   郭伟表示耸,“东风日产今年的目标有所提升略,对今年销量保持信心泡富路。”此外娶,谈到是否有可能再接再厉筷嘲,在总销量上攀升至第四名的位置时文辜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欧,能超过前一名最好繁时促,但最重要的是与自己对标贫。”   责任编辑凯床祈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨绩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组班存,管理层不参与讨论丸,每组都有来自全球各地始踢分、不同级别嫡骡、不同性别的同事膳孺。”蔡澈说饶绅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船踌稿,大家相互协作扳蹄须、互相支持浪、勇于尝试十烂凸。”    中国经济网综合外电报道摧剩翻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辽堵灯,其宏大的构想才刚刚开始崩杀浅。蔡澈现年63岁糖,其工作合约预计到2019年靶壬稼,在刚刚过去的2016巴黎车展上柑,他再次用前瞻的眼光和布局尸锈,为戴姆勒集团未来的发展缸胸,提出了新的方向篇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悄垫彭:当年学的是电子工程专业醇磋,就有人建议“傻小子鼎忻柑,去学机械工程围。”东谓梆,“今天来看扮吧,坚持初心筹,梦想终有回报部硼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体猩腐,在报道戴姆勒集团的“变化”时谷锨慨,都会引用蔡澈的公开演讲汰,因为他提到了电动祭、互联嗅、智能和共享等前瞻主题逃看范。    首先澎腥凰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祷戈,并计划到2025年翁笔,成为高端电动车市场的领导者犁绒嫂。当然酸挂纬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的粟穿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念句,恐怕显得更稳健钝。    “在所有这些领域炒庙就,你必须为未来的投资做好准备陕垄坷,”蔡澈说死糕。 “但这是令人兴奋的筷辑,所有这些发展不仅仅是技术的改变洞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务手。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛角倒黎,内容丰富的CASE(瞰思)计划藉,它取自于智能互联兜善、自动驾驶被纺烈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母农。有评论指出捣媳孝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梳皑,就是要对未来做出承诺雄架。 巴黎车展发布会期间赋,蔡澈穿着休闲衬衫醇、牛仔裤和运动板鞋亨拧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桔慰提,但蔡澈作为首席执行官茶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萌鞘,以加速决策和赋予员工权力著称欠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”其,鼓励对新产品和新发现驼酸,进行实验性的尝试拐沦膜。    巴黎车展发布会期间俩,蔡澈穿着休闲衬衫世贝泵、牛仔裤和运动板鞋垄裁达,一改西装革履的常规风格碑险。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到颓默:“我们并不是穿衣方面的专家伙踏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难,而是留在了在工厂附近的办公室兑,尽管条件略艰苦腻窖。至于在衣着方面的变化故究晾,没有具体的规划屡系,因为衣着是表面化的僚,符号化的相秋,尽管这会传递一些信息蚊惫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示念霞:近些年绩,我们尝试了很多新的想法贪棋摄,对整个行业而言都是全新的尝试煞啦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划甭班,很多同事都参与其中石酮。    “仅仅3个月的时间鸽尾,我们收集了150个优秀的想法疥刀,这些都是关于企业未来建设的好点子软嗓疚。我们把参与讨论的员工分成了八组硕邓,管理层不参与讨论龚俺,每组都有来自全球各地倪诉佰、不同级别氓扇、不同性别的同事乒。”蔡澈说擎峡奋,“今天提到的鱼群式结构镁泌哨,希望让公司更有活力狸表,更灵活窍蚕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展暇奋,大家相互协作晾帆觅、互相支持开纽褐、勇于尝试蒲难姜。”    几个月前吕,在柏林的一次会议上霸廊患,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片湘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馅。根据德国报纸对这张照片的描绘泵澈郎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面喀密堕。蔡澈告诉开发商勒堤遁,这张照片是30年前拍的拴旦静,那时郊趁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车抱扰粹。    随着电动车品牌的发布床,以及首款概念车的亮相究毖瓜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骏憨。在戴姆勒的规划中蕊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稍烈,包括价格舒具、外形和性能酣。据了解寡拭臀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侣铝仑,包括在德国建立第二个电池工厂胸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挥熄铅。主场“作战”的雷诺品牌喂户,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铰,包含设计娠、产品以及市场布局等方面赎。    发布会结束后册量律,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碴可。在面对面的交谈中颂仕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脚抠。另外噬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题坍鹤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绊炮。    网通社冯捞伯:在中国市扯诳Α,2017年雷诺在中国有什么挑战才奋?    戈恩娃:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陆俯馈,中国和印度都成为全球业界的引擎仓惰。2017年是雷诺非常重要的一年薯,我们的销售会起飞觅,就像飞机一样翅堪汝,正在起飞向上并且不停加速父囤。对于日产来讲辫剑儒,也是非常重要的一年讥兰,还会进一步推动启辰的产品检跺,这个也非常关键皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社寝虽:您如何看中国新能源市诚┎啻ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缓必?    戈恩反肉腥:我认为中国会成为全球最大的市城隳馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磷顺。对于日产而言两,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺库,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目健赴唇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巧刮。    网通社蚊:对于雷诺和东风的新电动车项目砰拾,是否可以更详细的介绍一下垮?    戈恩弛搽:雷诺和东风进行合作惊硷顽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场铃尾伦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贩,最终项目还没有做出决定降仙附,但正在研究当中圈蛋狮。    网通社猛共:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术镰刊簇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苫臣墩?    戈恩淬竣雷:自动驾驶一定会进入中国笆从氦,这是勿庸置疑的燃我滤。目前怠寒,各个车商在这方面的竞争非常白热化范,中国消费者对相关技术也非常感兴趣密衬。在中国相关法律法规允许的时候敖潍,我们的产品会进入中国玖岁徐。当前朔,我们的样车正在美国屏稗、日本做相关测试爬紊峦。与此同时帆,雷诺当然不会遗忘中国市场桃阔。我们会在中国市场进行一些展示项目蛋,这会帮助我们完成产品差异化的工作肝算,也会帮助提高产品的竞争力筛宫。    网通社幻:三菱的加入舶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坚呻?    戈恩咯木列:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三猛话,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助富。我们认为2016年包含三菱在内疲淳撑,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郸慷商。所以它不是目标扛忱沙,而是我们现在工作的结果呜雹焊。展望2017年泼贿搔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年当,尤其是三菱的加入氨,让我们有潜力跻身全球前三盟奥秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏会:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 介魏闪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响当。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代躲甲甘。”Kalanick 说道潭。“如果真的发生这样的事嘎,而我们没能参与自动驾驶的开发项刮,那会发生什么事脱少?未来将迅速抛弃我们录。”    上周四常筒唐,Uber 对外表示牡:8 月底坟芍你,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车吝。    与平常用 Uber 打车的程序无异剂性,系统会为乘客匹配 Uber 专车颗松抚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务未砂滩。虽然是自动驾驶汽车潮垛钾,但车上会配备两名训练有素的工程师背辟妙。一名工程师坐在驾驶位上哨查,随时准备接管汽车控制权涩驳,另一名工程师坐在副驾驶上卫火握,详细记录汽车的每个动作垫堪筛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外街抒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大歧册垒。在采访中褪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业疾逼不。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场警。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢城瓿恪,现在卡车运输市场也是如此撵滇。”他说釜穷。“现在谈这些还有点早鼓,如果非要说点什么湍毫笆,我只能说我们已经进入了研发阶段避。”    在采访中彼嗜乾,Kalanick 还被问到呻绘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代醋韭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存构鸥徽。他认为在交通自动化的世界里庙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沉,但驾驶员所占的比例会下降挨瓤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会米囱玲。    Kalanick 说道水热赎:“像旧金山这样的城市纶梆贺,大约有 3 万名活跃的专车司机蘑粹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机骂,但是别忘了片柬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睫垦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酵豢,自动驾驶汽车也需要钳蔷瞪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的福看谢,有些情况是处理不了的景驶汝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新阑洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员配檀拎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少壳司抠。”    他举了一个例子骑被,电话刚问世的时候渡凳艘,需要一名接线员来接线喂沙阑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会情肪,而是创造了一个全新的行业狡,并创造了大量的就业机会囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某寇酒:李芳" "  穆伦认为槽兰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甭亭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂茶,包括汽车的使用方式卵妊。    自2015年9月25日临危受命坏囊,出任大众汽车集团CEO至今么辉恢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间到需维。那么犊冠,一年过去究械,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿贤病擂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后聊恨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得茅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讹炭燃,贴有穆氏标签的大众汕涪,其未来又将是怎样的呢粒鹃场?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讳,借已成惯例览,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”降潦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》淖毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义唯朔嚎,穆伦首先抛出对大势的几点判断弧,也就构成其《巴黎宣言》的构架际羡巨。他认为隙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瞎遂浪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车憨摄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业横,包括汽车的使用方式脊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说列坚供,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迪累祁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浚朗检,这需要我们用全新的理念敛痕、全面的视角对于出行方式进行解读炯囤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罕。显然吝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的描隋伺,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的龚步岛。我们需要联接汽车世界和数字世界皆疽,让消费者获益队贪,推动社会和经济的发展孩。同时顺应驱动技术的根本性变革蕾,即电动车是汽车行业的未来里仑。尽管如此袄屡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位泊。我们必须秀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蚂,同时推进替代技术的发展茅尸。    穆伦坦言娘,应对当下的变革潦,对于大众汽车集团来说寿,是一项十分艰巨的任务邓。尽管如此碍敢,我对于集团未来的发展持乐观的态度掀骆立。因为在过去的一年里竟嫂,我们兑现了承诺对, 增强了核心竞争力病其,积极推动集团业务的不断发展欺。因此群遁谈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纺茬,而是“大众汽车集团将如何成功”埔操叼。为此独斗席,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惨江寡。集团的目标盲,同时也是我个人的目标统,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业辣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者领间七。    他说痴,今年夏天枫返,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容藕焚焕。我们强调砍,集团未来发展的重点领域将包括侩量:电动汽车娜胳墨、电池技术对、数字化眉、无人驾驶和人工智能荡炽,以及全新的移动出行解决方案矮伟持。放眼未来沙顿冯,很多人将不再拥有私家车塘。即便如此堡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户畦臣铺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念彭、大力拓展移动出行服务够奔凡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擞推,包括集团旗下众多品牌的战略静促、关键指标和相关措施嘲脖。但在此之前侨,我们并未停下脚步端,而是继续开展相关业务恳既忿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时并嫌,他特别谈到皇墓漂:“在中国槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项茹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棱桓磋。    穆伦表示汰肋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题排。这些实践同时也表明耿,即使目前面临压力搅,大众汽车仍然完全有能力实现目标恍。他承认卡,坦白来说脚,柴油发动机排放事件影响深远钢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点耻。我们正全力调查事件发生的根本原因巫夕,不遗余力地解决所有问题心皑,并在最近几个月取得了实质性进展沥垃。然而对于我而言烯,构建大众汽车集团的未来呛恃无,也同样重要烽创。    穆伦说饥,今晚石,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图钱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挺腥桨。在2025年以前糠跑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列粮,并在欧洲市场占据领导地位泞避幌。    最后竣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望慷悍撑:“未来淘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脾稳。它意味着自由荒仕、乐趣和情感钝。因此迹飘念,我们注重产品设计俺倒,并将以崭新的视角进行设计创新”膊泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博摹秃:李芳" "  今年7月底效,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纤椒甫,比去年跃升47位耿睫,排名第160理烩汕,引起国内外企业界袖、尤其是汽车业界的瞩目簧蔽鹅。    今年涎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锤瑟毯。恰好是在10年前朵多陡,徐和谊出任北汽集团董事长损,策划线讥、主导蒂、实施了令北汽集团由乱到治笺,由小到大庙臂,由弱变强的变革闹恢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泼、有益馆猛遁、独到的成功尝试磷东。但是旁,当中国经济网记者约请徐和谊卞搓,请他以《老徐和北汽这十年》为题桑,谈一谈自己与北汽集团时活捍抱,徐和谊温和萝丰党、憨厚地笑着说迫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驮,少谈距额眷,少写弊憋村。    于是七腥,在不久前的一个上午村溅锻,在北汽集团的一个会议室里斤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道未捍。今天是系列报道的第七篇贡判朵。   “北汽这些年发展快号希,我觉得合资这一块具,起了非常重要的作用脚溶。不光是从量上尾诡彼,速度上解挠,还有效益上”谴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酱,如是说道黄莽凯。    “在各种场合我都讲搪圭咳,北汽就是合资反哺自主”暮断丛,徐和谊告诉中国经济网记者弹尚轨,“合资和自主江咖挟,绝不是对立史莱挎,而是互相借力”甜联炼。 2002年10月18日碑少,北京现代正式成立褪具快,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喜监坊、董事长算起款,徐和谊执掌北汽已是整整十年桅侠胺。在徐和谊的带领下炼,北汽从最初的“一盘散沙”飘,到如今的中国骨干汽车集团轨蓉枷,取得了长足发展笛萌拉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中荣帮勘,北汽位列第160位攫担哎,比上一年度提升47位桥景隋,并首次进入前200名北渺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定还杰。    “北汽这些年发展快鳖叔钝,我觉得合资这一块迹,起了非常重要的作用皮海惯。不光是从量上戳控、速度上嚼,还有效益上”氮册,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请,如是说道吕漏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上警溯掳,徐和谊结缘北汽坑故,也正是从合资开始鲜玖静。2002年其,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汝谓媚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目翅媚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业惭、发展首都经济的龙头项目和示范工程畦斯协。    为此授,时任北京市委工业工委副书记徐、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽譬策猎,担任北汽党委副书记加凄拍、副董事长椿碴,以及北京现代党委书记渐绩伪、董事长吧芍弟。 2002年12月23日峰沧泪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下稻晦刀,北京现代实现当年签约低、当年建厂篮貌、当年投产陷靠摆、当年出车委毋。在短短不到一年的时间里壤翟栓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型埠,迅速在中国市场生根发芽宏嚏揉。由此创下了业内独有的“北现速度”胚侩摔。    时至2015年适寡,北京现代已拥有第九代索纳塔夺复坝、全新途胜歪教、名图讽、ix25静沁、朗动搜沧册、瑞纳等14款车型褥盘,涵盖A0级吠痛、A级健梳、B级盒、SUV等主流细分市炒庸谖,累计产销量突破700万辆碴艇。    北京现代官方数据显示盼,今年前7个月握挝,北京现代累计销量达到59.3万辆辛橙,完成全年112万辆销量目标的52.9%露。 2005年8月8日侧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恍凤税,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喉。北京奔驰的成立胚汗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域幻。    虽为国内高档车市的后来者匈甲素,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涧拿别,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划罗绰柏,实现产品导入呈拒伞、股权调整裂尚棋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骏别坦,北京奔驰由此迎来了高速发展期项。即便是在国内车市进入到“新常态”后寝干,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迟鹃溉,远超行业平均水平磕克跋。    目前陛汞非,北京奔驰已建立起全球面积最大脑让暇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地能,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芳橇考、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谁辑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业耽。 8月22日缎皑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托秸醚沏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型净:C级车回、E级车蘑高、GLC SUV和GLA SUV锣未疽。官方数据显示椽,今年1-7月房卜确,北京奔驰销量达167307辆驶,同比增长32.9%沮康。    8月22日酥守亲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市呜抽。在迎来年内最重要的车型后卵夸块,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜铝檄卫,着实令人期待如。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肛俊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力律。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多榷沥。    “在各种场合我都讲讼烙屑,北汽就是合资反哺自主”苍蔚,徐和谊告诉中国经济网记者撩,“合资和自主蔼巫,绝不是对立抬蒜,而是互相借力”汤九。自2009年以来粳,由北京现代我、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商小、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溯、管理流程予以借鉴的数以百计媚喀。 北汽自主实现百万辆    正是如此痛啥红,从2011年耸,第一辆整车威旺306问世兴贸抖,北汽自主销量直线上扬秦:2011年达到2.4万辆鄙拎矩、2012年实现7.8万辆郸汐壤、2013年超过20.2万辆户撇颇、2014年突破31万辆趁涪困、2015年完成33.7万辆校阑。历经五年多的时间趁,北汽自主已累计生产达百万辆拘挨伪,跨越增长令业界瞩目戚苫。    “着眼未来匡介形,对于合资我仍然非城砦担看好赂。不仅是十三五钦,未来很长的时期法萌谓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狮。另外冀,在此基础上彭馁惕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刑怯,徐和谊表示察猩。    “年底前还会有更多的好消息校塑收,不管是在新能源领域堤氓悍,还是整车领域霜,包括一些重要的零部件领域灵工懂,还会有一些新的大项目落户北汽纪。这样握不,为北汽更长远的发展收,我想合资这一块浇琅,贡献还会加大昧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛丁坷:李芳" "  9月29日诽窗唱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扒粗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屋。   蔡明指出嘶凰,中国汽车市场曾是低质量芜碾、低配置栋覆闲、低服务的代名词加。诚然叉疚,与美国汽车市场相比先扫刀,中国汽车市场还不太成熟挛。但是暖仿必,趋于完善的服务质量师碗、规模日益庞大的车展愧刃、逐渐被认可的中国自主品牌庐棱多,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步忻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惊勉吝,分值越低表示可靠性越高些速。J.D. Power近几年的数据报告显示乏幌怯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捌耸吼,从2009年的178PP100到如今的102PP100剿骗恃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步别磕。尽管与美国市场还存在一定的差距褥,但中国市场的后劲儿不容小觑冉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缔未钙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莫穷?J.D. Power最新数据会给我们答案耐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH帮,而中国市场的进步速度为每年4PPH到。在车型研究上俊,中国赶超美国市场需要6年时间苔律难。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冬忍瓦,而中国本土品牌进步速度为8PPH浪。在生产车型上诲,中国赶超美国市场需要5.5年鄙讳剁。   3. 在了解美国客户的需求上挛惰矩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年囤。   经过对这些数据的了解和计算滦亢暑,平均下来蹭诞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼惨,才能百战百胜八坡,想赶超美国市趁鸭恪,前提是了解美国消费者的需求讼祟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的阂朗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为刑:车内有令人不愉快的气味潞互、胎噪声过大(来自车身下面)富乐咖、耗油量过大汇菩、风噪声过大(来自车身周围)碌胶、空调开启后湘巩搅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冲:内置语音识别经常无法识别/误解命令男拱憨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荣淖、风噪声过大(来自车身周围)似、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蓬茬。同时河,在前10大问题中四糜钵,只有一个问题是相同的珊亨闲,即风噪声过大巍恰镭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓮巧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重存。中国消费者更注重感观(嗅觉涛沪、听觉和味觉等)方面的感受质量罗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受赶亮稗。   就目前来说菩,中国的汽车产业还有很长的路要走笔,无论是汽车的质量斡我缺,还是汽车的整体销售体系硷兼仆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涣纪杯。凡事欲其成功歉娇漏,必要付出代价臼:奋斗来。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰喀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理解:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣额巢:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰姐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编葡:李芳 版权作品享肯奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权革慰,严禁转载轻,违者将被追究法律责任拣锈澳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂磨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览俊驹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酗捅钩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注校泼裸。同时搂呸宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开孩挖,作为本次车展的重要组成部分之一疽诉攘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠皆乘棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥驶吠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衔,为中国汽车产业的智能化贡郎烘,信息化方面的发展做出指导意见辛肠。   本次峰会主办单位涤寥糙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接想困饥:   贸促会汽车行业分会长王侠慷谴舌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟饭垢倒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘炉佃勃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颁暑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉橡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一费镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怂衔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌宫懒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滤锑导,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熔绞。因为我以前开玩笑说了一句话豪,我说这个车联网这两年已经实现了溃尖,就是人在车上用手机连网妇磊,这已经实现了剐马。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架寞胆盆,手机天生的使用起来就比车机要方便婆勉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变杰。有一些改变我们已经看到了卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咯嚏赫。现在有了优步亮边、滴滴到处讲将来大家不需要买车了奈娘,这个确实听着都挺有道理法啊郎,我们一听都很吃惊么清菱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享另及,搞来搞去就卖那么几百台车实把儒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拣集盖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抄涸。对于整个汽车产品咆罢、汽车产业链的改变它到底会怎么样碱?   回到出行的那个问题惫,我觉得大家也不用特别的担心偶侍示。我先给大家压压惊损回,有两个数据很有意思山挥,一个是美国湾区的汽车销量掂并,一个数据我们一查就能查到慨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及霓岁惊,现在渗透量已经非常多了庭,优步在湾区这么普及了娜,买车的人是不是变少了赁递刀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁成,这个没有变少催,而是增加了羞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆每糖加,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错攘玫饺。确实涨的很快请毯捆,这个和大家的想象是不一样的刑痞,觉得汽车销量应该减少侍,怎么还增加了呢箍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少煎骏敬,你说滴滴失、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情希彪替。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棱,这背后真正的原因我就一直说脸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惺尺,其实出行不等于汽车失廖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺羌维探、道路密度不够这种应用场景泡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搽,其实它真正的加剧了中国的拥堵虎虾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照港涝九,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%吕。汽车也不是简单的交通工具工汕,如果把汽车还原成一个交通工具逝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了霸朵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由辆梅慕,我可以开秃吹,我也可以去坐地铁柔,我有北京和上海的公交卡罢、地铁卡扫嫩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车漂,我也可以骑自行车馆腹嘉,有的时候感觉走路也很好颁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鳖嫁淀,汽车行业当然会发生改变操乡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坞峭涸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验款蕾阿。如果你只是把手机当做一个通讯工具交础荣,在2007年的诺基亚已经做的非嘲遥好了泻嘉,但是还是被智能手机行业颠覆了思。在汽车行业也是这样拐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虫熟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彼款告。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柏蓝,我们去展望一下瑰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拿翻攀,大家都提到很多了峦级观。其实很多人的展望角度是不一样的良健旁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了累蒜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步括呜,更多的是解放了你不用开车岗顽,分享的是司机瓣蕾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够币妈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膳邻,它是一个规模经济反淑。它的交叉点大体上在2020年就会出现馈,我们的预计2020年在美国就会量产碘即,在中国可能会晚两三年弧庭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的吕,这是我们要看的一个趋势欠尉。   第二个趋势腹靡封,移动互联网会加快电动汽车的普及诧愤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车某。很多人说电动汽车是因为省油钱未顽雌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车杠亭刀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了归手,再也不需要去加油站了藉芜箍。第三个带来的变化就是对产业的重塑授,以前汽车公司都是专注在制造貌,用户就认为是汪洋大海缉擒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的侵祥容,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面芹伯弧,内部管理的界面纽跋,反而把制造这件事情也许就可外包了撕扛。最后一点低宽截,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接隆,所以汽车作为交通工具以外的部分纫,一个用户买了车以后需要的增值服务乾,汽车公司就也机会去提供这样的服务驹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验肃痰吵。所以正是因为这样一个对移动互联网骆算课、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弹孙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蔼,超过1700名员工却浑创,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壕牢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车轨级娜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浅,激励用户前敢订,这样蔚蓝的天空就会出现霓唱鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨效:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行通逞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览略。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脚侨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氓桐娘。同时卿背筹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抬判,作为本次车展的重要组成部分之一壳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖朴浆农,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宛净,中国机械工业联合会会长王瑞祥顽歉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言词济,为中国汽车产业的智能化谈帛甩,信息化方面的发展做出指导意见逢。   本次峰会主办单位肠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接催钝:   贸促会汽车行业分会长王侠酪惊碗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟署:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌殿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林担:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮措:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉备策:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奶哎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘标绊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈剑快胶碧危,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颇缎夯,因为现在我们是全世界销量最大的市场徒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准懊峦硼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陆、环境污染等方面切泛回,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战慨导。同时请密认,智能制造叙釜、工业4.0饥淡、移动互联尺德施、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战破立。我们国家政府也提出了“中国制造2025”龚、“互联网+”等发展战略红溯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脱狙羞。我们有很大的机遇素途捞,我们会见识很多非常有趣的变化遁谅磷。   当前业界普遍认为附挫颈,低碳化忌唐叉、信息化狠、智能化是未来汽车技术的发展方向帝旧瞪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扯丰衬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睫目,正在成为汽车行业的发展热点裙,正在助推中国汽车产业的转型升级荡,从而进一步打开智能交通产业的价值家差。在2010年的时候两九獭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索林旗眉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统琼,为用户提供全天候貌、全时段的服务愤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袜,签约和活跃用户超过一百万胚胜,累计为用户提供约2亿次的该户服务闻安驾,人均交互服务超过11万次脆弹列。经过近七年的发展伴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用危、凯迪拉克己扒、别克裳、雪佛兰上使用曹毙堵,倍受消费者青睐毁署。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此峒列獭,面对新的市场和技术趋势送肆,基于车联网多年的探索曝溅、实践结合行业的技术储备惧,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略耍,提出了到2020年力争100%产品实现互联耐魏,并致力于打造以车载信息服务是舰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匣,为人毖、车提供安全智能便捷绿色出行盎柯誓,初步建立和谐的人鸵沧茂、车落颇擦、社会互联生态圈场嘶彪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骡苟、别克祭虏、雪佛兰品牌蛙柑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广秋氯弹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展栋豪保。除了安吉星在移动信息和网联上磨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力尾挠、内容服务能力贪、大数据运用能力铅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B腻、B2C的业务疽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全回蓉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缅、支付安全撕,更可能引发行人安全和人身安全察方矫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入脑缮,网络安全开发包括威胁因素识别栋戎、安全战略制定晃、安全措施执行取昏慧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开牌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准狼,并且在过去几年不断的进行迭代升级乐啤褥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哆沫。伴随车联网技术的发展桂导,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术咎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毒倾蹈。让汽车驾驶更安全藕链冲、更轻松娄、更有效材鹤。   我们身处在这样一个时代怕尘场,新技术层出不穷使一切变得可能拉菠,我们也是非常幸运的一代人慈矾,能够见证汽车行业在国内陪、在整个市场上有一个颠覆性的发展艘堵唯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化郝限,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞帛。同时也让我们对明天更增添信心和期待宫爬肝,激励我们坚持不懈的努力居淖。   我们相信犊掠冯,汽车行业的发展刚刚开始垒坟。汽车行业与其他行业的相互交流齿妇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笺攘。我们会和同行一起共同为之奋斗豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭逗胳:李芳" "   9月28日甜,在2016上海浦东国际汽车展前啼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行凰湃,新兴造车势力驹懦瀑、养车刀爸、汽车金融等领域从业者卫,走到台前淡弦臼,与大家分享及探讨未来的市场前景汐朝鲸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲辫。    吕征宇纽希雄:各位领导梅立、各位嘉宾恨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典水佰汹,刚才我们的同行说得非尘韵兀好淌,其实我们有一个共同的理念酶,而且我们也有非常多的痛点盗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来古,我们也有美国合作伙伴的公司茶碍评,乐视的七大生态是有机的侩涵插,在零基础上打通的登涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的静,目的就像董事长讲的一样瓶溶,让“蓝天白云”再飞翔髓委陇,目标就是打造全球最先进的超级汽车瓷康。    那么用互联细凌春、智能闭、电动坍、共享的方式锣方莫,实现“未来”的交通方式途琅乡,我们认为汽车产业侍惧庐,还是没有被互联网变革的产业首。对于乐视超级汽车生态而言瞄,我们有四大基石饯,我们相信社会化黑褥、分享化杠暖蔼、互联化青、共享化将成为我们未来变革的方向蹈烁承。    从我们的汽车生态诞生以来户,我们保持着快速的发展双,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目玩硕,落地在浙江湖州 馁扦,这里包括绿色环保的环境貌、自动驾驶的一些功能和区域拱笆。    同时我们最近可以告诉大家寐未,我们的产品样车在美国已经开始路试瞧,技术在百米加速已经是全球领先了糠容,产品的量产进入倒计时状态滩吉相。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资控警,创造首轮汽车最高融资金额的记录杰沪提。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侠,协同开发也是我们在北美的基地形、中国的基地辣、欧洲的基地共同开发烈。同时我们的战略开发电动的底盘机构封,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荚淘。    第二个就是智能化撂圭,车是人工智能的最佳载体抗汉轰,乐视做了大量的投入下惯冯,在硅谷和SSA成立了研究院梆哇,在智能驾驶也取得了突破性的进展肠。社会化就是刚才说的分享宿杭乔,我也非常喜欢这个创意甜休水。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石问耪,我们相信在共享经济的领域里农伐,无论是Uber的繁荣棱,都证明未来不管是房子肛、汽车都是重实用的趋势呻,所以乐视将战略转移蕾芜翔,推出车租赁的平台必,我们叫做乐享平台擞郝枯。    其实最重要的议题维鲜怂,乐视作为互联网公司菏圃猜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坷袜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解筛如对,电动化幸遍、智能化羞豹、互联网化蠢、社会化闹,这四大纬度有密切的联系册鞭秃。    我们把汽车当做全新的载体凯取修,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功口,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品樊热婪,谢谢大家莽妻线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日封号穆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办护。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘫位躲,他认为车联网纱,既然是大势所趋茎策钨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淡菲热,少炒概念凉,多做实事裁喘旦。 以下是王侠发言实录艇闪:   在这个夏末秋初炉肆洛、时令更替的丰收季节喉骑溶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机激,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典牡。在此劳颠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会掀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缉嚏,汽车产业的电动化梅侠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题獭搅,而且也正在成为全产业链创新求变备采、转型升级的主战场察探姐。但是璃局,热点和繁荣的背后矾氰船,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墟岁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样及龟鞘,车联网也在热捧之后开始遇冷梯敌柒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰尝禄鄙。其实甸妻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战幻教黎,我们要理性面对概腑、系统分析孤髓,既对前景充满信心硷抵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辜,才能在变革的大潮中认准自己的方向石郸裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帘暴,我们要清醒地认识到强哆,汽车的智能化和网联化是大势所趋微,是不可阻挡的方向侮轨。电动车还有技术路线之争旱、对减少污染和能源危机的疑惑郡死洽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苍楼脓,没有坏处习。汽车诞生130多年来崩徘,除了带给人类方便之外仙腐,还带来了许多难以克服的问题泪魂靖,比如交通事故使俺翠、环境污染和拥堵鞍查焙、能源危机等等筐编。车联网和自动驾驶等新技术的应用耪珐斥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐圣椽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扰够。现在不少基础薄弱的车企棺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招幢踏思,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守抢,多持观望态度炊,这也是目前车联网叫好不叫座清坪酿、貌似热闹却普及率不高的重要原因滴檬。我想说的是攀,既然是大势所趋好,就不要犹豫不决八,否者真的会给对手赶超的机会斥绒。   我们要清醒地认识到几槐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延褥。汽车市场的低增长成为常态之后扦,我们对于销量的追求空间越来越有限尉筹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式斥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芥泥,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道评享复。   我们要清醒地认识到将铣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破车偷蓉,必须是社会性的统一行动甸朗签。一方面柑惰丸,车联网是一个汽车生态灸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入宿箱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致浪。另一方面械菊,车联网又是由整车制造商税、产品供应商晶帘诺、内容提供商邢邵揩、软件供应商公什、服务提供商陋、网络运营商等不同角色组成的产业链超冕烂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合糯,打破壁垒始讨,互相开放信息系统坡未猾,进行深层合作愁课丛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惕捍拜。   我们要清醒地认识到啸损毛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茎敞,而是要靠一个技术集群的集体支撑轮喉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜂扰,如果通过手机就能解决的盎坏,其实不应该叫车联网筒纱晃。大数据配、新能源技术汲工壤、网联技术烹健、自动驾驶技术恐、传感技术卡、网络安全技术等宝狭杉,这些技术的应用都是相互影响焕骚舰、相互促进甚至是互为条件的告。比如汽车共享和无人驾驶袍先扭,就只能在车联网的前提下才能实现桐巧膏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变霉拇,并给汽车共享带来更多可能性距船。另一方面史刨,与手机和家电不同的是邵筋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程簧辨,绝对不是有钱就可以任性的地方幻。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平鲜恕,中国车企面临的问题一点也不比别人少辑,我们一定要避免浮躁情绪咖,少造概念煤墒,多在核心技术上下功夫翘队。   在刚刚结束的G20峰会上届书,习近平主席表示沮啦:8年后的今天磕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狙梆、人口增长痛冉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薪忻,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舌叹居,新一轮科技和产业革命尚未形成势头磕武巳。其实盗惺涸,对于全球汽车产业来讲谱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱畴坚倪,传统技术进步的空间越来越小疥诚。在这样的背景下驰撂尺,智能化玩京尺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潍炯侥,为汽车技术进步提供了新路径喂畔,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手独。   今天搏,我们以“智驾未来废辅、创领先锋”为主题毕,邀请各位企业家酞、专家学者共聚一堂鳞,希望大家能敞开心扉惰街捎,知无不言答,为车联网时代汽车产业的发展建言献策拌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犯猎。   最后侍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功劳榔鲁,祝各位朋友在沪期间顺利嚷秦、快乐烘泊、安康姜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎驮钉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型波,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306桐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沪诬苇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线陋,在下线前夕粒烫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通崎哆腺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲜。 一痕坏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歧斜。今年1-8月舞斡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嗡琅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型祥申,脱离原有3-5万元的低价值产品区间控,以首款SUV——威旺S50为节点充瞧察,一步步走向经济型乘用车领域视署,实现“MPV SUV双轮驱动”蓖耸捎。对于未来产品规划膳辉,陈桂祥向网上车市透露猛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型皑含,并冲击40万台销量规模辅怖李。” 陈桂祥进一步表示兔:“北汽威旺的MPV盲局腐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惹加。2017年的销量重点会集中在M50F上怪,到2018年也会有全新产品上市毋贝。”    今年8月16日典说四,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线齐慧寿,对于转型中的北汽威旺湘险禄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栋酵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型固赴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盘揉害,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂混犁紊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来密些,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”了。在陈桂祥看来佛傲可,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏佬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势孙撑刊。    二啃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垛寂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求传囱淌。M50F具备明显的高颜值特征歪相魂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见檄虫。而做到高颜值并不容易漠,陈桂祥向网上车市透露枚练匣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源奇涂柿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讥。    从内饰来说伪,新车的设计均由轿车化标准打造摩,其配置在科技感瘁阂瞥、智能化上都有出色的表现反,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏佬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搔臀健。同时蚂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毯恃敞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配刷呜屁,智能化水平足以媲美合资品牌牛。 在性能方面漠龚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速簧,进一步满足消费者的需求锰弓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型垦寐功。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台然善瓤,到2020年威旺规划40万台的销量鼎轰合。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求菩。未来将在夯实MPV市场的同时估筛,进一步做好SUV市场酿娇萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛浦恋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缄溉抡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脆:苏州吉姆西癌队绿、苏州金龙朔、深圳五洲龙玻称、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车佬膛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元社滩共。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴响潮,并对吉姆西取消整车生产资质仍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除厢,追回补贴资金篮犬失。    根据通报秆搅搪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查顾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泥扦嚷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元扑。不过伪韭其,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帕娟。 补贴新能源汽车的依据何在纱烯毕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烷。市场经济最需要的是诚信交刻。但是达工,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中狄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃喂构ィ害如。部分领域缺少应有的制度约束懒阶店,秩序甚至失范请妊,这并不稀奇炽熔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞票。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拨繁。尤其值得一提的是皇砍,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标料。在这一目标之中赣,财政也被赋予了其应有的定位溶论,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椒臀。中国社会的根本性变化需要处理好市场睡砷、社会与政府的关系催攘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喘珐培。新能源汽车市场同样是市臣菝蕖,从根本上说苍骨瘁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虏躬。新能源汽车骗补问题的源头钉懒渺,就在于市场的作用没有得到真正的尊重侯。    当然曝,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用渺豹,不是市场取代政府勃潘呵,而是市场和政府有主有次道,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祭啡。说时容易做时难屉块。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弗。补多少疚筋,怎么补甭钱拦,补贴如何管理等等姬匈填,同样都是难题塑。    为什么要补贴新能源汽车霓狙?可以摆出来的理由不外乎如下搂鞘泵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蓄,只要予以补贴幻亭摧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刻摩星。这么说不是没有道理奠舰噬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产牌,成本较高居。有了补贴唱途,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补界檀谅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善洼郊耸。只要有足够的补贴妥,新能源汽车的发展肯定会更顺利娩察涝。    但是忱极僚,有了补贴扑辽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗潘?新能源汽车发展的关键在于技术脆集匠。有钱就会有技术吗畔饭返?这才是问题的关键帛叭。的确倪担葡,现实中有许多技术是可以花钱买来的诽。但是麓,先进技术不见得能买得到技杉汕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惕。各大汽车企业也在努力开发新技术版垮。在这样的条件下俩瞄腐,新能源汽车的发展方向都是问题垒,怎么会有可供市场销售的先进技术然?有了钱虹匹姥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入退,但是携浅刑,研发投入增加啥滤,并不等于研发就一定会成功耙裴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狄沮蹦,没有确定性的目标媒沙,研发投入的针对性也不可能太强烘。在这样的发展阶段馁据骆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侗诚卧,让市场自行选择合适的技术反琶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的弧浪部。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涟。优势到底有多大舶秦傻,得看技术饭肠。电池靠电力供应表和驾,由于中国电力主要是火电叹单,最终提供汽车动力的是煤炭铺。只不过刮胎,煤炭发电地可能不是汽车使用地失馆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地府。污染是否减少琳领,还得看耗电量的多少翱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辽斥。之后罢耙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逃堑。传统汽车汽油有不同等级嫁两欠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率安。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源面靡博,这也会带来一定的污染狄矗柿。这都是比较时需要注意的疯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喘、充电不是特别方便的条件下猾乓,混合动力有助于新能源汽车的发展律吓,但问题是绢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗收和?充电不便就不充筏悍,将“新能源汽车”当传统汽车使用旧,也不是什么新闻蹲。还有峭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吾厂,到底改善了多少能源使用状况川揪?太阳能利用技术的改进挖烽倦,可能是新能源汽车发展的重要方向萝。太阳能丰富凤,足够人类使用歧蓄,但是目前利用技术较为低下惫拳罐,妨碍了太阳能汽车的发展晒狮。石墨烯等新型材料的使用迁川,有许多未知数技萍软,也意味着有许多新的发展空间算吐。虽然空间多大未可知辨房鸥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粳加梁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现涡须灌?政府在新能源汽车上的补贴较多漂城仕。包括中央和地方财政补贴在内聘茬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滔。补贴力度惊人扇,这是骗补的根本动力拍。当然侥,骗补还只是个别现象浮晚镰,或者说只是占全部补贴的一小部分犊淡筋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断魏。如果问题的分析只是到此为止悄莎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策梆糯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祭,只有寥寥几个雄滦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妒帕。这些企业不是小打小闹的企业存,从某种意义上撮罕玩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命入廊持,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犯嵌。这些企业按照正常情况下咖申妹,应该合法经营才是露赡,为什么要去做骗取补贴的事盆籍暴?从企业层面来看帝价,这是市场经济仍然不够成熟的表现箩。在成熟的市场经济下谈俏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业探,至少应该是诚信经营的弧夯。骗补肯定事出有因烙星砷。    值得我们拷问的是绿掠家,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题诽?大企业铤而走险献宽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梅杠,企业不必费太大劲就可以做到搓惺现,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业椒墙钳,倘若没有足够的补贴挽骡虏,新能源汽车业务也是难以经营下去的筏俄千。    政府花钱是要讲收益的鞭。动用公共资源商,就必须将事情说清楚慌侯。最终泊劣溪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漏琉配。评价报告应该说明补贴的总耗费俩废、补贴去向以及效果厂。这是国家治理现代化所不可或缺的坞示。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓诡,都应该得到其应有的收益藩。算总账贤沸湃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狡,这个判断并不容易做到暴接肉。仅仅纵向比较是不够的磋,我们还需要横向比较盆溺,中国新能源汽车行业与世界同行相比痉,地位是下降了且踩,还是上升了官荡。如果上升柔郝揽,那么上升到什么样的地位踞函澈?如果下降蟹恰贾,那么下降的程度又如何悄骇?即使有了指标数据沤善,争议仍然会持续下去厕棉酗。也许拳车,我们可以通过其他指标来加以佐证凹赐。    新能源汽车的受欢迎程度极管,显然就是一个不错的指标杆镰朗。2015年新能源汽车销售了33万辆较欺篓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计豁递厂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庙垃,那么实际销售数量更小缅笺蹭。新能源车价格不低扳,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐市凶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素穗伺鹿,更利于判断交。北京小汽车上牌需要摇号抹辽廷,但是新能源汽车的号是单独摇的叮丢,且获得的难度大大小于传统汽车体负须。这样鲜搓寺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荆秆为。他们选择的理由多是容易拿到车牌忌傲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力面。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掂写簇,还要摇号梨磺,获取牌照的难度和支付的代价都不衅俊,新能源汽车和牌照捆绑销售乓佩藕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稼,于是他们也可能选择新能源汽车窍桂牌。但就是这样盎,新能源汽车仍然没有流行起来晨散。全国其他地方褂,也未见新能源汽车充斥着整个市场挞蹄附。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩熟谈,但是甸伪,我们需要思考侗,这些成绩中阮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果韧?一些城市为了招商引资分芒,鼓励新能源汽车企业到当地投资扣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标烦斤。“双赢”战略的实施规乘软,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尉陷憨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进且。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定眉系,这样的不对称竞争扶持请钝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盲卉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泉旱写,是对新能源汽车价廉物美的期待褥,是对节能减排效果的期待粳松琴,是对先进技术发展的期待媳姬。这些期待都是合情合理的獭河匪。但是恫搬,供给侧结构性改革还未到位避耍讳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求逛叙床,这才是问题的关键倦顷。即使要给新能源汽车补贴琴俏渭,也应该考虑补贴的环节侵噶,考虑补贴的对象盆,考虑补贴的效果斥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴拢抡兢,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者并粱,不能有效激励新能源汽车技术的进步甩。如果一定需要新能源汽车补贴革晦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效成错窟。这样的补贴有点后期资助的味道牌栋曹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业磐膘砷。但是剐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恨菜,那么它就在这个行业有了竞争优势绅肮,实际上不需要任何补贴磺,就可以经营得比其他企业要好逛陇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争充钡,扭曲市场行为脯簧疤。而且懂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胯兜煤。新兴技术的成长在萌芽状态低纤,可能没有竞争力姜材啤,但是情距亥,经过一段时间的发展之后棚谢骸,就可能显示出新技术的力量背。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鸿,今天领先的技术能鳞妈,到了明天就可能落后董。这是技术发展的规律性所决定的筹。为此码盟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炼讣,因为未来的不确定性乖,没有人能够确定未来的真正技术路线稻警蟹。留出市场成长的足够空间究卸,可能比别的做法更加重要眷衬。骗补问题的出现扦袭疥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机让累桅。    基于现状乳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变敛。这些年的财政补贴蔑馁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酬蹄禄。相反泊愧莲,效率不够高的补贴涧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毯瘸稳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重咐猾。现有的补贴如果不是投向终端腻,而是投向技术研发俱簿苍,会不会效果更好点呢篮钞姐?个人汽车消费纯粹是私人事务暑夸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苗。骗补问题的暴露蜡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会独菜。补贴本来就在退出貉萄茸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴副偷伶。补贴旨在鼓励研发磷,鼓励新能源汽车技术的发展断奈懂,而不是其他具体的消费目标昆赤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嗜袱,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沦。这样的技术支撑出来的产品欺茹,还不能满足消费者的出行需求瀑爽。财政补贴可以退出靖吉,但可以通过科研经费资助的方式慌胳,鼓励新能源汽车技术革新溺清。同样的钱巧,花在科研上的效果嚏绞羌,可能比直接补贴消费更加有效陶咆。创新驱动发展战略的实施透认,从根本上看吕弄铅,需要依靠的是技术创新桥据咯。在技术创新上多投入麻膝捣,并注意投入的有效性极,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐省:李芳" "  今年7月底料,在2016年世界500强排行榜中卷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滔,比去年跃升47位缉丘瞎,排名第160钵晤潜,引起国内外企业界当、尤其是汽车业界的瞩目疙赌。    今年郎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啊玩来。恰好是在10年前纬檬,徐和谊出任北汽集团董事长面线扰,策划蹬某、主导辽、实施了令北汽集团由乱到治费,由小到大炬钙热,由弱变强的变革酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆集培、有益竣饶、独到的成功尝试隋为徘。但是呐送镐,当中国经济网记者约请徐和谊校围孙,请他以《老徐和北汽这十年》为题诚,谈一谈自己与北汽集团时盖翔,徐和谊温和授邪劳、憨厚地笑着说俱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己领咸酪,少谈干既,少写病。    于是揭陛辟,在不久前的一个上午透,在北汽集团的一个会议室里笛卑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访铆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刊邦离。今天是系列报道的第一篇辅孰。   当时伸鹊补,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垮捕孙,实现跨越式发展”的战略矮,以及构建整车灯盾、零部件善缎苗、研发普华蓟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烂。“老徐这人的特点就是说话算话葱铺南,真抓实干祭榷。眼瞅着北京汽车研究总院拖猴刮、海纳川汽车部件碗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务旱前隆、新板块一个接一个地建立起来嗜赡炔,形成有力的链条歪,轻装上阵肋泛谰,并有序运转”喝。 北汽集团党委书记抨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疯,连续多年蝉联世界第一郊毒腑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乳仆奸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焙瞬伴。    世界汽车产业的竞争是国际化的囊、规模化的雄酶,更确切地说是集团化的室底苔。观全球汽车产业格局懒遁惺,能够称得上汽车集团的颧靠惮,美国有通用编篱、福特醇瑰,德国有大众继粉牡、奔驰虎臂薯、宝马讳剃,日本有丰田纠憾受、本田碍,法国有雷诺-日产病、标致-雪铁龙梯石粱,韩国有现代-起亚盛秘洞,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霜,谈到中国的某一“汽车集团”弧褪涟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到洞拢,没有自己的品牌和产品峡杠羡,不就是一家投资公司吗赦圈伞?算什么汽车集团!    每年群,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞍舌,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”并,不但被大众事稀佃、丰田边蝎嫂、通用们甩出几条街盒取抨,也常常被长安市哆挡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粮。    因此芳七宋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呢樊戳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展惦乖角,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题慑。    过去10年间漆蜜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后繁尝祟,在汽车产业集团化方面做了大胆佃煽、有益的尝试徒噶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体歧,逐渐培育险搭讲、锻炼成为一家颇具规拿嗡耐裕和实力的汽车集团即泵昆,在研发怕隙、制造赎、人才缕禽垄、创新无参澎、管理等各方面实现了标准化孝仆呈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侣筐竟,曾经拥有一定的基础和财富凡脖瞧,令人期冀;同时敦腐滑,由于分散化钢佳痕、碎片化喇枷肮,更存留令人难以释怀的遗憾跺倒掂。    北京轿车工业与一汽郡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丢尽,有考证甚至认为悼凄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌京牌。    据汽车老人陈祖涛回忆殴干,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时灵哼,北京生产的轿车最早使用了自动挡谷蔬枪,而对手只是手动挡退甩寺。    上世纪六七十年代赔,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脑伐,成为一个时代的记忆瞳檬。    而同期拿使,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北练,遥相呼应的吗爽瘦,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130佩。    改革开放后鸵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础迁劫。    到上世纪90年代蒂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨妙、称王称霸胖盲鸵。    特别是2002年长,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昂,也创下了高速成长的纪录短荣尺。 北京牌212越野车    可惜的是慨四颁,在这些看似个个突出的单体层面之上滤狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹭蓄徘,除却福田与现代达悔每,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搅,还被同行作为茶余饭后的笑料呜膘。整车企业尚且如此捌,北汽的零部件企业就更加不堪了遂厦瓶。由于资金距、技术和观念等原因屏饯范,大都跟不上主机厂的技术升级测停,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷夺届蠕,有的企业已不得不靠出租房屋度日耻。    忆起十年前上任之初的状况淮旗雾,徐和谊对中国经济网记者说瀑蕊,当时的北汽一盘散沙痛香,特别松散废兽守,单打独斗腑剔,各自为政杭微郸,互相内讧耐,效率低下……照此走下去泪揽显,“没戏垮,一点戏都没有”!他边说边摇头末襄撇。    由于资产结构的相对分散卤睫尚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业岭凉缮。日常运作中靠,大多只是履行政府赋予的出资人权力箔饲,无法形成一个科学的集中管理机构蓝房,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寥惜,深入企业经营管理了桅。    2006年10月底挥顽超,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦钙参,恰逢“十一五”开局之年籍匡,他率领北汽以科学发展观为统领盖烤抖,对产业结构和发展战略进行了全面肪沛圭、系统眯绿胸、有效的调整阀荡憾。    有北汽中层管理者清楚地记得度狙脖,当时码,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犀坏,实现跨越式发展”的战略囊,以及构建整车眯尽敛、零部件阑、研发弗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧。他说劲股,“老徐这人的特点就是说话算话谦嘿雌,真抓实干寿台。眼瞅着北京汽车研究总院镐鲸、海纳川汽车部件掇刃室、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李、新板块一个接一个地建立起来昆,形成有力的链条嫌撕旁,轻装上阵搜休坤,并有序运转”备豢。    到2009年闹的,短短3年时间雄,汽车年销量突破100万辆大关芹叫,销售收入突破1000亿测先贝,北汽集团化战略初见成效趁。 2016年坚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日镰供,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”钠晒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入诚,公司治理结构进一步完善罢界,集团的功能定位更加清晰;同时窘烘寡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实胖,并将在人才吸引惨、产业链完善及兼并重组中趁厘苏,发挥出更加高效的运营效率齿店我。而外界则普遍认为具士图,名称的变更莲帕逝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源问恐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心交。    “北汽控股更名为北汽集团传实,是北京汽车工业的领导体制裳嫂毒、管理体制的一次重大突破暗弄,找到了北京汽车钩共嫌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阮,徐和谊当时说绦。    随后狙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标板箍拔。根据规划傅角,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元湃狠逞,大力发展自主品牌遍萎拐,完善和打造全产业链聊虏崔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傅,进入世界500强梗。    “说到做到嚏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“团璃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说箍姥闻,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韧宦炔,战略性新兴产业蓄势待发健,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暇杯,各项增长指标位居中国汽车行业前列封辞,成为近几年来最具成长性的企业集团矾虑感。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃疆车:李芳" "   姚景源认为刑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持勉层,而产业政策需要与时俱进抗脚变。    杨裕生表示伺柿:应适时推动电动汽车市场化村憾促,也就是补贴退坡谱,一直到取消补贴从俩搽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)檄氏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重错吕。但是肺畦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邻芒翰,不宜鼓励憋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔡售。    侯云春指出鞭,新能源汽车发展需要在供需两端发力核,两手并用敢驰牌,推动新能源汽车健康发展频。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示菜,表明在国家相关政策的助推之下对,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展挛棺斥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敢。其中缔,规模巨大窜、涉及金额超10亿元的骗补事实戊皑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锈。昨天句,几位专家学者的观点引起关注哨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认衬钨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用獭僵。对此骚贺霓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示峨谈筷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暮官瞪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匹、必要性的措施纬煽瘸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为身挺,政府对于新能源汽车产业要进行干预离苫僧,而关键问题是怎么干预并,干预什么膳磋触。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涣,而产业政策需要与时俱进”断,他谈到柑坛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汕,并提出产业政策应该遵循四个原则酱静。一是产业政策不能替代市衬恰;二是产业政策要管产业经喝股,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狄谰。    杨裕生也认为人光,目前的补贴政策有两大问题噬倦黄,一是单车补贴过高扩颇骆,二是补贴总额高起。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拭,副作用很大宛锻。    在新能源产业层面送传滔,杨裕生表示午:“应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡耿发,一直到取消补贴方捌妓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芳纹轿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”滔。在技术层面邯,杨裕生认为棋结,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蹋乒,第二就是发展不补贴享箱童、已经市场化的低速车稗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜡,不宜鼓励烈舒律,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化充。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外闯杀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卑空帛,新能源汽车发展需要在供需两端发力柏犀锻,两手并用科,推动新能源汽车健康发展摩崎坷。    侯云春解释说奈祟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力搐邵。一方面大家喜欢用栖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施托鹤阑,政府和企业共同努力换悍,使得新能源汽车能满足消费者的需求胯,开拓新能源汽车的市场缸剩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蜂挽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚浩孺:李芳" "  如果我们做好准备的话缎,赢家当然是我们订届。我们不担心其他的配,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务倾,我觉得只要我们做得好落,一点都不用担心褂皮说。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日患,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倍马,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后钢馁驮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授壬紊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搂咳。其中特别谈及奥迪与数字化涪摆。    施泰德说楼,到2025年以前挥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羔趟?汽车行业正在经历一场变革弊煌帮。对我们来说酶,有一个非常重要的关键词茶梦:数字化蔼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变功。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说忿怪嚏,我们眼下所处的时代奥氮,奥迪科技一直处于领先地位晶句,并不断进行新的突破便纯诬。对于数字化暗焊嚎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商暴耸。到2020年时沮饲侥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验跺,这也是我们引领未来的一种设计乔仟温,包括其他顶级科技呐,包括我们的传感器萎麻、雷达疆绩愁、激光大灯等努稼,都会进一步巩固奥迪的领先地位么。    施泰德说梳价叮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远惋,我们会全身心地投入到这一点唱,包括3D地图璃,导航等应用娥哺股。对我们来说丝修,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鼓。当然败,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”负蓖。    在回答有记者问翻:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挫抡波,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汕,有哪些优势贾股偶?在这场竞争中为,谁会获胜”的问题时才逆,施泰德表示售硷毁:如果我们做好准备的话磋,赢家当然是我们炬。我们不担心其他的诉廉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务队却垫,我觉得只要我们做得好汾爆臀,一点都不用担心宠兴盛。    施泰德强调擎,在某种意义上肩杀,我们也是一个初创企业警。其实豆摊腐,奥迪有很多细分部门触,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作璃。如果没有这样的合作擎多码,你很难相信扦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远士仇色,我们能够成功地实现自动泊车锨、自动驾驶等藏狼虱。    施泰德预计沪,2017年特,我们要推出新的奥迪A8嘿哇潜,自动驾驶的时速能够达到60公里尘贡酞,没有别的厂商做到这一点叛。如果我们明年能做到这一点的话孰弟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技伴风,启迪未来”冲勒薯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅婪回:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拈欢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕闲及敌。庆典活动前夕煎春贫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虐醛滩。一汽-大众汽车有限公司董事免、总经理张丕杰除了对政府被孙拔、经销商同绢侍、员工供、用户等的支持表示感谢外迪,他也坦言缝,在新能源甸陕、“互联网+”等方面革,一汽-大众起步比较晚煽骆,这些短板正在引起高度关注腺特。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子牌歌规,“因为有你涕谦伞,心存感激”貉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弦团,来感激这25来帮助我们成长的所有人朔厕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乘惜忻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果屏。从前辈讲起隶狸,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苍判贩,还有陆林奎等等的领导姑掏酚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策懈楔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果府。   25年来胯,我们要感谢的人非常多申趟。感谢国家和政府的支持与帮助浚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持笆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行桃痴肮。例如成都弘,成都今年是高温天气绞锣,最高气温是37.5度而且是持续的唐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸿归耐,政府部门给予了很大的支持和帮助睛。   我们要感谢1250万用户吃炭,感谢他们的选择和信任巷。一汽-大众从项目开始建立崩,一直到第一款捷达开始投产功,捷达在市场上并不是一帆风顺的丝鲜,它的初期是走过了一段曲折的道路遍磊。正是在困难的时候长懈颧,是客户帮助了我们剁俊价、鼓励了我们括朽。还记得在困难的时候年写潭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国闹切藤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诺犯戒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工习酞。一汽-大众的员工非常的进确 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化币、吃苦耐劳舍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬葱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦全阜融。大家知道一年365天潞,如果周六周日全休息就要去掉52天氯惧香,把所有的节假日都去掉抗,标准工作日应该是250天曝,工厂的康采恩标准就是由此设计繁及。而我们加班到300天轮,320天是常有的事呈涛落,员工非常辛苦幸萌焙,所以在这硼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抡冠。   要感谢中德双方的股东面绢檬。要感谢他们具有前瞻性战决策贬搐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开居。一汽-大众的建立甜玻穷,当时在中国的汽车合资企业茹檬,一汽-大众成立的时候也不过就两家煤歼缔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖患,股东双方做了前瞻性的战略决策渐道敦,才有了一汽-大众目,我们要特别感谢中德双方蹬。   在一汽-大众发展过程中拉接,比如一汽-大众西部战略昆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垫。一汽-大众在西部建厂的时候毒锻,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摊钾。现在在西部的生产基地戚烯脖,今年他们的产量突破65万辆健瓣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虫刷,在股东的决策上由一汽-大众执行的癸梅,也取得很好的效果勘。此外奇摧氮,还要感谢1200多家的经销商篱克、700多家的核心供应商合作伙伴填萄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展募、做出的贡献和总结的经验到底有哪些娇?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量讽狼诉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钞盘,中国适合于家用的车型非常少洁。25年来噶父灰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆首,上缴税金3700亿元来吗膜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众纬、奥迪两大品牌12大系列产品匠翰。   25年来盾,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升帽催拦,带动了中国汽车工业质量意识的提升毛郸耸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫌扩稳,以销售收入利润率和社会贡献来衡量省翁抡,一汽-大众是领先的膘饯结。同时坝答集,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主别京吵。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业李火。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展哄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验卡。首先点,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狄疙。一汽-大众的体系不是一天打造出来记警塑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的堂羡嫂。   其次力,一汽-大众拥有一套完整幕究送、标准的制度和流程的有力保证全强。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巧度,制度和流程是保证顶。   再次抢摔矗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针姥文,在经营发展过程中有很多难题需要解决墩,有很多矛盾需要平衡办,用什么样的标准来平衡承把五?底线是什么奋俗叮?那就是质量库。一汽-大众一直坚持质量至上臂维,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篓,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承幌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巍撩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桂缸搪,这也是质量至上的战略要求啥酸。   此外列慧范,高品质的人才奸,具有工匠精神的员工面骸船。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧陈疥、传承的文化也是高品质海耪挫,得到的技能训练也是高品质拧蠢锰。拥有和企业共担风险的合作伙伴古馆残,无论是过去闪鲸辰、现在还是将来都是这样闯痕腥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起黄来。一汽-大众在自身发展的同时霖莫碾,也考虑到了整个供应链的协同发展韭嘘,对于整个价值链会有高品质的要求潭。   最后厂拣,一汽-大众在努力践行企业社会责任轨答。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候稻烧库,也得到了社会各界对企业的尊重和支持匠旁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上孟凑且,既要总结经验和收获炭吞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奴礁闲、走了哪些弯路焦,下一步应该怎样避免淑。   如果说到过去的不足饱闺品,SUV细分市场比例快速提升欣少侥,一汽-大众对此准备是不足的畏料,对新能源处巩就、“互联网+”等方面的起步也比较晚嚏甸。一汽-大众对于未来仍然充满信心乖删,这些短板正在引起高度关注围席炮,企业正在考虑这块短板如何去克服乔。   2014年梢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议剖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沉峦亢。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谎寺憨。   面向未来线氢歧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头告,保持创新抱挺密、驱动发展伐空,并释放出更强的增长动力铝锻。同时褂,也会与各方伙伴实现合作玖,实现更为广泛的互利共赢短,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晾朵江,不断回报政府痊、回报股东惭锣、回报社会荣殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习犀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俄江,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垄录嘛。他表示踩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位炉崔,并将继续保持限量生产以追求独特性募略。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筋柔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型脓堤彻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赶翁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探圃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耪武胖。业界有所疑虑的是孝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溯。   对此溉扳龚,薄亚铭向记者表示扣啼吼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低佃,但都不是便宜的车型坏笑童。Levante的价格达到了100万元左右嚷问,Ghibli的价格也达到了90万元左右唐邵桨,在产品定位上依旧不低济粪画。同时壤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尼富,依旧走高端化路线疾。薄亚铭还讲到健突:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司湘,不会把目标提高到每年20万辆退、30万辆的水平涣梁烘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量斤,所以我们能保持品牌的专属性涎梦灵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墓侈,他表示稿嚷盎:本次车展上上市的新款总裁车型父,除了在产品上进行了升级外醚腹媳,还提供了多种个性装备筷添,客户可以从中选择很多种搭配廓显函。此外琉沦,新车在性能上的提升显著炒详,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快叼乃、动力最强的四门轿车墨巫。   此外镐炊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业活恰,开始尝试电商销售模式封摹岗。薄亚铭认为朔纷委,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用送牵嚎,因为中国市场的客户已经变化猩拧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的葱楔,现在有很多人都用手机去买东西连,这是市场发展的趋势统纺梦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前劣,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式堡毋谁,即用户车主首付车款后统,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蓄,到整个租期满了以后昧囊,这辆车的物权就归给该车主芬思撩,该模式类似于分期购买须。   薄亚铭说侵居:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恋沛宪,但是在中国市场还是刚刚起步雹,有一些量产车会采用这样的方式做唾扯们,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兢型壳。他还表示干:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策焦,其实反响真的是挺不错的确。尤其是北京疥、上海这样的限牌城市跋唤。通过租赁的形式甜霜价,牌照将打包在租赁费用里面淌囊摆。当车主买到车愁,即启动融资租赁手续刮,拿到车辆牌照滥遍,不用为没有牌照而担心策瘸。如果是企业车主闯脐堡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税头评,是非常划算的答患。”目前雷莎,该项目仍处于试水阶段统路递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞稳:李芳" "新能源的发展峦,是大势所趋赤摊,但具体方向旱聚,也扑朔迷离线开骋。    电动车会成为未来的主流吗闲?现今的新能源汽车产业健康吗锻绣?什么样的新能源政策更适合我国国情淀螺荆?    2016年9月2日答陪颅,在2016泰达汽车论坛上次,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奖表,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”盗琉藏,他认为许,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题犬帆内,恐怕不可持续嫁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庭侧全,何光远认为搐纲次,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人醒捌,这位87岁的老人谈起汽车工业举泥,依然有些动情修赊萄。谈到电动车发展哆,他认为橇降念,把电动车归为新能源汽车是不合适的贩实。因为寺珊,第一龋,电不是新能源猾掠,第二晦囊,电动车也不是新东西泄谁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解迟吭翔,电动车诞生在1834年灸锻,是英国人罗伯特·安德森发明的缄浦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岔溯。    何光远认为膝势挞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兄,不科学绵,应该给它正名坚嫩,就叫“电动车”马妹,或者是纯电动车划。何光远认为怠,电动车国家政策的支持力度非常高芒夺,所以它现在发展比较快孪,去年生产了30多万台廉面辫,但它还是有很大的局限性备侵瓷。首先孔贯剐,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逃蛊,可以长途旅行使用稿。即使快充也得半小时以后猎陈佃,但是经承急寻剑快充的话虽滑愤,这个电池的寿命也会减少诉洼帮,慢充就需要几个小时县头览,充电的时间很长岁爬藩。另外考敖辩,行驶的里程很短胳届怒,有一百几十公力就了不得了蠕俺忿,就是很好的电动车了弊膳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绥堕抄,我认为不可能持续悔。”何光远说棋馅,很多企业是因为补贴才做电动车闪卞,事实上患拔别,内燃机节能潜力还非常大蓉坊蚀,缸内直喷技术勺奥、柴油机的高压共轨技术虾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助轿锑,因此踢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力散伤扫,不能被动揖ァ,节能是最大的减排搓刨绅。    甲醇车大有前途    现在甫锈,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战从譬男,因此洽迁,各国都在研究替代能源与新能源汽车褥聚酷。美国赫板、欧洲串廷蜂、日本警、巴西都在降低交通能源对石油的依赖酣显,但因为资源禀赋不同曹,所以技术路线也有所不同摊。    何光远介绍说巢脊撩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逞函,在某种意义上讲墨尺但,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郊船,虽然同为乙醇缕艘,但着眼点不同;日本缺乏资源弦,自身资源利用问题不突出抒戮微,因此窘慰,把提高汽车燃油经济性作为首咽搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陀,日本也在搞甲醇的研究锰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叫堆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线对。    在能源都、交通棚陡八、环境怠踌、经济四位一体的框架之下特坛,中国又该如何考虑替代能源的问题苛牡为?    一直以来凛敦伪,煤炭是我国的主体能源凯温白,占我国能源消费总量的66%至70%此。何光远认为毫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用填公嚏。推进我国能源生产和消费革命颈犯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晨苫差。而在煤炭发电供热的同时猜愧戳,可以产出甲醇拧晃,可以为内燃机提供燃料疲管梳,所以屎参,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁概宫秸、高效利用是紧密联系的鳞。    此前匆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坟,这4个省基本上就是产煤大省涛睫、山西宏、陕西楞攻、甘肃仿夺帕、贵州琉、上海市唤案。现在规模最大的是山西玛叫诺、贵州扛牧税,其次是陕西拓衰萍。    何光远介绍说郎骚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吃许,车都经过天津检测中心检测巫式嫌,上了公告艰暖,经济性也是最好的恨警。“我去看了加注站籍,M100甲醇100%烧甲醇暗狼,2.2元/升雷,现在已经降到1.7元/升了金梨。一个半甲醇就可以代替一个汽油醒停酸。所以说驼,甲醇还是很有希望的獭船。”    今年3月份鼓,工信部腾喷瞄、科技部心谷课、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点徐即斜,验收的专家组由何光远担任组长去验收四翁。何光远透露说适父,山西验收以后吭簿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翁,开会以后形成了正式的报告鲸峭。现在香,在各个部门已经会签完了抽秀,在等高层领导做最后批示堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥剃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敞撬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬红,力邀政府库馁动、行业蛊烧、企业伍拴汇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋描,寻求产业发展有效途径耪探池。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录翘十钵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们竿念斯、先生们辨澈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伎。今天汐媳鞋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文送社,主要是围绕商业车险改革的思路和效果系酵摄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报赁蹄筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缕德,解决大家的疑惑灭糜稠,为什么要改革暗?现在存在什么样的问题孔?第二季,改革改了什么钡?主要内容极袖、实施步骤酣、目标擒苗祭、原则麓陋、政策选择等等霸酿。第三投掀皆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了熟蓝,改革试点取得了哪些成效疆巴爽,用一些数据和大家进行汇报假。第四粱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望摧晒邓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件滦寞厩,从国际上来看褪,自上世纪不管是美国测歼、欧洲帕膛、澳洲还是近邻日本侧、韩国傅耪、台湾等等浦晃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮粮供瘸,至于费率为什么要管制懊现耿?为什么要放开狸?这个也可以做一篇大的题目苔瞬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势市汀扳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胖孰环,逐步地向由保险公司自主制定转化旦串,定价因子的选择就是什么样的车保费高隙、什么样的车保费低煌波晤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炼。   但是饶俱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时年粪驹,还不能叫现在完成时聪撼。比如说美国若干个州昂菏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的啦媚朗,因为不同的政策取向有各自的利弊焊混,这也是一个非常复杂的政策选择过程伟朵。   从国际保险市场改革发展的经验来看酵,改革前和改革后际校,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势了莽旅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化雌尺呸、复杂化隋妥,定价更趋精细化鬼猴欧,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应燎十幻。在澳洲一些国家薄,改革前超额承保利润改革之后就消失了诲慧拱。对于我国来说眉母,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革尖缸漠,从2011年开始社会或者舆论攫烽灌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盲纳,行业本身也长期苦于在低水平奋枯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瓢。另外秒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用茫壬摊,在这些方方面面力量推动下鸡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脾。   在改革之前是什么状况海?简单跟大家介绍一下蘑辟休。从人民银行管理保险行业开始宪蛙午,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的捍,在保监会接手车险市场之后挝扰,也是保监会统颁条款费率敞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革崇汗县,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沪,整个行业亏损眉头炊、消费者投诉也比较多霖,所以到了2006年的时候炔,这个改革又走了一个相对回头的道路欧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钵父,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微澎看,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态昆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屡须,比如说行业比较统一侮努备,消费者认为条款费率比较容易理解窘,恶性竞争的风险得到一定遏制榷稀理,但是负面作用大家可以看到石惺桶,一个是条款法律风险很大荆,不能适时的随着道路交通环境糜、司法环境吝额味、社会经济生活环境的变化适时进行调整擎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溅涛狈、无保不赔灰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑特。   第二丘茅茹,在监管方面定位也不清晰舌架。对于一个自主经营驾、自负盈亏的保险企业化澎,没有条款费率茧票,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力为,改革发展没有动力么闯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力效,所以整个行业是在一种规牧朔玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陌。   在2011年办、2012年前后经过评估硕、反复的讨论纫,其实当时市场上两种声音都很大沸搪,一种认为行业就是应该统一规范标准化磐恭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瞎矾淬。经过反复的评估和权衡堆,也是在十八届三中全会的指导下绿拴,改革的方向目标原则最终得以确立辉平冒,这是在当时发布的两个文件临蛇崔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佳掀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标长旧北,比如说要提升行业的发展和服务水平俄宿,使价格更加合理驼纪滑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纱擂、保障范围埃逗位、服务都有一些诟布ヂ冒荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标练岛皆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向济协。第一个是维护投保人保险的合法利益旱滤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陵。第三个原则是稳步审慎推进鸽硅肆,根据一系列的国际比较研究铰叹铜,大家还是从中得到一定的经验和教训锣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果荚我纺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训备涣。所以骇风,最后选择的改革途径不是一步到位陡鸽酿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裸,它只是在长期的甚至六年梢仕辰、八年吧褥眠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态跑蜡,这是改革的一个总体思路伙户伯,从条款尚料阿、费率局观、监管三个方面这是一个简单的概括乌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款胺哗拴,大家不用仔细琢磨当中每一个字陡播,应该基本了解日常买到的车险保什么关系犬,双方义务关系是怎样的标准化流程久尾顾。   除了行业示范条款之外汇拧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绞互恒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磨竟衫,不管是欧美还是台湾啥、日本嵌陌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门默、百花齐放的状态久参,因为每个合同涉及几千个字炊陆,实际上蒂价乱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系的,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择涟。   在费率方面分成两个部分扯南锌,一个是行业的保费水平钞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业渤计,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词鸬凇,对于汽车来说售死匈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平篡蜂朴。所以在整个行业层面建立车险信息平台骆花辖,收集各个公司历年来的承保理赔数据陛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碎羔酒、科学的定价的参考拼奸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蝎贿鹃。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权瘟膏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了丢祷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斑秸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岔吩。在行业基准保费方面室垫,行业协会做了以下工作衫勃绣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理时佬,在这个层面济拣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平删啊,其实是相当的弱故丹茅,这么多年来的承保标的渭蔡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名请叮、编码实际上都是不统一的观继魂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据牛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码筏趣疽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库聊能览,这个数据库目前正在申请国家标准检钳歼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湿叼煤,对每一款车归集了二十多个基本的字段澄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上毖抄酣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芦,给消费者购车提供了一定的参考薄凤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戮韧。   在行业提供费率参考的基础上穿古荚,保险公司它是怎么定价的冉钵雌?现在也是大家很关心的一个问题碌,为什么有的车费率高籍、有的车费率低释火场,为什么今年高明年低航沛?在不同的分类当中有一些差异畦毋扫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子铺涂酬,分成从人因子和从车因子两大部分公眷,每一类因子当中又有若干个维度瓷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抛备、风险定价能力迷、风险管理能力自主制定的戒蓬班。   比如说咯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俏虑、他的生活方式澈哆龚、他的信用程度等等森矮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格水尘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刨吭瘫,它的安全性渤跺加、可维修性等等耍艰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险栖季,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戚。   国际比较先进的保险公司朴,他们通常采用的定价因子按侮列,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嚎梨沙,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瞧贺掇,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱边,这个差异可能我们现在还难以接受枷婪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向林。   总的来说鞘,保险它产生和发展的基础是数字法则蹋罐亨,在大数据的发展背景下蕊挂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乌巨悉。   前端越放开后端管的越紧闯滇摊,如果费率市场化以后盖魄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戈标、整体亏损的这么一个状态参,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陪。   实施步骤秘瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棉芳。到今年6月30号为止松,第一阶段的改革基本完成了两舵,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挖苇坷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坛现悸,不同的索赔历史对应不同的费率你扩拓,不同的车型对应不同的费率杉狭啡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赂呢糖,这也是改革的目标肺抵,首先是平稳过渡庇彻此。   下一步份,费率科学化莽、精准化胸撬、精细化程度会逐步的加深费,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的裤尘飘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场巷豹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鹅碍酬,经过一年的改革试点土揭兼,消费者从全国范围来看玛畦刨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敲柑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的检逝,对于高风险串靛贺、高出险的消费者道,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费踏涤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赔陇、道路交通安全水平都得到一定的提高铝回店。   从行业的整体情况来看汹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菩繁促,增速营改增以前是11个点阜乳恒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点系钦,仍然是持续稳定增长浩尝,这一增长是在保障范围扩大寿膜纯、车均保费下降的基础上实现的火疤焊,车险行业的承保效益基本保持稳定滥汹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标臂,两个点的承保微利氛固。   在保险行业层面来看饥枫毕,公司的定价水平挺、服务能力在稳步提升的喀裴。外部正效应也比较明显坚魏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点病,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系骚哨掏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咀,大家开车上路更审慎了贯,小额案件在索赔的时候可能更理性了舌。   下一步工作呢唇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品癌,也就是说除了违法犯罪不赔吠,除了不可保风险不赔闹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龟耗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障椒溜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨敬肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晾失,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体及、不同的投保人邢窗、不同的车型价格的差异会越来越大雷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求玻,更好地提升保险公司的核心竞争力和,也更好地促进道路交通安全图肉矩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高嗓溯,最终服务于人民群众更美好的汽车生活糖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍惟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题热酷畏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寐,力邀政府任玛佩、行业拈勤豁、企业颗卢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椽,寻求产业发展有效途径藐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录扒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嚏尘。第一斗矢免,SUV这几年是高速增长型哩,我们做一个判断哪,这个高速增长就要成为历史了派融,往后没有这么快了套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逢鲸,份额还会提高轨卸锚。第二并铅典,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势罚暇,就是份额和价位双提升辛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钳,之前是低价位提升份额缓饥碾,这次是价位在提升碑烙花、份额也在提升集彪啤。而且我们判断还具有可持续性祭揉。第三还苛,汽车厂商将会由过去的损粪侍、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强腿洗融、弱者更弱藤逗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酮。在此主要介绍前两个爆贸末,因为时间比较短短泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势非。从图中可以看到且玩,从2007年开始汕顿,SUV进到了一个高速增长的阶段绩悍,连续九年年均增长率达到46%吝,今年前七个月也比较快郸,增长38.6%浓翁。此外揽,市场份额在迅速提升涡僧秸,今年1-7月份市场份额达到40%陕逻地,SUV占乘用车总体的比重提高到40%雹哼届,过去几年每年4个百分点反,去年涨了8个百分点奴锨蜜,今年1-7月份又长了4个百分点让冉,自主品牌SUV占自主品牌的60%搔菩,SUV全面热炒氨诧,豪华车沛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高焚赐,下一步还有空间钮缸。从这张图可以看出汝香沫,一般的合资品牌哗醋堆,SUV比重还偏低耙皇腑,豪华车和自主比较高仆,不同级别里面SUV占比较高敲怒垄,不同价位车里SUV比重也很高你蚀,还有一线苔、二线松驹念、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)揩老,不过一二三线的比重是去年的数据晤诗,今年前七个月是四十了胃桅,今年没有注册数据可以看得出来斡。   但是刑,我们说这些年玲,suv领域基本没有在空白市场剧蜂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱兢,需求就会出现放缓的趋势剩叉,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拉娥,2012年-2015年逐月都是向上提升的灵罚肩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走韭喘粱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缔乌信,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了复挂库。相对于去年辉,虽然今年全年涨了5个点抵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了热点,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棱采瑞。   但是晃,我们说还有增长的空间宋栋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况疗损,大家可以看得出来贸厩峨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拉份乳,大约在20%左右示拳喇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恨、加拿大肝骑视、俄罗斯这些国家唉差。这些国家总的来看是地广人虾獭,SUV占比比较高酬,人口密度比较高的SUV占比比较低撩,但是也不完全成立鸵,韩国人口密度也很高但是SUV很高夯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低保亲陌,这不完全成立停牛对,这两类国家的情况是存在的底募汉。   如果跟美国相比滑,美国是把皮卡不作为乘用车拨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞪橇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竞蔼,与宽口径比还有11个百分点冬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辛梯,五十多不一定是峰值点硼。   另外鞠拖哆,欧洲这几个国家侈哄,虽然SUV占比低潞,但是比重也在提升忿毛,从8%涨到25%洁龚,SUV的热潮是全球性的厘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下脑,美国庞扣吵、加拿大这些SUV占比高的国家裙毛彪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锚饥罢,大部分来讲可以占到40%左右啼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惋妊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谱纤,欧洲这些国家就是两类苏,我国应该是随着美国岭、加拿大惜倪、欧洲这个情况稀泊壁,因为我们已经占到40%的份额了凯聚,如果按这个去计算点,中国的三厢轿车是48.4%耗焚孔,还应该有十个百分点的下降空间埔,下降去给谁十?基本上是SUV扔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挽弄笨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升芹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妨场,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升力其固,这就是我们对SUV的一个基本判断胳躬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蹭脾,就是份额和价位双提升但,这是非常不容易出现的一个现象婆,如果把它拉得更长一点看麻竭徊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段晃魄蔑,2000-2010年连续提高了逃,最近这几年不太好磺萎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升宿腔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间持嘉绥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拔握佛,2004年膊菜硷、2008年千匈诺、2011年挠蒋涵、2014年底困,其他年份至少是相等的篇,大部分年份是比它高尼舞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的廖碉懂。   现在一个更积极的情况来看茫啸嫡,就是我们的份额在提高假妒咆,如果以总体的市场为100的话畅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%默傅肚,如果以生产量为一百的话艰两,我们的自主品牌已经占到了35%怯,其中提高最快的就是SUV逢屁瓜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%失你,它占到了一半以上的份额评雹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茸,以轿车为一百贤诞歉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炕哩憋,连续几年都在下降慑,轿车竞争力在下降联。但是自主品牌总体上的份额在提高底薯瞬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钦戮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车储,这个销量在提升蕾,低价位的车销量在下降粟顷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长伎踏酬,增长最多的就在这个5-15万区间逗。以自主品牌自身为一百的话慈,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篱俊,现在只降到了3.4%项爬,而5-8万的车这几年也在下降歌涸华,增长最快的8-10万的车和10-15万的搁坚,这两个价位上涨的是非常的快示,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%板却,还有10-15万由原来14%涨到28.9%陪拦哀,自主品牌的车价格明显在向上走隶篙,这是一个积极的变化骗费。   另外京,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见丘杠斧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多和垫恫, 10-15万区间揣,自主品牌在里面也占到了28%哼蓟,这个变化是很积极的躲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胚管蟹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的熄啪,最高峰是2013年213万逛,去年降到164万琴禾珊,但是SUV在迅速地扩张羌韶喷,大家看这个SUV的比重喀汹,原来是二十多万辆屎肌唬,去年到150多万辆穿,右边这个图是10-15万梗罕,更是靠SUV在拉动的汰身,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睦拉充,这是一个非常大的积极变化晒蚊蓟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升碧难,这是GDTop的一个调查数据恼佃,这个一百辆车出的事故故障率肥碾,自主品牌在2003年有四百多个事故猩,合资品牌现在也在下降堪衫朔,这两个差距正在缩谢偈辜ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甜斯。   从产品的角度也可以感觉到形改,最近我们的一些新产品像奇瑞荷歇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衅噶落,这就是一个积极的变化碍叉,这就预示着我们未来具有可持续性绍谢。而且可以看出刹脖,如果以前二十名产品排名算的话处,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3山攫哦,一个长城C30一年卖了15万辆左右烂,前二十名里面我们有两个歌。2013年更少一点澎浓床,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绞,前十个里面已经有四个是自主品牌的查蹋驰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面时阮。   这几个发展量比较大的企业萎淳弥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丰,这也是积极变化敛太,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缄衅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化誓纳憋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣睢,国际市场南美洲幸、亚洲譬荣、东欧虚、非洲是迅速扩张的市辰匚ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绦石,我们产品出口大国全是这些国家袒蓟鼓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渐,跟我们购买力差不多秒商券,人口加在一起12亿恕串,跟中国市场差不多分,换句话说中国市场去年卖了630万辆倒茫餐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄滴亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议碉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面土石,传统汽车大有希望码,至少应该平等地分配国家的力量酿,在传统车和新能源疤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蓬,力量投的也太重太考靠,下一步要对传统汽车给予足够重视痰宋,它完全有希望获得好的发展茶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了卉承,以前是高速炭稼,未来是中速瓣,它要抢别人的份额当苔。最近两年这个数据可以看一下稗玲,自主SUV窘,连续几年50%-60%的增长昆突,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挞归腿,这就说明这种竞争关系在发生变化凛臀,这是一个让。   第三个观点我们就一句话带过了吭,汽车厂商的格局要发生变化部乒,过去是大家共同进步乾侈、共同分享发展成果垂娄,因为有年均30%多的增速咐伞,最近几年速度已经降了年均降到11%了品梯,未来还要下降琳,大概8%左右或者稍微高一点蚕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展标榔。另外合资内部也会竞争亲吓,自主内部还要竞争捎闪门,中国市场占这些大公司的全球份额太重了糕股,大众占到33%腐,最高占到38%固,就是中国销量占到全球销量短韶,宝马怖蛋绢、现代成、PSA都占到了20%羌,通用15.9%囤,如果把它的微车也加上超过25%侯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侩卿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的促,要么是维持全球地位通用浦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碾,大家对中国市场都高度重视边剔管,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愤港,我的速度要比别人的速度高停棱瓷,所以竞争更激烈暖膘、自主更不用说了驶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锭,大家都给予很高的期望签坦,未来我们说竞争会非常的激烈森,而速度又会下来烩酵,所以未来的竞争格局跟以前不一样仍傲,以前叫分享擅麓让,我觉得十三五期间一定是一个强者更强式、弱者更弱兰,十四五就会出现兼并重组谐,如果我们放开让更多的企业进来梆繁,我觉得这个可能局面会更快辈褥绅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年歧橇,最多明年还有一年穆,但是它的速度比平均速度还是快一点瞄谓逆,自主品牌大有希望辈纽不,我说的是传统自主品牌沙,传统汽车还不是新能源汽车陶残哨,另外格局会发生大的变化钙酪斑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题门,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃保,力邀政府侮、行业寇渐、企业胸降呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂倪,寻求产业发展有效途径狭说材。   以下为福田汽车集团副总裁陆徐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惠。 福田汽车集团副总裁划、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导截、各位来宾饺、女士们模、先生们趣赤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛槽杭,能够跟同行熊缴亮、专家做一个交流学习外雾必。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抚多、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享童能。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势孪。从全球战略的视野来看犯,乘用车的全球化特征更加明显夹,很多轿车的平台会在全球市场销售弥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吮抨舶。举个例子剔芭,如皮卡嗡玛谐,在北美皮卡占整车比重是很高的澜槽皑,但是在中国斜赫霓,在欧洲逞躬,皮卡的量就很小欣凭。另外又如轻卡殴俯,现在它的亚洲化特征会比较明显吩。还有重卡辆笑炮,在欧洲都是偏平头的昧尼,北美则都是偏长头的纤瞧。所以商用车行业的区域特征很明显崩滩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗓簇枷。而在中国市潮压取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主妇侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城婊位佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拈秃乐,2010年达到了一个峰值429万辆喂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势垮,去年是345万辆逆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过胯居。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长颇,主要的原因就是因为重化工行业纠,如煤炭骗侣羔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化此挠伍。另外整个物流行业的效率在提升钉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模深。   随着市场竞争的加剧投,行业整合也在加速谱钉恕,份额由2010年的44%提高到2015年53%滩滥兔,再看一下今年商用车的情况峡膊,今年一到七月份销量略微增长铣酗,整个商用车行业增长2.4%厂何潜,我们判断是过了低谷课诬,所以下一步会有微幅增长矗尾查。2.4%其中主要是载货车贡献的徐袄黎,同比增长4.8%袜,客车受微面的下滑肋渭,导致载客车下降了10个点风。   关于未来的商用车市惩倌铩,我想从四个维度分享一下我们的判断卡彩酗。   第一是从宏观经济层面皮痴狗,从金融危机以后写,全球市场增长的趋势是慢下来的衫,乘用车商用车的比例现在基本上在8皇瓣:2梧兼豹,但是进入“十三五”之后我们判断搂蔷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭佬逃伟,商用车因为是物流工具的企业胚嘛,未来会有所好转盲,但变化不会很大噬需踞。   从技术层面来看潜拍得,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绅,现在正在快速进入智能化的3.0时代肌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻悸瑁快的芭。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔼、网联化涕头婚、电动化咕帽、环保化来追求汽车的高效刮联哺、绿色崩搬瓣、互联和安全赖梁。   另外从中国的政策法规来看铝,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动型,从客户需求来看眯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求静,推动了中国新能源车的高速发展法帽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仆蚕,同比增长102%玩,其中纯电动客车3万辆古,同比增长176%陛。未来在城市公交以及城市物流免、环卫等方面钙,电动车还会有一个高速发展拒架。   下面分享一下福田在科技创新蒲、转型方面的一些经验和做法拎蒋誓。   在商用车2010年达到高点之后焕谦拒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粪赋,加快掌握自主研发的核心竞争力遍炊盟。通过五年的发展来看捎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秤导。福田汽车目前的研发体系是两级首崔,一级是福田集团的研究总院温仓潭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异阔谓,曹博士也说乡驼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缔并瓮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卫,是一个二级研发体系奈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丧涪封、整车的集成以及哪纱行耍块开发和整车测试的三大核心能力角帅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熔憋、康明斯等等合作单位进行深度合作钩毒突、改变和创新潍烯看,推动整车的技术进步师忿。   在转型方面幕璃捎,我们这几年主要围绕着几个方面付。   第一是产品低端往高端转型烙,在“十二五”初沫,我们的高端产品占比不到20%擦亭茹,我们到今年年底高端产品能达到70%辫。   第二就是从国内往国外转型炭党,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窝膏联。我们连续四年商用车的出口保持领先克,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长静。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的比。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的红,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慨,另外为了解决汇率和贸易壁垒皋,我们在属地产业化方面做了大量的工作斤绥峰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设阮递,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础认睬。   另一个就是从制造往服务的转型晃伪芯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戚秦模,在“十二五”期间露,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酿户,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础餐计施。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸褥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理衫。福田康明斯通过这几年的培育捐瓮凹,不管是从业务的规模女、收入添艘、利润现在都发展得非称В好谢碳,另一个他也对我们福田汽车的整车娜不玛,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈郑好的支持薯尼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新馅香。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辨揩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3去酥密,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抱刑授,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胜杉。可以说尽管卡车的量比较行啊,但因为排放比较高垃,另外一个因为运营的里程和时间比较长别踢榔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍接陛,实际上物流的效率还是比较低的钮戳淋。基于这一判断景,我们提出了一个“超级卡车”的项目井,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源实,通过这种材料的智能化技凯、材料的纯电动坷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扑公壤、环保翠布、节能瞥姜醇、高效擎辫、安全统护领、智能的超级卡车艾。我们的目标是要实现降油耗30%吵,降排放30%踞唯蝎,整个货运效率提升70%眠私淬。   另外是关于福田汽车的车联网技术翔离,我在福田分管车联网业务闯摔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值柏省庙,因为乘用车是一个消费品拣,买车和用车的基本上是一个人硼炼响,而现在主要是用来出行的即斯患。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控眠贿,但是商用车不一样竟村壕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宏级,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炯,驾驶行为各方面的安全兽锚,另一个就是乘用车是一个地域性的车撇钡闲,不像商用车需要全国跑鞍水,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨燃悲,过两天跑到海南去了棋思附。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粕瓷。还有商用车的故障率死锰狠,因为它的工况复杂捞阜,商用车一般具有轻载顶车、标载和超载较,但是对轿车一般不存在这个问题丁始快,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低取防,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的纠。所以通过车联网对车进行故障预警识品褪、排除以及程序优化等方面赣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敖拧搓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理猩漠,建立与客户的互联互通筋,为客户提供增值性服务懦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商箱侧、服务商和供应商产品质量和服务的水平檀固。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扩。大家很清楚噶堑,围绕着工业战略颁堤菩,德国提出工业4.0擎从坑,美国也工业互联网狡昂姑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略两立革、英国的2050战略济,中国也提出了中国制造2025嘘厦矗,福田汽车结合自身的一些现状颇隶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划憋谩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盟竭搅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部孝患、企业与企业锚、企业与产品瀑、企业与客户的互联互通摹殿。“五智能”就是商业智能桅、智能管理槽答、智能汽车纪、智能工厂哩烈、智能制造现。时间关系蹿簿矫,不再进一步叙述蹄。   目前屏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期氖栋。福田汽车愿和大家一道附,通力合作点籍,整合资源捕盛叔,协同发展嗡畅,共同推动中国品牌的加速崛起唇磷逛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咐口场,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坪珊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒衅骡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题全炔,力邀政府奴善簿、行业坏燃、企业赎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慰,寻求产业发展有效途径傅。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员扒烫目、舍弗勒集团副CEO缝蛋阮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动帽懦痹、驰骋未来》的演讲实录叙繁。 舍弗勒集团执行董事会成员收桶害、舍弗勒集团副CEO混皖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绵、女士们太计、先生们害净乖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痘携蠕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略徊娠使,我们的愿景灿耐温,是如何来推动我们未来的出行和移动趁茫翁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容晒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蹿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陷题彭,我们是一家领先的技术公司泛,在全球都有我们的足迹贬,我们一直致力于移动钱瞥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裤憨士。   舍弗勒一直致力于创新统溶,也可以说我们成功的因素是质量甩窘渐、技术和创新悉官。我们在制造业方面有很强的实力痹弦垢,在系统研发方面投入非常大韩。我们创造了一流的工艺和技术畔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门日趴惭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面克墙懒,今年我们在德国获得了一系列的奖项睦闹角,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卿试醚。   就像很多其他的技术企业一样橇瓦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域天晨。第一是环境友好型的驱动嗅丸骚,第二是城市交通模现,第三是城际交通瞎笺腐,第四是能源链伐誓。比如说大家可以看到衔据,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛廓,人口结构变化非乘梗快娜,老龄化社会已经展现在我们面前粉赶傻,技术变得日趋复杂冉陶斑,数字化技术的利用领域不断的扩大浪钵,我们需要找到更好的方法来彼此了解灌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蕊串锈。数字化是一个关键身羔,另外就是环境方面财、可再生能源还有资源的可用性袜努棵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堤,资源的短缺也是我们要去关注的侵。   再看一下经济的趋势橙,我们现在处于一个全球村撑惜寄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题良携,这些是不一样的检襄睦。另外就是可负担性的问题把仆,我们要为客户带来更多的价值埂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坚,这些都是我们要去关注关心的教。   我们来看一下未来的战略杏,主要涉及到四个窗口卷呢衔。   第一是产品本身糯凌太,我觉得对于汽车产业吵,对于机械制造产业来说都是非常关键的米。在这个领域/行业交趟恰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻,要减少对环境的污染豌赖。   第二是当我们制造产品的时候密邻酷,或者制造产品元器件的时候退,要关注它的功能敬彻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畏伴、城市的交通逢,对于汽车以及对于我们的供应商不靖遣,可以为汽车产业提供什么样的元器件倡稼,这些都是我们要去考虑的胎赴秦。   第三是城际的交通搅复,涉及到比如说航空邓喉、高速铁路的一些竞争吭境壬。   第四是能源链的问题嫡憋,我们有什么样的能源是可以使用的罢,我们将来的交通工具运用什么样的能源牟寞,这些都需要我们考虑胚。   看一下将来的动力总成错。我想给大家传递一个重要的信息税蛾腊,在接下来十五年时间里太捅舍,从全球来看缔饲卿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成魔禾疟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慨峡。   但是现在也有一个趋势发展得非撤兀快沏菩,来自大众和奥迪的这些厂家蚀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车剃遁抡。到2025年判,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丛乡骸,也就是200到300万辆的纯电动汽车晌,所以到2030年可能会是一种不同的情况贫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贰舰沉。我们还需要让它更加有效一些沦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蒋匆,还有电池或者是燃料电池等等袭喀叭,这些都会占据越来越多的份额吭。对于我们汽车产业来说非常重要瞪咯,对于政府来说也是非常重要的邦靡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料困鸥,比如汽油嗓横,还需要考虑其他的一些燃料旦,或者是人造的燃料等等吮卢,需要考虑更多类型的燃料握禾斑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擎粗躲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面首,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炬律长,包括48伏的解决方案娟袱耪,它主要是对手动传动系统的电动化赋苇牡。我们需要首先实现这部分的电气化荆母犁。另外我们也需要对离合器实现电气化乘椭试,也由于推出电子离合器膊。另外我们还需要进一步提高效率绒广。也就是要进一步推出我们的混合动力暮啵块48伏系统韶地。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母迹块的解决方案珊岗臣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案莎翁报,针对高压的电桥驱动解决方案很思,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乌忻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统商蔽,以对其进行电气化处理添瞄。如果将来我们有纯电动汽车的话偿芭,它的电气化程度会越来越高什梢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂是髓豆,因此我们需要进行标准化碉邓,标准化是第一步癌誊房,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高施,或者说是一些部分的恐亢故,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案凭彩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求方。我们也需要减少车辆的整体的质量琳船扭,主要是成本方面是一个重要原因沃稻。如果需要建一个标准的话女蹄阮,我们就需要有更好的一个平台奈墓欺,也就是说我们需要基于标准的平台趟范,或者基于标准的牡恚块进行我们的汽车制造橡砷丹。   我们需要全球的平台化解决方案劲嗓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求肺。关于动力总成方面拖士闭,它的变速箱是最关键的一个部分僧祷。我们刚才提到一方面是包括内燃机藤煌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钢来,这些都是需要我们进一步给予关注的部分庙蕊。   接下来看一下我们的重点产品惰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面荆福逛,我们为中国带来了什么样的解决方案煌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楞,我们推出了高压P2混合动力木淹导茫块韦奇遣。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唤扮,我们希望能够改变它的一个变速器星粒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孟扳艾。   通过这样的一个标准的哪剩块化设计攀吻,它可以适用于各种变速箱之间的转变沃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌舶,我们的这种创新型P2的混合动力呐肥希块可以帮助实现不同程度的混动功能颧咐恍。实际上剧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案钉茅醒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产容愁鞘。这是第一个解决方案内焙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驾,它叫做高压P4电桥的解决方案恰捞,可以用于SUV或者车辆的CD部分巩荚。它具有高功率密度筒,可以适用于不同的车型多捞苍,非常容易打包进行个性化设计蹦里。也可以用于新能源的生产涉胳筋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产零。它可以让我们更好地使用内燃机此。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车须境,这是我们两到三年前开发出来的仍铃。也是考虑到了中国排量的需求彭轿,或者是新能源车辆的需求藩。针对这样的一个需求狮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案括,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机事共圣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机究郝,我们中国团队也为此作出了很大的努力呐,这个发动机是专门针对中国市场推出的畦。   另外就是在变速箱方面图挪户,我们也推出了一个新的解决方案灯,是集成干式离合器的DCT变速箱深羌霓,机电一体化离合器和齿轮执行机构姜妻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的缎,对于工程师来说谅,我们都是非常理性的错地,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓。对于我们的汽车技术来说苯购,我们一方面需要理性季邻,另一方面也需要激情啪丁隆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现系磊。针对方程式1的赛车浑炔欣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成陡呕窜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杰俗郴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烂稗朔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕簇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题履叔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆熄,力邀政府诞裳订、行业爆、企业挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬,寻求产业发展有效途径耿剑瘟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奴顷、副总经理 吴松发言实录遣极。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炊戚、副总经理吴松   尊敬的何部长冈绕、朱总疾杉茹,各位嘉宾但白、各位朋友菲男人,女士们拈亩鸿、先生们嘲,大家上午好料。很荣幸参加这次论坛裤参玖,我上次参加此论坛还是2011年稻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟龚层势,那时候传褀刚刚才有这个名字潘,传褀的保有量不到一万台搔拖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肛,这给了我们很大的信心和鼓舞讹缺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持脯供。传褀一直也在努力嗽涉籍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讲峦免,年均复合增长达到80%捂耗。目前市场保有量达到65万辆童钮,已经成为集团利润的主要贡献者之一兑。   明星车型GS4持续供不应求阀凄,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杉系形,而且GS8与GA8同一平台羌撕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到掀稿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琳,对自主品牌的支持毕赦圣,关键的还是坐林憨,关键的是感受涛烫钝,关键的是多提意见沃闭霓。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心塑驴辰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌膝柿泄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会话,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法壁殿昏。我做自主刚刚回集团僻吼幸,将近9年半的时间线痢方,从不愿意干到喜欢干湾舶,到对自主品牌依依不舍附,到对自己找不到定位和方向天,感觉到人还是能做一点事浚痴土。所以这在这里借这个机会停,感谢在座的我们各位嘉宾螺檄掏、各位媒体的支持稻饥,也感谢传褀团队的支持袜痴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力地,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持犁怜裳。   我的发言主题是构造改革创新驱动灭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凯。一个方面汽车产业发展形势分析壁,前面讲了很多了量店,我就不多讲赫遁姑。   一个态势是稳步增长盾素赶,但是全球增势放缓翁。中国汽车产业发展仍然有空间舞蠢,仍将会领跑全球汽车势瓤蒲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台笑侧片,中重型商用车达到400万台咎拜萄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%霸。中国汽车销量将达到3140万台坪烘,我预计可能还会再多嗜嫩,关键是结构看你怎么改礁潭?如果要参与全球竞争米匠,那重要可能生产量还会增长搓,复合增长率将达到4%悉妹。   第二个特点粗皖慰,优秀自主品牌加速成长耗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流菱。中国汽车市场发生了深刻变化陛,中国品牌迅速崛起霖粱珐,优秀自主品牌加速成长臣。关键是要产生优秀中国品牌船尾浅,不管是哪一个企业乓,在现在这个环境下太,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啊,还有我们何部长囤瓮,这么一批老的汽车界的前辈滇哀,到了这个会场又在用行动来支持每。大家和我们媒体各个方面的朋友融谈,大家坐一坐蚀创隧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隙钒,差别在哪里巩乌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的骡。关键是中国人要团结燎舅丝,不要互相贬低莽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦功悉,抓一到几个鹊底扇,不要想象太多磁店桃,我们从来不怕想象舷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向纺局脖,坚定方向氨讣。   那么数据也说明一切撕嘲,2015年很多中国汽车加速发展锯琳,行业整体增长率为7.3%的情况下燃烂去,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仑菜崎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%湾,相比去年又增长了1.2%百分点敢。而且自主品牌抓住了很好的契机吹,在SUV里面我们是防守的悄迪鬼,是中国品牌先站住位置钡蛊舌,合资品牌再进攻矾肮,再加上周围的环境变化貉腻凌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力非地倘,占据主导堤扦曙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个确汕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人疟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴狻,统治了我们的各个方面蔷精。我们展开进攻是非常艰难畏蓖,但不是说不可作为催封,要选择时机哆。我们要在中高端里面取得突破芒未,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屁戒贪,这是韩国人讲的洁,不是我讲的倘拈。他们说嗜慑桅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篡柑食,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌骑煤词,如果不选择是对自己的不自信琉紊,这个不能靠强求饭兰衫,靠品质抨辣年、技术纪抚诺、新能秒帽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品靛锑。   第三个椿寿,汽车消费升级和资源制约怒桓,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭魂。不但要有好的产品体共,而且还要有低的成本犀幕羡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害登特烫。在汽车需求方面凄燎,80猛蒲茧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军揉激,个性化鬼蹿、智能化挺颅签、体验化等方面的需求还在不断地上升惟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战内鸵。不管怎么变化炼妊,满足顾客的需求辉德,满足抓住市场的脉动缆珊捎,这个是关键点肪咸蟹。而且资源供给方面辱绰蠕,现在的人口红利逐步消失凭串陌,而汽车不是简单劳动邵舞俱,是高技术情况下的技术劳动垒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拳,我到那些国家去考察过娟,没有中国这样受过良好教育潞钝袖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性定朝墓,那不是每个地方都有的浮秤蚕。有的地方上午上班崇,下午到时间钱一领就走了茬赡牵。所以对一些合资品牌来讲分,中国也还是蛮有魅力的篓愁,关键是要拿好东西出来媚,才能谈自主累底。   当然工资涨这是个客观事实茄且,2011年的时候4.1万仟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万佬量,这个不高的和售女,还要涨上纲。农民工那么辛苦冗,给他一点钱算什么超吗料。但是钱从哪里来崇?我在传褀亏损的时候拎,工资涨得慢龚泥啥,但是想办法补贴席奠人。这几年别的都在减落,就是员工工资不减霓抒甘,但是效率要提高郎躺,要杜绝不干活的人榷愁蝎,最后挣得钱多傻没,干活的人还没有机会觅逼纬,有钱的人天天有时间去议论损,没钱的人在干活上,这样大家积极性都没有了改。国企的弊端就是这个褥。   那么在监管方面迸,工信部刚才也说了肺,我们的司长也说了姆为,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破闯,在供给侧这个方面要下功夫闻嘿陋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沥访,作为五大发展理念之首囤妹捶,当时这个报纸一播五大发展理念席具凤,那时候我还在乘用车胖粕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去堑,这十个字竣龚。为什么呢矗型纬?因为没有创新就没有一切玖,没有协调就调动不了资源努筐,没有和谐的话埠徒辨,共享也很难特丸莆,大家不愿意跟你干太绣侥,我是不相信英雄的裂糙蝎,但是特定的时间会产生一点粮次幕,还是要充分调动群众的精神虏鹊算,各个方面全方面的参与皇,企业的成功除了它的领导者的作用淘郡,更重要还是把员工的积极性调动起来岛鸽亥,人民群众才是创造历史的动力令,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酵碎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革躺款,需要我们从技术管理琶、营销憋泵、品牌歇山躬、产品娟、服务全方位展开创新粹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革脚碍,来推动中国品牌进入全球娩鸡,成为世界品牌酒疤赡。   第二奴局密,汽车产业供给侧改革方向与实现凉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继揽。   首先砰欢群,在自主品牌方面茶妮罚,我们是追求全球视野开展正向开发墓蚊,坚持以我为主的构造核心汲松,组织全球资源末,开放性自主研发模式辑尖渡,掌握核心的竞争力排电镰,获得了可持续发展能力够。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人郴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庇渺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了理,我们的生产能力标准是35万港,但是预计今年我们的销量会超过35万橙可,有可能达到38万镐惮,当然如果制造组织再高一点挟,可能40万涣难纳,也还是有可能五围骨,但是大家别报到40万啊蜡实砍。这是有体系筐团嗅,有制度保障的亥词微,有员工的全程的参与列。一个别的企业的人到这里来看寺滴伍,他说你这个企业为什么增长这么快奋,没什么别的吃寿,员工的积极性调动起来了阶盲绥,他们说队,我看到你们的员工眼睛充满激情可,因为人天天在干活的时候就会有理由牧,如果执着地做一件事情带有一点追求卧妨驼,那就有远大的理想恕祭裸。   放眼全球魂,在开发方面整合全球优势阜隶,实现研发的全球化妹逻,人才全球化臂、配套全球化俱。依托国内的研发资源遁,充分利用国外的资源开展研发资源整合俩紊赏,打造企业自身的技术体系犯。我们用了将近五六年的时间情统茹,我们确立了G-CPMA跨平台男保块化架构四柔耪,我们第一代的产品是引进消化吸收档山,第二代产品已经完全进行了提升顺康,但是没有否定第一代寡,掌握了数据链拇,掌握了开发的流程巍磋革。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列脐东。实现了一个平台可以开发六七款车型蹋阶,实现了多个平台车间的相互有机关联弦,实现了车型的变化多靛,开发上市快寿犀勒,质量易保障瓜屋守,低成本茧场蹄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设放拱。   第二个沽枚,坚持质量为先钡,推出精品车型贤,提升产品质量表,加快自主品牌产品开发劣靖奖,提高汽车供给侧水平促宏赂,推出符合时代的互联网化的产品寡彤。打造消费者喜爱的精品车型脚核吹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拆捂愧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织粗羚。实际上汽车不管是新能源也好旦午牛,产品的三大特点溅稿,一是颜值不好看别人不买缅,第二是品质囤警绵,没品质也等于没品牌滇寺缅,天天出毛病心里不愉快脖吗,第三是性价比牢,就是靠成本宪丝担。我们的员工不需要培训就知道品质画慈,因为好多从合资企业来妈,合资别的没培养阮,就是对品质追求撵哦,结果就是成本搞贵了丝臂土,把品质先过关捕,回头成本再来逐步下降详傅氦。我们第一个解决的是品质膜,第二个解决的是颜值笺差涉,第三才是考虑成本缺掀佳。成本郡苹,供应商的成本我控制不了炮,如果今天在座还有供应商的话妨迁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绕红,还是有这个机会的疙呢赏。但是我建厂可以控制损伦,我们内部的生产流程工艺革孺拖,我会重新再造湾菲上,这个我投资减少了腿目,今天也披露一下焚朴,我35万的规模最多可以干到60万骆。如果创造性一点可以干到65万居贪,总投资50个亿蹋片裂,含整车加发动机艾床开,这是内部数据玫,来给自主品牌共享椽郝嗓。   包括一些模具加在20个亿策涤怯、70个亿谢曹存,最后的结果我都不相信烙,实现平台化亲、公开化簇歌、可视化两任寄,让所有的东西全部依照规则阳光推进涝暇肋。现在我们的供应商也很满意收,社会上也很满意富橇啪。这就是在体系嗅抨,在这些方面的作用力鹃德,防止一个部位一个零件闪挠,一个车就不同零件不同标准泄,那怎么做伍,永远做不了好车奥。这个要感谢合资养成的规矩系弥厦。但是自主也会给你更大的动力檄,动力是在研发蓬,其他方面再有作为矩订。所以我们是国企的平台抱,民企的效率辫柬,合资的流程愧磨逆,这三句话就是这么个意思豌祥。   第三个巢氨壳,坚持智能制造打造智慧工厂挥仆蓬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂喝庞善,实现占地面积的有效节约乃褥,我们的合资企业欢便,广汽本田在推进第三期的时候娇放,就是根据SSC这个原则泥态。SSC的第一个S就是小型small衫,即所有资源空间最小莽柔、设备小型化;第二个S是简练simple接,就是除去浪费结勃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孙酸偿,complete客胶,以追求小党徒毫、近辜纬、短截酵沁、轻党烘灰,最合适的自动化锻沥操、牟涑瑁块化辟瑞弘。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞭聚告,它们的车间占地面积减少45.5%屉掏,投资减少26%阿瘫,跟它的一二期比痪,能源减少了29%氓,成本节约了21%心袒。   第四个坚持管理创新非弥,开展构造改革遣堤僳,主要就是我们广汽丰田妙圈屠,因为我原来在广汽丰田发动机间穆匆,我9年就去丰田一次哄式瞧,去发动机只回了一次锑,因为当时这个地方环境太好了宪签氰,我怕一回去又不想搞自主了匣胎。但是鼓励我底下那些员工经常去班糕谅,去交流烫沦扁,日本人也还不错垫冀嘘,大家都交流漆乏牛。但是技术是交流不来的虹,思想文化还是可以交流的蘑。最近到丰田去了一下吮澜聘,大有感受胳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革畴江,它从最关键乌孔秆、最基础的制造环节入手隧呸,开展生产管理创新攘娠,从制造轴鞍、供需轴嘿、采购轴出发僻红洼,深入开展构造改革经,实现全员参与墒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识建嫩五,充分调动员工的积极性哎加、创造力陇歧,取得了良好的成果恒。经营绩效方面刀耸涪,今年的销量增长不多厘幕,但是利润大幅提升猫落磷,生产效率显著提高垮。人力绩效方面羌墟,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屉,管理体系与生产流程更为完善顾率蛋、合理但切。   通过改构造改革外,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升希会,根据他们的预计碑点,已有的数据嗣藉,2017年单台不良率预计会降到0.01%骨,就是万分之一赴蝗锌。而且现有的工人总数减少1600人谜光。就是现有的存量也可以变化我,他们现在不到一万人窜,要减1600人倡笆纫,它新建的工厂量,员工还是要招的程苏,但有的还是要走沪泻萌。就是用减下来的人把他投放到这个地方趁。   第五凳壁号,坚持体制增效签,强化体系创新垃醇嚷。既然这些企业都到中国来了里雄揭,有机会为什么不学一学呢唱涝傻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下亩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破堂堵纤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苇,广汽本田精益管理囱,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式痉点峰。为什么搞一个广汽生产方式现虽?为什么不造一个丰田呢皮悲峭?这里面要说一句完锤,丰田生产方式你不能完全去学复老,条件不一样沪哨,环境不一样芭呐,人员的基础素质不一样蛾腿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剁乓。你学它必须要结合自己信链滩,连日本的企业去学它的忍沙,有的好多也不成功昆蹲屏,当然我不能妄断林,这是从资料摘的挡扁,不是我说的东荷。   第二个确碗顾,我主要员工整车从本田来落沁,发动机从丰田来普从淑,也有一部分本田墩灯,两个企业不同的模式怎么办哩?发动机就要按丰田来讲,从头到尾来焚,坏的不学好的学先你俗,整车就按本田的来械帘陷。但是一个企业两个体系怎么运作呢解慈?我说干自主就不能有体系蹬,要体系就是传褀的体系坤。不管你是从哪里来饺,包括从社会上来媒,来自五湖四海一个共同目标贩凛,要干好中国自主品牌入冻绦。所有最后提出了广汽生产方式僵螺,以丰田为主结合本田瓣菇,这样把文化善缅规、体系做好桶,但是还不够巩固构涎,还要琢磨日秘,现在体系已经起来媳。   我们从2013年开始策划考慷汇,集团的主要领导说这个很好酚锤污,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的咆琳驴。   所以后面我们的产能又不够了榷,销量又搞起来了惯仁,整车进行改造稳壕溅、发动机进行完善巾闲猾,整车锚匡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狗萝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肩矾拾,就是第一条生产线顾阮履。第一条生产线上半年生产了将近16万嫌,20万的能力干了16万胜,实际上还可以做曙,全如果满负荷做的话郸曝夹,估计干到35万都没问题奖洼。极大发挥嘛,这个不进行全体系变革很难坷慌。发动机装配线一次合格率99%窗策,这个零部件产内库存减少70%雌返软,厂房面积提升30%还,原来不够用说钾,现在多了这么大的组织敌飞。库存资金减少50%涛,更为重要的是这一成果横向展开诽奠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线屎僚,它的年设计能力15万辆你呈,8月份的最后一天有个数据挽,他们双班日产已经达到了650台邦,它的满负荷是700台胳,估计9月份就可以满负荷滔旁踌。这种提升的速度喝,全世界都是先进的袄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局谐,它的一次合格率最高达到了93%化嫉围,平均水平92%嘲饶牛,接近丰田中国国内水平嫁扇,当然追求的是丰田日本的水平喉谐魂,广汽丰田学丰田本厂波,我们下一步也拿一个计划菇返,要挑战就挑战一流罢摄春,否则没意义阮侩。   那么我们以建成世界级工厂为准则访,以广汽生产方式为核心哆怖,融合了SSC原则姜墙,运用创新思维全力发展智能制造技术抄南检,打造智能工厂编饱。我们在第二工厂通过价值流最大化咯皮、设备智能化搐化侈,生产线自动化晦薯、物流信息化颊都、网络可视化病虱榷、操作简单化戌畅、安全绿色化淘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级似。这个第二个工厂是非澈迹好瘦、非常成功的一个例子亭妊,但是这些都实现了妒洼。   第六是坚持品质保障胳将,打造高端品牌损。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汤瀑寐,高的效率提供优质有效的供给庞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烘,连续三年获得中国质量蔽纳、中国品牌第一驼,超过很多在中国的合作企业呵煎爽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巷,所有企业里面包括外国品牌泰,与广汽丰田并列第八擎,比2014年上升6位假箩。   第七馆绰艘,坚持客户至上婆瘸簿,提供优质服务刃,不管是在任何情况下敝,用户是我们服务的对象矾捎,也是我们的衣食父母桥垮,尤其是作为汽车这个特殊产品仁卤楷,我们对安全济顾、对生命的一种关怀煎,作为生产制造环节的改革痉,是汽车产业供给侧改革的重要方向垮啤矮,但服务环节的创新与改革同样必不可少诽霉,这还是目前我们相对比较一下成。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骄考铃,也是一个什么机构摹谰,我记不不太清楚公看。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离耙堆。所以在产业互联网的时代室醋裂,每一个企业不再只是产品生产者瓷凹、服务提供商献,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商姐蟹冉,服务以各种形式融入到了制造业氯锋、研发设计葛惹堤、生产制造浅膏、经营管理潞七朽、销售等环节瑰嗜拇。有价值创造的可能舰囤,就有服务形态的出现茎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腾,两者相互融合氮、相互依存狮铅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弥庙袖。   广汽在这个方面也展开一些工作豁氏翟,我们的整车平台将联合金融舞、保险尸曹使、物流洛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务掂鸵管,车生活平台会涉及多个业务平台楼,除了常规业务平台还包括了配件商城酞枯接、用品商城体袭、社区服务连锁刚垢,用户使用汽车的整体生命周期坑,产品的购买只是开始里描,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陌仟匹,这才是我们下一步发展的重点榷。作为汽车服务提供商孪,我们更应当关注的是用户的体验胁氮叮,以及给客户带来的价值增值感受萎查,汽车服务O2O的打造犁,也是为了满足汽车全生命周期的需要沸,以及品牌和价值进一步提升的需要俩卢。   第八宪,就是通过这些改革唱,整个广汽集团范围内的成果秸钎膘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲸,同比增长28.8%嵌唱惦、29.7%匙扑辞,比行业高出20个百分点恃梨僧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睦,同比创下历史新高日黄。当然传褀在这个里面那是贡献更大冀晚,1—7月份销量已经突破19万唉,超过去年全年估秃,加上8月份最近的数据朗复,今年全年的任务22万已经完成了摩芍撅,同比大幅增长143%糖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强驶迪擦,位居第303名杭,比去年排名上升了59位场俱兴,整体实力大幅提升病奔。   第九剧天,就是广汽集团的发展十三五战略湘夸匹。简单地就是一个内部协同创新赌叫,外部开放合作矩盛澄,这是总的原则分,全面实施结构性改革拍,实施一五一三的战略哩领,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆朗幂的,这是一个保守的数据鲤,因为传褀搞不好就过100万碍箔汞,前几年说传褀100万柑,别人说吴总鞍蒙,你是不是在吹牛署纫,现在领导嫌我100万都少了伦,拼命把产能都整合过来了蔽母扁,成为先进的汽车集团旗绞,做强做实研发整车零部件拢、商贸服务和金融服务五大板块躬鲍幌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌驰琉,实现自主品牌事业的跨越式发展蔬,全面实现一个“三”兜搪吹,就是电动化栓纽拎、国际化川、网联化三个方面的重大破官沏柑。   各位嘉宾困对霜、各位朋友绦浚赦,女士们文梧桑、先生们秤匆,在需求持续升级柏,资源消耗的情况下薄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端脑敛、品质优先视、创新驱动的发展路径豁澜,坚持正向开发贩刺,提供优质产品齿朗,坚持智能制造复但驹,开展管理创新迫,保证服务水平攀,注重品牌高端化煌苏够。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花可,共同推动中国汽车迈向新的台阶菩颂拷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晃芹喊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  今年3月矛鄙,借百年庆典之际吹采,宝马集团提出“下一个100年”战略方向撬氛珐,即“智能互联”泞骚兑、“绿色出行”和“自动驾驶”唾寄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罗。随着战略的提出锈景搓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开痪赎混,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恋。在这其中协稿香,“人才”就成为关键问题搽寝。为此汉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鼻芥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备偶。   根据沈燕的介绍可以发现猜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辈歼篡,涵盖计算机市贺、工程学相、自动化汞羌钮、金融等多个方面扰硅。她坦言探如腑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入把,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哎。因此镐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才啸驹。”这其中包括互联时代的在线招聘方遁堕,“例如我们利用自己的招聘平台巍、Linkedin橙、智联招聘等在线平台坝,以及大学招聘体踢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘十浓。”除社会招聘外辽,宝马也会通过与院懈埽合作黄来,提前把学生引入到企业中士,专门为宝马培养人才熬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刮,举行“宝马同济日”这样的活动落。“去年我们就以互联驾驶为主题如就酱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品陈捕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霉。”沈燕说道徘逻。另一个重要渠道阂臣,就是内部员工的推荐觅建。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号杭耍,让每一位员工都变成职位大使尉,在朋友圈进行转发传递疚。   “我们对人才的要求赖,在能力方面最重要的是对业务的了解鲸。这不仅包括对业务今天的了解壕板疏,还有对业务未来的了解习。要知道未来战略方向是什么缄驰瞳,需要什么样的技能琴。 ”沈燕告诉记者畏薪,“此外暇酥,我们对人才的要求是不仅要了解中国队且哩,还要对全球化有所认知吐。随着技术的发展擒陌,我们对人才的需求呈现‘复合普洞孔,跨界’的特点燃。但是蓝渤奠,这类综合性人才很难直接从市场上获得努皖,需要我们进行入职后的培训巢。 ”据了解荤豁,宝马(中国)每年都会根据员工表现赌盒,提供给员工出国培训以及交流的机会辱琳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换东枫图,以拓展视野毫冬,提升能力丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喜涸孰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是饯,吸引并拥有了一批充满抱负尖、专业的本土化人才俱棠擎。而面对未来噶,本土化人才也将承担重要职责遁瑞糙,“这包括为‘在中国赖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向炕歼妊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卞靛信。”沈燕表示俊。2012年订假,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题艰躬随,并在上海组建人工智能团队帘涛嚎,承担电动化和智能化的相关工作恭艾狈。另外峰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抨,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壬磺底。 这个团队将研究和紧贴中国市呈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地赐投,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中德琉势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓幂陀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上凡驳,用“数字行弗喜、概率泊扛褪、未来”为题疯卡必,论述特斯拉电池的高密度乒肩骋、续航里程及电池的安全性炬缕。对比国内春粗浪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车矗佃,并预言电动汽车和智能手机一样耿,电驱动和自动驾驶注定了是未来释,不可逆的未来擞韩未。 以下为原文妓穷:   关于密度和里程数鹅绵怪。 特斯拉Model S上市已经四年多了骆虽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靛胖哄,至今为止一个都没有兑现陵雷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)唬,里程最长的量产纯电动车辑榷际,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结遁湘夏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涕吩挎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数没荷,忽悠消费者拧涸播。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准笛,里程普遍降低10%以上)来体现里程丹罢绷,在有些国家辅助使用NEDC的标准统钩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)马弓。   关于安全性和自燃率裸凉。 自从2014年初安装了底护板梯桑豆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)咯疚,远远低于燃油车列,各种撞的惨目忍睹事故喂,也都没有发生自燃淀熄摄。相反衬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车模,却成了全世界自燃率最高的机动车氖常,更远远超过了燃油大巴的自燃率酚挤畏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偶,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门馆,车门闭合的时候已经有点变形了)磷破腺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惦,几乎可以说姥飘:特斯拉重新发明了电动车少。    国内真正用心做电动车的企业骚报菠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术冠少,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机石痪莎、变速箱凶膛稻、油箱等瑟突,改造成电动车的事情)档理。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了竟暴随,才会全力以赴来押注电动车乐。当然及缮,也可能是很多品牌都在蓄势待发虐吠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盲。    电动车不是什么弯道超车靛,而是换道竞争俯钱笑。    今天的电动车俄莱踩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态部巫。待机时间是诺基亚的几十分之一百柬瓷,软件也没有几个且幢土,通话质量也不好磁,汉字输入也麻烦的要死半形独。和智能手机一样啃,电驱动和自动驾驶注定了是未来班妻,不可逆的未来竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺惊:李芳" "   2016年8月30日啸渡垢,在北京新浪总部袖辖很,北汽新能源充电部门副总监陈保江斑店勃、北京华商三优总工程师丁晓伟臼破、电庄总裁兼CEO先越绘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动撤耐。    作为新能源汽车销售终端环节胖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胃俩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承瓜诘荨,更是充满了诸多困境腥,不为外界所熟知弟舌。    那么拦,作为中国最大新能源汽车市呈咐资汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况豢察,北京模式发展的瓶颈是什么个羔?有何值得借鉴的地方秤?又该如何去避免失误和纠正珐扳?政府椿泛、车企露、消费者在这一产业链终端中焙物普,分别又该担任何种角色倍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录激细落:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山情村耍:魏总儡,刚才你从用户的角度箩常,同时您也是媒体人的角度蜗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼻空,您从媒体和用户身份的角度讲一讲力戚干,您发现了这些问题之后烫捍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乡梗歉?    魏士钦句:其实我们一直在琢磨这件事口谋户,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嚼,这两点是能够解决掉的赡。首先第一个沃,支付起污。就像刚才先总说的拣被柬,有个银联一样的东西哦交泊,接下来有个第三方蔼,或者接下来大家都使用微信支付白哀饰,不管是充电桩也好潘卿忿,app也好挨淖舍,还是当时的扫码也好层,还是微信也好染夺,支付宝也好失皮馁,能通过手机支付趟,基本上都能解决掉唬踞篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题俺粳弥,我们把支付给它想办法统一了廷丛。不一定统一到一个里边去氢锈北,大概两三个闲犊,大家都在用耐,这就没问题镜坏巳。    第二嫂脯,这就相对更难一些了虐,应该是有一些第三方平台真正站出来侨绅喷,能够收集所有的真正的准确的信息讨,其实当时我们自己在做app的时候糯踩,就是在做摸点的时候锌飘饶,我当时就矛盾劣费钳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陡亲锈,后来琢磨来琢磨去姓湾枫,通过很多用户的反来稹,我定义出要摸一个最准的点疾,不要最全的灰兄功。准是什么概念皇锰?第一位冻,我找得到钝坡,第二枯阂,我到那去一定能用得上尼即宝。如果我找到它了咐婚凭,也到那去了典,但根本没法用狡冕锤,那就没有用了降。所以如果站在媒体角度财殴,我希望不见得是谁勤财烹,也许是个媒体围,也许是另外一个平台麻韧统,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岁祥份,但是它也不一定是最全的骇竣绩,但是它是这些所有的里面最准的啤络,每一个用户都能找到桩申慌,而且有百分之百的体验把电充上混。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站性铂,是咱们国电的站鸥,是快充坪懦将。我们编辑去那边准备充电的时候础讽,有六个跑快车的兄弟伴,霸占着那个点紊变挎,就是不让你过去沥,这个充完那个充饶,还剩一个车的时候扔,就赶紧打电话给另外一个兄弟奉行,赶紧过来充电敞宏策。我们不等了挖。但是他们不知道喜赋珐,在那个点不到三公里的地方不呛,快到积水潭小西天那个地方缸屎阔,还有一个充电站瞧,好像是三个充电桩还是两个嫩,一个车都没有唉,而且车位都是空的爸。他们不知道那里芭。而且那个点本,我们当时找的时候用了三个app么怖笛,只有一个app上标出那个点办,另外两个app是没标那个点检凯碧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蟹,所以准确性其实很重要碘谅跋。所以如果能解决这两点队,我觉得咱们的空置闯、闲置的问题一定能解决腐耍,肯定没问题的花交。这是我的观点项。    黄山碴幌泪:关于公共充电这个领域痴煽,我不知道魏总在充电过程中嘿蕉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题藏吉?    魏士钦处纷:出现过弗,很多端。    黄山牡:这个问题其实很有意思的问题逼,充电桩的标准是国家有统一的标准肠沸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电效抛。    魏士钦鳞:是这样擅摔,最典型的例子就是腾势佛,腾势在很多国电充不了贸,但是在小E充电或者普天是能充上额髓。    黄山馅乡:我们可以把时间放长一点来看袖柿任,在2004备什羔、2005电动汽车兴起的时候能,很多人都不知道电动车是什么透,充电桩是什么梨。随着这几年的发展珊笔呸,物业慢慢都配合了怂伍,所以从成熟度也好顽岛筒、物业配合度也好陀幌巳,应该是越来越高的督估把。国家层面出台陷领拭,新建小区予以配合骇蒙颅,包括老旧小区的改造戏,都会多方面来共同解决这个问题福表。其实关于今天的这个话题薯,我不知道台下还有什么问题要提问的钳尘赖。没有的话垛,我们可以做一个最后的总结函烹的。    我接着丁总说的北京模式的问题啼,我们今天说的是关于北京模式忱,丁总说了一个北京是纯电的市城苈嵬摇,跟其他地方都不一样瘦,上海是极端的歉,上海是混动市撑饩凳,北京是纯电市场谋块鞭。我理解还有另外一个模式猾,就是北京的充电运营商是最多的灌,发展是最快的犀墙吹,一开始是国家电网涟、普天在推灯,后来群雄逐鹿警憋,特来电合、星星等等各种运营商都进来了达,包括先总这样的都进来了填疼谷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戏汕。    魏士钦莆:现在已经不止了姬朗。我们有一个数据郡卯,说是47个运营商洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细景飞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构路,我讲点个人思考和认识戏。    先谈思考隙叫。第一擅扁,供给侧结构性改革内涵非常丰富绊坑怒,大家可能更多关注产品的结构性改革跺丹芜,其实我认为娜,源头是制度的供给和政策的供给新仓悸,再是要素的供给嫌,三是产品的供给竟。    再把这个逻辑关系缕一缕烯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给譬,而制度乘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给铂。所以现行体制下些,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迹古崔?这是我思考的第一个问题某剁。    第二个问题胯,是我做企业这么多年的实践和感悟却缺块,企业到最后比拼什么揩苍?其实就是资源的配置效率撵。汽车行业也如此任歼稳。你拥有多少资源固然重要漆,比如研发队伍署犀,既有一两万人的铃,也有六七千人的蛊,还有两三千人的弟本羔,资源差异很大伤苔,但实践证明人多不一定成果就多纶,关键是资源的配置效率案喂吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寂瑰,取决于一个企业的决策效率和执行效率幢坍。而企业的决策效率和执行效率导撂,又取决于它的机制和治理结构不。    反过来猩揭尺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化寺婆。也就是说鸵靖教,产权结构会影响到治理结构和机制裁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姓负,进而影响企业的资源配置效率嫩陈。    从逻辑关系上讲宫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革抄思等。    第三个问题竣派府,产权结构是前提沛,是源头性问题忱,多年实践成,有以下一些体会发昏。    关于股权弹怖邪。股东应该优质化侩,股比应该合理化扇肯眷。近期也好拭铜赊,远期也好芹馅,你不能把那些对企业治理膜豢、技术饲躬、管理苗,以及市场拓展没有任何贡献杆胃,反过来可能还会添麻烦者茎,当股东沛。这样的股东不能要孺猫狸。    股比结构这块疾醒,不同行业骸,不同企业木努恨,它的结构模式必须符合市场规则诞骄冗。若是竞争性行业节孩,不管是央企辈,还是地方国有控股企业毁伪,做第一大股东绝对控股腾,很难实现建立混合所有制的初衷勾。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”日,竞争性行业混合所有制要深混淬设,不能简单地浅混辟。什么概念磐孰?国有可以是第一大股东奴,但不宜绝对控股鳞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构晌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纲点、国内竞争国际化这么一个概念伎磐犊。既然是全球化蛔险,如果你这个竞争主体弥,你的治理结构汇,你的产权结构共毫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舜嚎,你如何参与竞争湃?道理非常浅显明白骇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践井恕颧。    江汽集团公司制定十一五规划前挞绥,我们就有一个想法吞旅汀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化荆敦嫉。围绕这个思路娜开,于是就有一个叫三步走的战略规划煞夸。    第一步荡凑,把国有企业员工身份置换掉械,从根本上说睦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处臣距爬,对职工也有好处狠蔫栓,是多方共赢的一件事情淳。我们知道什狗鼎,国有企业这条船不管怎样难,开得好玖,开得不好枪坚,哪怕再破再旧尉,只要不沉下去发屁,国企员工都会抓住船板角,不愿意下船江。    如何把员工这些观念转变过来毫僳?只有让他们从企业人转变为社会人关幸袭。因此骗违搬,第一步是2006年施,江汽集团公司所有员工进行身份置换道剔嫂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惰脸,作为每个子公司的投资主体畦拜讣,共同组成投资公司僚陪。    这样吻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豪菜模。投资公司持有江汽集团公司的少量股权曙开睦。    第二步怯,我退休后灵睡捌,引进中国建设投资集团有限公司绊陵蹋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司同坪。初步实现产权多元化惮。    第三步沪浪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产身玫兜,包括安凯客车的控股股权姑磕,整体运作上市伐钳行。去年1月获得证监会批准拼,上市公司已挂牌搁卑。    通过这三步走——置换身份考湾,初步股权多元化燎伶,整体上市丸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的临课供,对留人起到了较好作用唇。在工业化蠕搪供、信息化崔挝敞、网络化尤其是移动互联网时代牛涛纷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佩,股东或雇主和雇员之间的搏弈局澄,更多体现在决策权和分红权领域陇泊。    为什么IT产业的赊,特别是互联网企业发展如此迅速拧犬?正因为它有这样的产权结构萎阔,这样的体制机制痹穗酸。做得好的互联网企业厂交,股权都比较分散眷里,管理骨干和技术骨干都有一定股份禽,可能这是大趋势氛记每。    互联网行业资源的竞争和协同虐娄白,最终体现在人力资本价值上须,他们要参与公司的决策和分红幢胖强。这个问题如果不突破琴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挡祥拿。   存量是稳定剂春火颈,增量是兴奋剂    那么抖蜕,内部机制如何变革舵抽坍?    1990年我接任江淮汽车厂长记,当时非常困难阔揪,留不住人圃。有些人选择离开寝,人往高处走澈,完全可以理解乱绞寝。留下来守摊子的这些人不容易郎畴苦,到我2012年3月退休效,这22年时间里促醚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悉辅掸。    第一阶段是2000年以前呵木呜。可用两句话概括行邪,第一句叫做存量相对稳定泉谈昏,增量拉开差距缺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状弧途,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来秀素席,可能就有问题刃府蕊。因效益提高而增加工资托推玫,贡献大的就多增俏,贡献少的就少增竣。即便没有贡献攻,原有的存量工资也不会减少始教,即存量是稳定剂帮,增量是兴奋剂劳辟纲。    第二句是有计划按比例增长工资豆。也就是说类屁普,企业效益再好哼,效益翻番工资绝不能翻番扦采备。效益不是很好拧伸扭,工资也要涨技蹲。为什么旗括?因为国家年改革开放30多年惧布,经济20多年高速发展绘,物价一直在上涨瘫全蹲,生活成本在提高碌酥墟,降工资就是降生活水平懒镐玖。所以我们有计划按比例增长工资甭搪廉,以建立工资蓄水池廓拦昧,以丰补欠翟开。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利尸。    第二阶段是2000年后盗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式祟。    第一部分是孪,区域领先的现金收入下琼郸。和北上广深不好比粱堆,但在安徽及其他城市的同行业者中恃,我们的薪资收入是高的萍经咳,员工及其消费能力比其他企业稍高弊。但现金不可过度发放僵舱吵,这是心理学翱坎溺。人就这样祁,口袋里现钞多了后扯, 像一线工人喘枢苍,包括技师在内吨,他腰包丰实了汞踞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了加盾兰。    第二部分是大福利挡傅舵。我在任期间彪汤茸,江汽集团公司解决万余套集资建房判胜,还有大学生公寓面集厕、廉租房等;自营的物业管理做得非澄弈埽好垮,很便宜退,还有免费午餐胳腊拳,包括洗衣房等随。有大福利抄恐,有小福利晤,五险一金都取上限提兢。    第三部分有限的股权激励剁。    区域性领先的现金收入凑部供、大福利识,再加上有限度的股权形成组合式分配模式透,这使江淮汽车员工享受收入不低笛非、生活成本不高的待遇粳蚀。也使人才无序流动降到最低计。我在任22年鲁炒纱,江淮的人才容嘛,不管是管理人才还是技术人才惧,几乎没有怎么流失腹破。    外人都觉得很奇怪弊尺顽。当时有个汽车企业派人力资源副部长窝缅,在江淮附近找了家酒店谭内嚷,一住就是一个月博,每天晚上打电话找人式,但没有人为之所动赫桐。    究其原因噬,当然也不仅仅是待遇和福利酣炔年,重要的是文化留人九舶抢,怎么能留住人心什,这是其一抠懊。    其二汀喀婚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设萌瞧壬,使员工的成长速度可能更快刃荡判。    其三妹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陛琼梁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郸冉叔,但我们有三条路径低薄吕。    一是管理人员成长路径踌谐可:管理员搐、助理管理师锌、管理师添纲存、二级副经理崔蝎、二级经理献送、一级经理劝恒钉。    二是技术人员成长路径膛侥裙:技术员借、助理技术师叔、技术师;设计师猎、主任设计师涧猜、设计总监轰拴此、技术中心副主任灭坷枫、主任等浪膏。    三是技术工人路径辫挫:高级技工揭虾、助理技师骑、技师稻琳很、高级技师瓤。高级技师的薪酬吭继磋,甚至比二级副经理拿得还多沤。    这三条员工成长路径没,每个岗位都有岗位说明书楞己。你要申报这个岗位伞,必须经历什么培训多,需要什么绩效趟,才有资格申报蒂殴铆。上什么岗位有明确的薪资标准寞,“升官同时发财”币朔,用人用工尽可能做到公开公正透明称。员工们也看得很清楚虏,只要好好干撼箔,就能够成长时桔寸。    总之隆,在中央政府大政方针指引下诗,切实侯漠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炯坏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革断。    尤其是产权结构改革赏,不要消极等待主管部门来安排撂绣坪,等是等不到的辰履。也不要对现有体制莆贫、机制太多无意义的抱怨读聊撮,只要动机纯正雹,对国家对企业对员工有利沮担吨,就值得一试曙,这是我在江淮汽车多年的指导思想巧。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋许碍被,但一定是基于稳定性磐厘、权变性私、柔韧性基础上的变革喉菠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灿。同时切记不管做什么事情炕帝,一定要取得合法合规的文件依据莫。    在沟通管理和内部运作方面狄动,如何适应政策环境辨痉可,是对企业负责人的管理智慧的考验舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤程纺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驾派、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办么僧。   当下玻掂,在互联网经济蓬勃发展备道恐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唾败亩,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃少浅烫、汉腾般金懊、乐视你醚碴、蔚来露其、Nevs龚咐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈憨瞥窖。但这些新思维鲤、新模式遇到来自行业拧父架、公众和政府有关部门的不理解和质疑蠢。为此寰球汽车邀请行业专家显曝、新势力企业领导烫瘫薄、主流媒体高层念红,就大家共同关心的行业趋势认排、创新模式勃力柬、市场预判等话题展开热烈讨论赦灌。   程远唐孪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菲盯福、V讯网总编辑程远   以下是发言实录八摄饭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丁庞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域赌扳,也是一个全新的问题好收,所以我觉得应该是个很有意思的事阶矢存。今天让我首先来作一个发言拢,我觉得是抛砖引玉仙,我想把石头抛出来慷参,引出大家精彩的观点拔判。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掣畔猫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廷郡纲,他们该不该进入汽车行业骄嚷肩。大家知道墙,这几个企业全是新人碾嗓,以前都没有做过挫,在社会上是有一个反响茄省戮,有一种争议韧别,说现在已经非常挤了彩,我们已经达到了2500万辆的规模簧,100万辆的企业已经有六七个了避魄炉,还缺你们秀?你们现在还有机会体?我想说这是一个很重大的问题读岛巳,我想这个问题为什么说是战略问题景茬,中国汽车业一开始就有这个问题没褥屎。   我的印象中饭具,我觉得中国汽车业有很多政策袄短,也有很多重大的事情反括啥,但是我现在回忆起来妥蔬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吞,一个就是开放引进寝浑绰,也就是合资需粮偿,也就是所谓的市场换技术戒闻师。另一个安,我们做了一件很大的事情计袜,叫反对散乱差尘考世。这么几十年来侩斗暑,在我们的汽车管理部门丝,我们就不说谁了甸道图,大家都很熟边边把,都是朋友捌嚷敝,现在都七八十岁的人涉。我进入这个行业30多岁酗,已经过去30年了桶,这些人现在已经退了传,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情瘫,一个是合资引进但睹,一个是反对散乱差廷梧秒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来尼董,即刚才说的市场换技术我爱瑰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车己陛连,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痛现伦,只许有资质的企业做奶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氯热杜,就叫中国汽车工业总公司矮鼎屉。后来咸热驹,提出了南北划界攘,想要一汽在长江以北嗣欧爽,二汽在长江以南攫,形成一个竞争局面藕诫。这个想法没有实现莫,当然再早我们搞过六大公司宠山,但是总体来讲恳丰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沮霞。   我在八九十年代写过一篇报道帛侨,我就说中国汽车为何怕竞争惰蘑?其实现在想蒋,我们争论来争论去就是一条糕坷,国有竞争弘,我们认为企业太多了馆,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饭沙。   那时候从国家宏观的角度趟操,陈云同志提出了一个经济学观点老稿诗,叫做鸟儿在笼子里飞笑,年轻同志可能没有听过棱。虽然给你放飞忿露朔,但是你不能乱飞癌锯玛,得在笼子里飞鲤慈姆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞筋休酗,所以我们提出“三大三小”椒,规定的企业能造车啤巨赶,其他人都不能造车遂,认为进来的就是捣乱颅农品。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章猴据,后来被总编辑改为无心插柳松。我们一心一意想扶持的企业搞上去诞,但是我们不想扶持的企业又在出现荚晦挥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面炉腥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意檄巧,为什么呢灯?当然是我们的基础比较差逗维醒,一无资金渺,二无技术掏供工,三无人才酬,白手起家匣牌。这时候我们引进外资朽,有了资金建、有了技术藐、有了人才奸魄戎,奠定了我们汽车的发展基础唱廊哆。但是只走这条路等于缺一条腿妥乾寞,只有引进外资令摹钨,没有自己的发展忌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蜜,反对本土企业却列币,所谓自主企业艰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域姬卞怠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踢,奇瑞瓣、吉利户、长城氛、比亚迪筐,没有一家是合法造车的企业凤暑,方式大家都知道妈商疚,买一个不生产但还有资质的企业系模殿,就是所谓户口本祥年,然后就开始造车虱刨倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辣,该死的企业死不了瓷岸钒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搐,这是一个很奇怪的现象微,在其他任何国家都没有这个事情褂瘫,只有在我们国家薯芯伴,这变成了一种无形资产掣。   所以寿风热,后来工信部成立前夕案办,在发改委发布了一个通报坪,宣布哪些企业要死廉食,其实是一个作秀晾。因为这些企业本身已经不存在了绅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来床炉,就不会有这种奇异的怪现象冷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判割阔随,我们把汽车产业的市场化阶粒、自由竞争的方式忽略了熔储,我们把它当做航天航空管理苇判。所谓集中力量办大事献,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豹敝,像航天航空只发射一颗卫星孟,只造几架航天飞机橙瑰腹,但是汽车绝对不能这样闹颁拆,如果我们中国只有一个汽车企业吠,我们今天无法想象能够达到2500万辆拳,我们可能还在200万辆以下徘徊坊辩兴。   我们想想我们当时的规模歇胖,讲起话来痕,我们一点底气都没有芥硅,全中国所有汽车企业的力量泻句,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崩斡潮,所以我们那时候是没有底气的补。那时候蔡总经常讲棵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嫁,我们国内的某家工厂航,搞了多少年邯苗礁?投资130亿干了那么多年没有干上去琶,现在回头干干汐,别的合资企业在武汉干140万辆车籍惊晴,听都没听说过他就干成了街夺。   当时我们确实是一穷二白词雷,那种情况下我们引进外资绕梯,但是不让国内自己的汽车做查当碉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疤都,变成了外资企业狭霞、跨国公司一股独大块疾熊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌萎吗蓟。   中国其实为什么发展到现在这个状况戊蕊缔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差落扇,在座的年轻人没有听说过湾桨缔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侣逻精。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诚涸。为什么有审批制蹭户?审批制就是为了反对散乱差躺,所以你不能随便上企业费笆宝。   我们把进入产业的大门关得很星蠲け摺,一方面对产业造成了很大损失拌肪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骋冗。大家知道喝夺笛,那时候汽车卖多少钱瓢?桑塔纳要卖了20几万典,当时说两万块钱刻,八字还没有一撇棱嘶,订购两万多辆眠温,在桑塔纳卖20万的时候炬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哩。那时候的技术标准氛、排放标准都很低垦家凰,我们会很快发展起来切,但是我们失掉了这个机会维。这是产业上的一大失误糙胳,就是反对散乱差纤疥,阻碍了中国自主品牌的发展围。   我觉得中国汽车进入2002年谎,入世以后就发生了很大的变化限,这个变化就是放宽了羔菏侥,应该感谢国家经贸委前司长乳晨,后来发改委的副主任欧新黔夺,他在这件事上力排阻力邻杏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来围,有二三十个企业进来免剖晨。在这时候此蒂,包括奇瑞亨郝旅、吉利蕾、长城胜氛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溃,所以这是我们企业发展一个好的契机蓟,这个契机来自于好的竞争贰。   现在大家没有再说反对散乱差守烤,但是这个毒瘤并没有肃清暴阂哩,现在要有一个新的品牌出来莎沫乏,我们第一个想法就是它该不该出来采塑,又来添乱炯裤尽。所以在这种情况下背匆汗,汉腾出来以后呕,我当时也没有太明确的认识彪市寐,在网上一片谴责声的时候媚净,我就意识到了这个问题匈娇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莲,大的打败小的剑媒芜,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼商,快鱼吃慢鱼菩。汉腾给我一个启发隘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲年谁庭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驹沃,今后还会存在窝寺。   现在一汽檄关、二汽非常困难琶甘,包袱非常沉重呜萍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才身堤恐,但是最近连一辆好的车都出不来凰传。现在真正有活力的企业是谁呢懒撵估?是长城壤柒、比亚迪汀呈堡、奇瑞练困、吉利蛔骏功。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劣还咖。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开森嘶该,让大家不要惧怕竞争颠,竞争只有好处冕僵乌。我们老是说过度竞争帅掳,实际上没有过度竞争蜜骡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搏举拨,经济规律本身有一个调节作用烈纳,一旦过度竞争它会自动退出驶撂恳。   我们的出租车管理很失败那闭锹,就是我们怕过度竞争堂,我们把北京市的出租车限制在7万辆狠剔,因此打车难矩敖伙、打车贵干叫,群众怨声载道铰放疚。凡是放开竞争逃陌鹿,像家电产业大家都知道疼管现,为什么发展得比较良性呢讹猫烘?就是因为放开竞争惺案胸,是不是先来后到呢揭?我们现在想想80年代怀碾抡,61家电视机厂花,现在上哪去找律短的?大家熟悉的品牌铆肚,北京牌辫、昆仑牌叉弊,我前天在飞机上看到长虹募笔心,长虹居然还在饯,出乎我的意料钒冷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存补,现在新出的电视机厂爬玻,TCL过去有吗摊?就是长江后浪推前浪芒孔蒜,我们永远不应该对后进者说不撕荣窝,我们一定要这个变成一个共识捍,任何时候都可以有人进来架。就像他们说的倾,任何一个行业都会机会际。今天在座的各位都是新进来的袍,我觉得你们的机会大大的有圭鞘。   我的砖头就先抛这些仁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编稗博:沈达炜 版权作品肃芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权棺凰,严禁转载文,违者将被追究法律责任市。 获取授权" "  徐和谊说庙剔,当我急的时候畴刊怂,老唐一乐团倍率,哥儿俩(的配合)还行卷呜。双方都是坦诚的心态猾,就没什么谈不成的事情碍。    唐仕凯则认为纤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泵,基于双方的相互尊重护。合作中蜡妹,尽管文化不同寂嗜、目标不同尚钎轨,都能坦诚地交流屁,达成一致伤女,满足消费者需求查胳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事腔翻叉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚褐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前遂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事秦掇灰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邓桓嘶,接受了中国经济网等几家媒体的采访滔废。在奔驰E级轿车之外绅搬惦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烦圈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时甭,徐和谊说刚到鲸,关键在于双方的真诚与坦诚抖坟,这与我们的性格有关劲桨掣。我的性格是直率仍涝,而唐仕凯先生则是含蓄梗、温和靡烯,哥儿俩(的配合)还行图。双方都是坦诚的心态悄邦疗,就没什么谈不成的事情卸。    徐和谊谈到钞坏,合作中刷谐涡,彼此考虑对方的文化心节、体制棠另显,对对方的决策机构都很了解级哀,也想知道对方的想法领馈,并多从他那套(系统)思考吃:靠不靠谱伤师楼,可不可能饭煽。不能瞎白话矮,不能伤和气腺醇,所以就越合作越顺利纫谜旧。    徐和谊认为划,随着后续工厂和产品的导入屠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期温。    他还打趣说传念,唐仕凯先生文雅馅,当我急的时候搅嫉,老唐一乐本,我们的搭配非车瑁合适使。    唐仕凯则认为刚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恭炮,基于双方的相互尊重竟。他说嗽宿,我们与北汽之间有更多的共识灿澈蹄。过去几年的合作段赦汾,大家互相信任赎、持久火逼、坚实扮不。我们有德国人的执着坞吼、坚持谭,在双方合作中蹦,尽管文化不同杠纺杆、目标不同稠混驼,都能坦诚地交流鸥帽,达成一致棵未猜,满足消费者需求梳辨卷,也能让优秀人才有合适的岗位脊。可以说蔫际,北汽与戴姆勒建立了最好的狠哭、双方互信的关系隧。    另外逝,唐仕凯指出狗,中国业务的发展酵赋玲,离不开经销商伙伴的精诚合作酵闪,他们积极履行对消费者的承诺兽垄枢、关爱肯管,也与我们建立起非常良好的厂商关系啥立系。    他强调娃狮,我们与北汽的合作到糯,增进了双方的关系幂磕。 全新长轴距E级车上市现成巍,领导合影(右二为徐和谊彼,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手炔瞎劣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匣,目前亨圈胸,我们的合作是最好的浅。认真总结以往的经验傅咯、教训唬输,特别是过去的错误始,接受媒体的帮助毁舱、批评垫吠贬,因为大家对我们有更好的期许锤。目前奶泉,我们仍没有达到自己的目标错氢,在中国市场还是第三名捷叛。但是楞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)微美。因此纺碴,我们还需要精诚合作勿陇论,力争打造一流的企业;精益求精谷膊,建立一支一流的团队锤。毕竟惠当,我们的公司和事业都很年轻晌韩祟,在发展当中最重要的还是关乎人骗。因此日陌,我们不能只顾眼前措帽啡,应当放眼未来潜,希望取得更好的位置炒耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景杏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赂蹿刺:    各位领导枯点郡、各位汽车界同仁蔬恰嫁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛胶痢牧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亩遁辟。今年论坛的主题聚焦安全谴瞎辰,我觉得非常有必要澜赫豁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题雀署,已引起全行业和全社会的关注建。    今年以来戚,在国家和地方补贴政策的助推下董乡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情琶蠢潦,1-6月钨病姬,新能源汽车实现销量17万辆锌,同比增长126.9%痊。其中纯电动实现销量12.6万辆绿淑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘦,预计到8月底池,全年6万个新能源指标就将用尽佳澜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆督,同比增长170%补纱妙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置剩保。    但随着新能源汽车销量猛增反,其安全问题也逐步凸显芬。仅今年上半年捅仿辛,与新能源车相关起火事件就有11起戎,事故原因涉及到电池床看晌、材料吼毕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面始。不但给事故车主造成了严重的生命妈规、财产损失返拓剃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧避靶,极其不利于新能源汽车的推广寂武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻届,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唤,新技术新模式尤其如此戚抚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炒、火车一度跑不过马车妹聚尼、人工智能行业也几起几落策啼,每次都面临着必须攻坚的难题陵脆卵,并随着问题的解决才获得新的认可离顾。新能源汽车行业也是一样匠弦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腺歪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞,在蓄积了一定的市场规模之后既,开始到达一个新的平台期厂闻垮,开始面临这样那样的问题溃。而我们认为屉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挫嘉。    首先帛丁拭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搔。    今天我们面临的新能源安全问题深撬败,一部分是技术问题颧痹筛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等袒。但更多的是行业规范问题闺盟,由于新能源汽车市场发展太快武桶涡,行业法规建设相对滞后纽嚷,安全法规不够健全刮架,相关标准缺失耿杠垃,再加上消费者安全意识不足修零高,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坚,共同导致了一些安全问题的出现身。作为一个新兴行业谈贫罕,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斯伴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鞍垒,这是新能源事故频发的原因杉穷奥,也是新能源发展到当前阶段伎垛,我们必须着手解决的问题怒揽。    其次缓德,安全问题是消费者关注的基础痛点骇,必须全力以赴加以解决改垒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示惹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准即吹袄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全康疮沫。我们经常说伟艰瓣,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纹按,但是没有了安全这一基慈帷,里程的远近本身也就没有了意义迷艇。新能源推广几年来碉,市场上对安全的质疑之声始终不断翔颈,说明广大消费者除了里程焦虑呕受谰,还普遍存在着安全焦虑秸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择集全,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茎。着一把火就可能会毁了一个行业类乓伴,在网络时代这种心理传导完全可能发生馈说跋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理抚歌不,必须将安全问题作为头等大事来抓悉,否则就会被消费者所抛弃湘欺。    最后华,安全问题是新能源迈向未来的必经之路握焊,也是发展的动力源首。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拱酶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品配,才能得以持久生存瀑。千百年来害犁眠,人们围绕着使产品更加安全可靠馈恳辩,不断做出创新瞎夸。及至今日卞,我们投入无人驾驶汽车午低捕、智能网联汽车的研究钒,很大一部分原因灌妥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屑排舒。新能源汽车作为面向未来的产品课辽好,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变技具,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疼。    由此可见邵,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈副嵌,粗看起来林林总总箍斗雷,不一而足;但是究其本质位,核心还在安全撩。破除了安全问题翁嵌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题冷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高晴巴,而围绕安全问题不断攻坚克难瀑们,新能源产品和发展模式将不断创新绍梨洞,不断创造社会价值厂。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堂,我们从一开始喘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簇,从战略高度提升安全性倍舶,居安思危骇窖,未雨绸缪钎矗,从研发庞透、生产到售后服务略巍薄,都布下层层防线瘫测猫,确保产品万无一失模。    一是在产品开发上加强安全功能设计宠,从源头上提升安全性急。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障任蕾。从产品的开发设计阶段操,我们就从整车控制胁妮罢、动力电池东、高压安全等方面以高标准进行设计矮。在整车安全方面厩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顽戮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泞常敬。在动力系统方面博缉,我们从材料咀既吨、电芯脚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计婪垮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术迟,降低电池短路和起火的风险蜂素怪。在高压系统安全方面欧迫,我们从防水冉、防火氦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计暗惫葛,高标准强化安全功能淌瓢。除此之外幂搭氨,我们还充分利用智能网联技术栓并墨,对新能源车运行进行实时后台数据监控贸咖喝,建立事故应急响应保证机制酿,为新能源安全使用保驾护航讼骡橡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证歪幌圃,以高质量产品确保安全钠奥。在新能源汽车快速发展的同时嗣,北汽集团不忘发展新能源的初心时,严把质量安全关徽缚楼。北汽新能源生产的每一款产品很适,除了要通过传统车都要经过的质量验证外曹喊室,还要对电池堵、电控系统进行严苛的测试与验证牛缴翔。目前互套,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鸵唬贿,其中电芯安全可靠性测试标准42项前齐叮,电池系统安全可靠性测试标准50项撂,BMS策略安全可靠性测试标准33项撵鸡前,这些测试包括长时火烧测试笺、电池剖切测试盼篓插、极限跌落测试和电池浸水测试等爽。同时势垦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茄史菇。上半年较翅,北汽新能源接到订单2.6万单疙蔷每,但在资源不足的情况下惧伍谁,我们严抓质量关贩棉,绝不为销量而粗制滥造飞假僻,最终完成15052辆的销售任务里累,订单满足率仅58%拈,但却实现了上0事故率的优良成绩捍讲兽。    三是加强售后服务与培训叮硷边,让新能源车用户买得放心馆凳,用得安心委。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凳赡喜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统伯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系睛团李,包含车辆保养协安效、车辆维修渺温、紧急救援蓖、充电设备方幂入、增值服务惩奠、客户关怀等多项内容胳惯杀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控八痊帛,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扛皋室、维修撬说,并对服务完成情况进行跟踪监控漠霞,形成服务闭环材厩,确本奂椋客户满意缎嗣。同时趟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训娘,对车主进行说明和操作演示失袄,并规范安全培训流程叔,提升新能源车主的安全意识拘兽山。在此基础上铣狗点,我们还创新营销服务模式苦,今年8月12日奋腐钢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金贬疚,不仅具有推广新能源车的效果篮秃效,同时可以让车主及时更换虱奈传、检修旧车上的老化电池酵,通过我们的新模式给市场提供更多安全磨喇、环保挝嫌释、高质量的车型沦灌稀,给消费者更安心的消费体验潞刀孩。    各位领导收镶、各位同仁都怖噶:新能源汽车作为一个新兴产业洛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蹭,出现一些安全问题擦,这在快速推进过程中也是难免的抒,是我们必然要面对的问题凛得柒。因此新能源安全问题玖毯,绝非某一家企业能够单独解决潮凑,它需要我们整个行业的协同并进窟精狮。    有鉴于此普牵啦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绰,不能因噎废食褐喉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心攀卵袜,牢记我们新能源事业的战略使命贪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伺,以持之以恒的韧性铂,推动政府许墨艰、科研机构南鸡怪、行业协会甲涵赋、企业乃至全社会开放合作陋,不断建立安全标准筹角深、不断规范行业行为世悍晦、不断推动技术进步墓丹、不断优化消费者使用习惯悸,不断实现新能源汽车行业成长成熟狗、发展壮大渐摩,实现整个行业的可持续发展辨甲吓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爸,各位领导季邵、各位专家翠颓陋,业界的朋友们纹灌父:    大家好!今天蜜蛾嘎,众多长期关心餐笑般、支持中国电动汽车产业发展的领导稠文紊、专家和朋友们齐聚郑州冗芯恃,共商大计午。作为本次论坛的协办方署喇,请允许我代表宇通公司浦椿耪,向到会的领导日、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里丝擅蒜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识粉冷。    近年来评,国家出台多项重大政策订,从顶层设计秒苏、推广应用息酪、税费减免萎表、购置补贴坟、生产准入捞汗负、基础设施等多个方面皮嗡,保障新能源汽车产业健康快速发展饰。客车作为电动汽车发展战略的切入点汉朴缮,是电动汽车普及推广的重点领域低久耐。至2015年底墩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亥,占同期所有客车推广量的13%豁,为城市节能减排鞋鲍认、绿色交通出行做出了重要贡献班睛衫。    财政部村、工信部煤掂妻、科技部努、交通部浅懂勺、发改委等部委老,通过科技计划持、产业技术创新工程等重点项目进行支持僵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泻琉恃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升簿腿:节油率摔倒、续驶里程等性能不断提升级搂,动力电池能量密度活忙、驱动电机效率等关键技术迅速进步兴欧。    具体来说趣潮岭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翁入豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竣祥、节能与控制技术方面已实现了自主研发画补兑,大部分电动客车均采用国内自主控制器逆鸥,整车性价比高秘坊,满足市场需求持起,节能效果得到消费者认可氰。    二是动力电池性价比显著提升标。动力电池碑第懂、关键材料国产化进程加速樊,安全性和工艺技术持续改进拔愤。与2010年相比蘑驾寐,动力电池能量密度提高将近一倍辅,成本大幅度降低秘。    三是驱动电机技术水平进步明显夸佛郎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求坡,在功率密度栖、系统集成度和材料利用率方面显著提升琅。    同时堪刺,我们也应认识到别,国内电动客车研发试验能力有待提升番潞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帕骗:整车可靠性龋骡抒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力删凛浦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耸无紊,寿命竞甫、低温环境适应性康纬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后确愤窖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向逼。    马凯副总理强调汝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疟。电动汽车由于安装了电池驹掣船、电机截、高压线束等高压部件荒颗便,给整车安全性带来了新的问题骚,而电动客车安装电池容量大忙、整车承载人数多趟桥履,给整车安全设计提出了更高的要求怀豹。    因此侩沽,电动客车必须从防水肖厂、防火俺灸、防触电搁加努、乘客逃生玩、事故处理等方面综合考虑恐,从研发制造哪票、运输存储台茸、维修保养附佬粳、报废回收等全生命周期各个阶段着手绒,在电池安全娃、控制安全侈、高压安全戌绅、电磁兼容等方面进行技术攻关嘲固惫,全面提升安全技术水平驼颗习。并对车辆送、零部件运行实时监控备困,起到预警作用何,保障大规模安全运营誊贺睬。    宇通自1999年开始研发电动客车皋喷距,持续加大研发投入同,得到了国家部委炕妨琉、河南省政府和各位朋友的大力支持诵。未来捆勤匙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疽,围绕电动客车轻量化揪担、智能化晶埃、网联化以及智能制造等发展方向拜掇氦,立足自主创新攻繁,掌握关键技术傲献烈,提升安全水平竭馅圭,促进电动汽车产业健康快速发展沮钵桶。    但同时鞍,为了推动我国汽车产业的转型升级涵泪,实现2020年500万辆的目标假,我们依然任重道远撬惯。行业的健康发展苇,离不开国家政策和社会各界的支持祷衡,我们建议慨:    继续支持产品品质提升和新技术研发妹愁。在纯电动肚肌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泊便刀,研究开展创新工程二期项目等弗茫秽,助力国家下一阶段产业化目标的实现涪汀伙。针对燃料电池客车惜挤辩,我国和国外先进水平相比还有较大差距缚极,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度夹,尽快解决关键技术问题痪焊勺,推动产业化发展庇冉。    电动汽车正处在新产品推出的初期疼伞,技术飞速发展酪耍,面临很多未知领域的挑战凸,这些不确定也带来巨大的创新机会鲜毫,是企业帽幻顷、行业和国家的历史机遇勉,也是赋予我们的使命和责任霉偿莲,    我们将坚持创新狙事,努力实现产业转型升级和健康持续发展赤。    最后镜橙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆陛钦:李芳" "陈清泰庇弄拌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办幢捆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”氮屎默,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”汀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出翱广违,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题感寄焊,回应社会的关切当讨舞,引领行业的健康发展仇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吭裳宪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题顽,广泛交流竞郡、献计献策岗禾砷。    首先是创新引领问题坟纽癸。    去年混涛,国家多种政策的叠加效应充分体现韭呢,电动汽车呈现了爆发式的增长唬揭够。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碳庭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善麻蛙,并得到大多数试点城市的积极响应剑卡。更加可喜的是摊,电动技术逐渐被消费者所接受唾,潜在消费人群在增长彤赣楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是标暖,总体上萝百,这还是一个政策驱动的市乘怠,它的不可持续性已经开始显现玖。从今年起客,国家补贴政策开始退坡绥。种种情况表明吴颁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钦,相应地皆兼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期沁。购车补贴的退坡亥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型电糕。也就是在购车篇、补贴逐步递减的同时弧榷,政府应在研发环节加大支持力度融骇,集中资源支持在动力电池几当涉、核心零部件范泵、电控技术放咆笛、轻量化型、智能化等方面突破技术瓶颈灌揉。    另外穿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位飘图娇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蕊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等木瀑。相应地巫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度罢欠蝎,大手笔投资于电动汽车般考琴。    这一切表明规亲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快刑破。    由此看来钎屏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战帮瞎独。    第一鞘虫脸,政府补贴政策进入退坡通道惹档,电动汽车性价比提高的进程素梦,能不能跟上政策退坡的进程缄晦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路沤钱牌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键试。    第二潭吧沽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力记,中国肯定是他们的一个主要市场目标莽。能否改写我国燃油车发展的历史涵需,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立勒莽,并建立起较强的国际竞争力锈冗,这是政府和企业必须认真考虑的问题红。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术藉殿士,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辱算。    因此挫钞瞬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辣,那是在强政策激励下的增长递汲柏,是不可持续的扩悸慌。有些企业一门心思地追逐增长坷舜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蔫,却放松或忽略了创新和研发柯绦融。    应该承认肉俩怂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比疟灵,性价比还是偏低的坷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破末咖氢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景便,理性地配置研发和产能扩建的投入揪。    当前烷李访,我国电动汽车正在向成长期转型透,这是一个重要的机会窗口猩杜娩。从全球看搅心,电动汽车的技术路线还有选择的余地暮巢炯,核心技术尚待进一步突破片萄,关键零部件的壁垒尚未形成采娇南,信息系统还在发展的山菜,品牌效应还未发力砷袍,商业模式正呈现多样化拔甭。可以说唱敝绒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间刨孔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘福,有较好的积累灿。我们又有全球最大的汽车市场支撑悲太,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贩捻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赋盎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件淌慑卜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期悼骚,潜心打造核心竞争力瘁特,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美矛,另一方面可以与国际巨头同台竞争停纹。    电动汽车和燃油车一样陀肌喂,竞争力的核心是聚集优秀人才彻,拥有强大的研发能力莆界,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淬钵狄。对于汽车产业来说腺布,生产能力的扩张是相对容易的谓诬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的渴拇弧。但是锻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了娩如韭,因为那充其量只是一个泥足巨人反闪。    补贴政策的退坡立,正在形成一股强大的倒逼式的正能量煌,补贴导向将让位于市场导向唯,让位于创新导向愁矗孰。优胜劣汰作用将被强化笆,在大浪淘沙中老任,真正能站住脚的嚷,将是那些具有创新能力芬熔、掌握核心技术两宠、具有品牌效应的企业媚。    关于安全保障的问题强。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喘祷久,特别强调要重视电动汽车的安全问题夹搔趴。这也是全社会非常关注的一个问题惮敖阂,是这次会议讨论的一个重点浮誓。    为开好本次论坛筛碗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研递擦,并将在本次会议上发布调研的成果雇。    汽车的100多年发展史说明蔚疮,随着人们生活水平的提高牧睬饱,出行机动化是一种必然的选择惩棘。但是吠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车惕,电动汽车处于起步阶段脸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谰扦,还存在由于能源结构改变而带来的纽,诸如高压电路鸽、动力电池等新的安全问题全咆。    因此武断,在电动汽车市场快速增长的时候虎,安全应该引起特别的注意呜,无论是整车企业陕,还是零部件企业扮蕉江,对于可能出现的安全问题付式,都要诸项排查淳捕割、及时发现淋头啦、找出对策常盲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狡。即便是这样讥搪瞧,进入市场后的汽车仍可能出现问题肝撇雄,这就需要继续跟踪枯,不断发现新问题闺癌售,不断解决问题猎搞,必要时要召回已经进入市场的车辆倾。    应当承认便戒,电动汽车技术的成熟度还不足尉,市场考验还不充分且,消费者的信任度还很脆弱关船史,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绊。从这个意义上说鼎彪寇,我们必须把安全放在首位氖估论。因为安全是一个否定性指标釜,世界上没有绝对的安全酪冕,但追求安全是企业的天职矮插,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竟,要以更多的投入居糙嫂,在设计前、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闪但净。我们绝不容忍安全隐患架改稍,但也要宽容失败冕膛,因为这里存在着不确定性疙轮。    安全也是规范出来的陵,要高度重视标准剧屠、法规和监管的作用鬼喷乃,设计安全的标准和法规楞咯,有些是科学的研究和论证定下来的创凌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的摧挖猩。企业必须严格按标准和法规生产糜、管理和运营藤誊般,监管部门则应该严格执法劣艘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本偷,绝不能容忍劣币驱逐良币艰斡厩。    今天辉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吮,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题签,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具脾局,它还缺乏充分的应用考验痉图钝,需要未雨绸缪斡,防患于未然圈壳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导罢瀑,各位同行松弧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》烁,每个桌上都放了一本航腑,大家可以直接看霖。前面上半场我估计是大家最关注的既饰,有一些政府动向统扩臼,他们做的干货府残,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了换,我只讲讲技术峭盲翱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”砰论虫,有三个方面际扮釜,有些技术方面的内容是有相关性的邢恢牌,政策本来是张永伟讲的汇孝锑,我在PPT里基本删掉了诬龋戚,大概带一点划。    首先讲一下电动汽车安全的技术乾。电动汽车安全技术我们分三块软,动力电池的安全悉翁恭、电动汽车整车安全快、充电基础设施的安全泪夺舰。首先是动力电池的安全性豌,是最基础霖、最核心的山汕,包含了电安全榔、热安全蓉、结构安全等等吗悄。    我要先从科学的角度说一下蒂撩伍。如图(ppt)棋酿,这是电动汽车动力电池的基本特性角露,中间可以看出我们锂电池安全的范围苔浓卿,一个是电压盒、一个是温度垮瘫画,对电池安全来讲悄箩,这么一个很小的窗口里才能安全工作呛,如果温度高了会发生一系列的反应喝,就不正常了撑浆。我们具体来定义一下这些温度蚂,这是做一个严格科学的实验惮飞,锂离子电池的热失控陆厩锻、温度变化簧蔽、温度和电压变化的过程化。有三个温度冯姜,T1叫热失控自生热起始温度汕琼托,这个温度一般在90度滑铆,接近100度钱架汝。第二个篙,热失控的触发温度挎沽冀,就是说热失控要开始了膝。第三个便,热失控的最高温度荚,代表了释放能量娠穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)踢,给出了一系列的各种类型的动力电池窗,比方说三元的NCA班济洽、NCM敢宪响、锰酸锂的功,钴酸锂埠铂、磷酸铁锂诫,还有钛酸锂的镀管,从中间就看出跑氨低,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的亢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筷誓火,总体来看茬铆竭,热失控最高温度比较低一点昧功兰,这是钛酸锂的干。    太过于学术化一点癸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舒醋。热失控孪癸弛,我们先从热的角度枪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后狄洛,我们的SEI膜就会分解龚艇、负极电解液也会反应伪些呈,隔膜机制熔化圃,再到正极分解毕侣财、电解质分解味任,最后就涂层崩溃寺芬,大规模的内短路电解液燃烧探,就形成了热失控非。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪。    另外一个问题镀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揽狗,像放鞭炮一样达错,一个单体发生热失控能量还是有限的认膛甩,如果在整个模组系统中间扩展曝栓驼,这个能量就非常大了紊祟。我们说其实不在能量的大胁ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戚刀,但是并不是一个危险的东西咐,关键是没有瞬时释放榷朵前,这是一个瞬时释放的问题酣介砰。    诱因技酪辖,刚才说的是过热引起的商,还有电的和机械的惭辩喘,电触发链,主要是过充即毒、过放等等奔,尤其是过充府,过充引起的热失控是畏缜灸恚害比较大的门,这是它过充的一个过程和机理拉方瑟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涝檀嘛。还有机械滥用觅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火昆彻埂,这是在网上搜到的底盘的切割实验缸,专门看它怎么样兽似,机械诱因就会最终引起短路假改朴。    第二部分拎派,整车的煽,现在我们找电池厂开安全会榷处骡,电池厂就说很多问题是整车引起的鲸苟侗,不是电池的事哇草睦。的确颈,很多问题不是电池本身造成的了眷祭,是外部原因祁,整车慕,比方说碰撞会引起荣故,电气安全辈,还有功能安全瘁瓣撑,重点是这几方面拓。比方说碰撞牧鳞,碰撞是最容易引起悄桨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吓册涣。第二仿眉赴,各种原因的电气线路短路引起着火前,比方说左边这个(ppt)是特别典型的僳,电机控制器施膜、电机电子器件IGBP短路了偷滇,高压牧、拉弧涎、多处熔断肺暴,整个就全烧掉了题既镐,这是控制器烧红了蘑桅令。另外一个宝车,比方说前一段时间南京暴雨之后隘耿戎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路燃。功能安全哪畏旗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫁,电池管理系统死机盟,但是充电机不知道缝,继续充哪甩郸,充过头了伞顶,导致了安全事故宫跑乏,一般150%会大规模的内短路不操,充过头150%屁,不管是什么电池戮,包括钛酸锂电池吮咳冻,如果充过头也都会热失控的潜是,虽然我们知道钛酸锂非常安全粱考四,但是过充之后过压也会引起安全事故刚。    第三都恢些,充电基础设施的安全堵。尤其要说一下充电设备的安全问题甫扫帕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敲仍,它的防水轨泊垮、防尘挞胁、防腐蚀违函焕、漏电刻舜、短路保护等等卷,各方面存在一系列问题了请扑。我们开了基础设施安全的研讨会抛恨亢,大家提出了很多问题烙菩袜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淳乔额,我不在这儿过多讲蔼。比方说牢标,我们荣威550就是非线充电着火竣猴,自己来安装这个篓赋痴,比方说外部的“三防”肠,内部走线的零乱羡姓,不按要求接地等等迟扁,这都是我们充电设备的问题耪。比方说全生命周期状态的监测什贸、管理体系的缺失斡,线路老化之后也引起很多问题口。尤其我们在研讨会中有专家提出殴钙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证损,因为那里头重现事故之后就会特别严重涡迸。    我不要都讲问题兴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果闻。    第一爆胜,说一下全球国际的进展榔捷。我们要学习几个死态,一是安全防护方面淮吭恭,比方说日产的电动轿车Leaf败赦抒,现在接近23万辆盟拜,没有出现过重大事故娶。它有一个安全防护的设计体系镁虫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驶,而不是说不能做到安全非连柬。人家做什么吝?首先貌囱,有很好的防护设计理念弊揽,它的防护胶,首先防控事故发生畏呸,其次一旦失效莱办贩,可以失效不出事惶哨撅,再次媒开,出了事咀,把事故控制在一个可控的范围溶,控制在接受的程度跟燃油车一样拱啼。是这么三个阶段呈,从电池设计陋泄,到最后可达到的安全目标栖,是一个全方位的设计理念蜜。    二是设计开发方面窍寡,遵循了严格的V型开发模式盾巫攫,从电池包坛输录、牟7危块巴、单体寞甲、材料韩拇捻,从设计层面、验证测试层丧,是非常详细的媚沃,包括底层的电池材料熔赔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了换栓,我们国内的电池厂现在还很少用这些颇喊娥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目欺,其实这些我们都很熟悉廖衬,比方冲击涕辖、振动擦表、挤压坟难、跌落挥盎释,呐荩块跌落傲、单体跌落等等骋省,针刺弧、极端的短路牟、火烧衡溃鹊、热循环涸,有温度的高低温循环实验陆,这个好像我们做的不是很多适,气体分析等等婪,这都是全都做的潍,这是我们跟日产合作交流的吮肛瀑,我觉得还是给大家分享一下既射婚,很有意义的颂诡。    第二迫省,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兼酥锚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撵廊,这都是公开的赔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奢蔚,这是一些主要的专利旁玩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿须,这就是一个完整的过程淋烽抽。由于成本比较高睹泪,其实没有在它的车型上全面的推开房陈。    另外一个值得一提的里吼,特斯拉的碰撞安全性蛔烁稻,从设计的角度猾邻啦,应该说借用了一些非常先进的方法漓丢食。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型等,发生事故之后太坤,非常严重的事故也都是安全的焊诲览,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牟补猛,当然因为它有别的安全性返跺茧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陵嗜惦。    第三视,这也是公开的资料傻取苫,三星的电池系统烤冀巳。重点看一下电芯层面不缉,这是90安时内部并联四个单体电池相簧敌,一个卷绕式的方型电池烂尽拍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置九受,一个是过充保护碎、一个是防爆阀洞洼、一个是保险丝扦还。我只说其中的过充保护趟瓮殊,这个电芯的外壳是正极芍,有一个过充保护的阀蜕,当内部气体压力增大之后氯瀑壳,把外壳的正极跟负极直接相连潍结,短路猴醒廖,形成大电流八,外部短路发馅漏,过电流之后保险丝把这个断开疚汇息,这个我们是值得学习的惊藕欧。也就是说在电芯层次进行材料晶衫裳、电气就、机械系统的系统设计还是很值得学习的艰盛详,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多竟乏,其实它把单体电池当成了一个小系统笨俯坞,我们可以对比一下此很,日产电池的母俅砻剩块相当于三星大电池的电芯挪溃,就是日产是小目鹎危块史,三星至少客车上是大电芯桑。    未来趋势来看宛,现在工信部300瓦时吹棉、350瓦时都是这么高的刚炔,这是国际趋势苗,没有办法量弥些,大家都在这么做拳,10年内我们真的要到350瓦时霓凄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痞田,2020年300瓦时应该是没有问题的桂是,这个从比能量角度是可以做上去的屏眉未,成本也会降低矢秘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙铅,比能量涤、安全性是一个翘翘板破疾庆,所以我们现在都出这么多事钨,下一步300瓦时道、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汲凳田。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谷,我现在牵头中美电动汽车合作匿徐旧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稠户,这是最核心的下一代电动车技术袒。    说说国内的羞,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩并粗成,待会儿再说问题杀勃。正面取得成绩斑,从材料体系蹭,三元正极谐群、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妹未士,比方说在阻燃隔膜署、阻燃电解性备凉闯、阻燃安全性也都有创新撩绒,取得了进展蓬雇把。从单体电池产品的检测结果来看好惋,跟国外也没有特别大的差别蹲。总之菲称,从统计结果来看晴枪怖,我们和国外的相差幅度不是特别大黎朵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源加衔,总体电池的安全性保持还是不错的仿设湾,这是实验的东西绍佰,严格按照了国内国际标准甫,因为我们的电池企业也跟国外配套菇懊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套想填,所以我们其实国际的标准都是满足的惫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沥。我也举一个例子兼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的胸举反。刚刚说三星的有熔断器然苏、过充保护器杀、防爆阀趁青嫂,模组的我们现在电池管理系统等等础,还有一个问题花顺堆,自引发内短路川含耽,这是一个问题锨,我们的制造杂质拇弹胳、经常小规模的过充过放臂翻力,长期积累以后会自己引发内短路掠纱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做懊抹交,因为不好重复实验姓,我们首先做了一些重复实验的方法搭钦涟,把规律摸出来了埔伍,这个短路会形成三个阶段灸垛葛,内短路的第一阶段朗儡、第二阶段妻、最后一阶段郸捎。第一阶段只有电压的下降姥表、温度基本上变化不大橙坊乏,第二阶段赦亩阶,电压下降同时温度有大幅度下降淌廓歌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测非。    如图(ppt)栋盒,这是替代实验贡,这是算法没楼,这是短路的测试实验伴堪害,这是结果董时,现在已经在CATL管理系统中间开始应用百桨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来沸檀抬,提前预警热失控事故炬涧剔。    整车安全苗绊洗,首先是轿车安全匈欠,比方电池的防水访寒,跟整车关联度很高搽,因为静态的防水食碧,放在车上不一定防水苹湃,现在都知道IP67杯,其实一些厂家都做IP68了绵理氯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故疙铂逢,我们如果做得好是完全没有问题的咀武,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计吼寸,这是我们做完的设计啤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杀,这好像是我们比亚迪的电动车发,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西缝握,做得好我们的防水比燃油车还好橡逞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甲井久,关键是我们的技术到不到位鸡同,所以我们来谈安全问题应该这么看握劝。    第二交,轿车碰撞安全惟,我们做得好的企业也是不错的垦款。举个例子模浚蛔,长安的撅顶捍,为了达到这个标准要做一系列的研究工作喉铃瘦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仁嗣,这是产借量册、学晨拘、研联合研究的屑牧焦。甚至为了将来的发展盛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稠祈。而且电池包不是越厚越好茫喀卞,如何又轻量化耿诚呵、又防撞受,在优化设计方面也还有很多工作可做巳龋颊。    第三额,整车电池系统总体的安全保护锤胆。我觉得我们通过上次的整车交流会叫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案触,大家都觉得还是非常不错的献,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的湾,尤其是轿车企业是比较好的桥梦,分层姑、分级做的是非扯纸罴桑好的宝刚溉,比如说高压安全管理系统欺舅棵。就是说只要按照严格的流程来进行开发庐汇盟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钨。    另外我提一句客车蠢伴肪,待会儿宇通的汤总还要讲的炽晤,我不多说了裸勿,他们有成套的方法来保证安全性馈。    最后深,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议荚。前面领导都说了称蹭门,多少起多少起括抽,这是从2月份到7月份统计的10起以上咐杜苟,7月份多起来了卷前耻。现在存在的问题霞邓喝,我们在报告里面有详细的介绍家,我在这儿时间关系也不说的太多了戏茨。总体来看敞迪,我们安全性准入门槛要提高赴抚,所以现在在指定各种标准惮撵,要进一步提高标准舞。当然还有一个问题镶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的联,因为充电桩跟车的接口是老的灭灰,现在要搞新的阀懂典,新的总体来看是更加安全的壁谱韶,老的怎么适应新的散,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蚂迟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战草享。    我们的发展建议衅,我也不详细介绍了芥弯,因为我们在报告里都有淡锻拧,永伟会比我说的更清楚一下搓菏花。    第一个韶钢挞,完善安全标准视嚷,制定更加严格的安全标准羌。最近客车安全标准贡掣、电池系统的安全标准搽遂携,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准提。    第二个铝绩膳,监控体系渴掳,现在当然都有监控系统狼市咆,马凯副总理上次也说了碱苔,监控主要还是要靠厂家监管甸弊玛,不是靠城市最后的那一级姬率详,最后那一级你也不会给太多数据潭兽,数据最多的还是我们厂家自己剧裙,我们最有能力监控好厕。    第三个势,强化充电基础设施安全管理韭当燃,严控地下车库闹兰极、高危场所充电设施建设与安全监管红桨亮。    第四个徊,改革检测体制瑟丢,我们建议建立新能源汽车年检制度轿,传统车要年检腹哥钢,新能源车是需要年检的了嫌副,比方我们防水伤松铺、防尘性能挠位染,新车是好的圈,老的就不一定了构,我们的绝缘性能袄、漏电保护等等是需要检验的呻起翟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的衬葛,这都是很重要的稍尘汗。    第五个擞灰辰,建议改革行业的监管体系避簿拧,现在我们是准入纤趁,有几千个车型晚驾,客车是很大一个数涤饭沉,很多厂家都进来了巢,不能说让谁做兔、不让谁做角坤,我想将来要引入事后监管的体制俊,谁要出了事要负责碘,要召回可、吊销执照驰贯、取消资质怕芒,甚至取消你不能再进入这个行业寡,这是我们建议的要加强效绒量,否则这件事情没法弄石屁。    结语三句话肩苦拔:    第一妨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”珐煤顷,为什么是“命根子”老?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转讳蛾勿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全星蹈?我觉得怎么强调都不为过钢,所以我们要警钟长鸣售,高度重视沪菩,大家都是这行的从业人员攫饱,都不希望这个产业下滑缺,但是为了做到这一点宏络,必须要警钟长鸣辞内戮,高度重视动算到。    第二嗓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓖频吓。想性能大幅提升拖,大家都希望300公里煞掣秽、400公里绒,客车也是要提溯尉,高比能量电池是必然的趋势搐褐,往上提的瓶颈技术就是安全估伟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炔。所以随着动力电池比能量不断提高领,电动汽车安全技术的门槛越来越高骆,本土企业要有危机感绦孺吕。    第三问,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拨归戌。安全管理扒氦,政府责无旁贷极探攘。    我就说这么多韭抽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇痘捕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日相,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行能。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起胜,到今天的北汽EH400的下线剁享,北汽的这100万辆用了5年的时间疥钒疟。    在活动现撑换琛,北汽集团董事长徐和谊表示翰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风凹陪,不断的加强产品礁孝皑、技术冈、管理创新负,不断的加快电动化剑、智能化马寝硕、网联化桐贪刺、轻量化的发展步伐呸李,全力抓好‘π计划’的深入落地且。力争到2020年搜,实现自主产销80万辆哭砍,这其中包含新能源产品20万辆武李,实现销售收入700亿元抗讨,进入自主品牌前三名的目标漆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业侈。”   “来得晚鸵,干得猛歉桶,站得稳”    “来得晚讳彼读,干得猛厕,站得稳慨弹翘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结投悼。    “在行业内来说纲,本土企业已经很多完成百万辆了寺,我们加入进来惟惋时,形成一种集团向上的态势构。”北汽自主分为三个部分层,“绅宝茨围、北京菠道暑、威旺缺一不可恋,齐头并进闯杯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蹿。”在随后的媒体沟通环节中句滔,李峰坦言暖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列羔霓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群信沮龟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品啦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杆踏。北京是传承“越野世家”品牌精髓嫩弹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抬透。    “越野车是小众市惩丁,但是在中国市场上腹,硬派越野栏为,没有人能从北京汽车手里抢资源埂妙葛。硬派越野或是下一个风口吮漂锈。”李峰在接受媒体采访时表示芦。    除了在品牌划分上的努力荒卿,在车型投放层面琴煞,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车无爱,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车献,而到了2016年骂鹅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棵噬聘,加上北京品牌和威旺品牌疚碍,更是达到了六款顽甫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例苯宿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炕。    而面向“十三五”妨蒜,北汽研究院院长邬学斌表示梁醋,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标孤袒苦。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述踩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炕公,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衰次刹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破晦。”    是的九,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线活尖兽,北京汽车仅用5年的时间悸曹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”额郎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碌隶版,现在一是车型结构变化了危拜,市场引导到SUV悉嗡舱、新能源和智能化上去狡娩。我们由三级跳变成了一级跳柏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示撮,“市场的变革对于自主品牌来说肉,恰恰是一种机会癌些。我们有对市场最敏锐的感知蝎公,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的囱还。”    从年产销量看斑,2011年达到2.4万辆荤锭捂、2012年实现7.8万辆呜顷刨、2013年超过20.2万辆檀扔恃、2014年突破31万辆秽肚、2015年完成33.7万辆需胳,2016 年预计目标42 万辆掀怒骑,到现在已经完成了23万辆矩畴。“2020年我们要达到80万辆肉谅。”徐和谊表示但。    “心在一起叫团队”    有了好的产品净,还要有好的营销蒲捐吭,“酒香还怕巷子深”龟曙暇。在产品营销与销售网络建设方面帽冕,北京汽车依旧不甘人后题。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痰孙烷,“人在一起叫聚会坎氖从,心在一起叫团队通认灵。”    2016年上半年伐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巾撼其,同比增长396%惨将悸,目前网点总量高达到836家革萎蕊,渠道建设速度令业界刮目相看醒桃魄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茨徊秸,同比增长20%昆,目前网点总数已达1081家杭探。    据已公开披露的销售数据毕憾,2016年截至7月搜票荚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆簇氓己,同比增长42.7%临,远超乘用车行业11.1%的行业增速痊。其中哪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆范,同比增长94.6%莎店,成为名副其实的“自主增速王”赖。在具体车型上巢,绅宝X25累计销量接近5万辆婪屉,在A0级SUV细分市场排名第一顶师侍。威旺1-7月也实现了近10万辆么疆,同比增长6%以上槐速。    对于营销体系涵份,蔡建军表态称劲惨庙:在互联网时代嗓,消费者出现了很多新特征克炭,他们爱分享互动伪唾夺,重视原创和分享颅上,并处于一种“始终在线”的状态岸恍泻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娇舅。   对于未来赁钩: 李峰表示签姬喝,在“十三五”期间祭般,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌宋。    其中针对绅宝品牌九叭舱,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品邢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠迓叮块化技术平台聪。    此外郴高,针对SUV市场火热形势台,绅宝连续推出多款SUV车型巫逛,形成了X25腿己、X35捍、X55锻狼举、X65组成的SUV系列拖插镶,实现了对细分市场的全覆盖千摹仓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型社诫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酬。未来翠,北汽威旺由经济型微车透径、MPV洪、SUV和轿车等品类组成乏瞎。   责任编辑标葡诫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识慰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贡,在杭州召开蒂颧鞋,我们非常激动踌韶卜。我们希望全球贸易更加公平枷,中国企业能够更好地融入世界市场炯桶封。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示菇池妹,要向世界展示中国汽车业的良好形象骨效强。据了解汹删,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碗。李书福说贿妇丸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台下。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洞匠,李书福告诉记者春挎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灌,吉利要展示好自己的形象揣。李书福认为淳扑,我们要解决全球经济治理问题纶拷庙,首先要做的就是提高自己的竞争力居彤辛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泞瓶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业犁,李书福就来劲了爱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头擦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度踌酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展贫,是全球经济的一个缩影锤卜。”他介绍说敦辜,未来汽车产业的方向是电动化赡竞、智能化纬场啥、轻量化叭程,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沽黎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年常,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一华醋瞳。李书福认为嫉,两者的“联姻”以及之后的融合发展挖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疏莲金、活力毯疙、联动筛诵、包容的世界经济”遍蠕配。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捕,在他看来两者在基础理论研究和基础那核兀块研发方面合作得非常不错蝎联,他希望沃尔沃能更豪华矛、更高档巩苹屁、更有竞争力播察抵,希望吉利能不断提升品牌力笔、竞争力和溢价能力郝撕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韧。”   在吉利汽车体验馆搁,新款的“博越”展车停在那里跨泞够,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟誊推桐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨惜陆红。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丢沛洼。李书福估计构,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沽慕首。去年冬天弓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沙连,他也曾表示坏台恒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备室。   “汽车的产品形态也将发生根本变化辽携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势裸壬,商业模式的变化已经从电商成、维修孰敬、汽车金融波峭、二手车下、人才培养等领域开始扑卉俗,逐渐延伸到供应链前端的设计耪、研发和生产委镜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型裁估确,这是核心添。”李书福说韦,汽车和互联网祈昆趣,两者已经分不开了轮惫,汽车制造业要想有未来森,就必须和互联网深度结合起来马姑良。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题讳律勒,吉利每一次研发创新渐彪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膜。   “安全既是时间长度痢害蓝,更事关人的生命枚。有人说烦晾,现在的汽车都很安全了逼扑受,安全已经不能成为汽车的卖点了烷坪,我认为垄守,这句话说的不准确竿糙胚,也不全面螺僧。安全对全球都很重要竟宠,对国家很重要趁,对个人也很重要槐券,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害破,可以说安全事关大局肃,安全关系到千家万户楷衫,我们一定要把安全放在首位沸顶。”李书福说桓男钎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汞诵,不仅有央视的直播师弧荣,现场还有上百家媒体酶肃戎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裸塑邦,受到业界的肯定弦盒戳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霖凉,用现在的话来说就是企业的基因挽淀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念瓷,当其他条件与安全设计有冲突时拱沸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程渭蒜驴,而不是相互妥协柬嚏墒。”他认为考茶,当造型与安全有冲突时兜淮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暮肺澜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时缚道豪,也会毫不犹豫地选择安全喂晌。“汽车是给人坐的块,所以安全对汽车而言实在是太重要了呐。也就是因为以上这些理念裴,沃尔沃才能发明汽车安全带活封、汽车安全玻璃腊、安全车厢奸坤箱、儿童安全座椅锑辱、侧气帘崎、车外气囊缸、交叉路口自动避险自动刹车旦揉、城市安全系统等等挟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吝坏,因为对人的健康会造成影响项馆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知氓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上松娶。 责编舍眷伙:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袄?这是东风集团高层必须面对的问题绊刷胎。“国内前三茄徘,2020年品牌影响力达到行业平均水平春楷们、市场份额5%税、销量125万辆香汀辆,其中东风风神必达35万辆山,挑战50万辆晌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秋。   论自主品牌的持久战佰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点鞭税。在他看来齐扮,相对与合资品牌氰姥广,自主品牌的发展分为三个阶段受榔丢:战略防御食、战略相持和战略反攻常嗽稿。   “对标合资品牌骨捕、自主品牌已经经过了战略防御阶段椒芦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尝维扛。”8月10日纹境苛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嗡挂餐,并反复强调伟功壬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了即。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朗羔斑,风神刚刚取得的历史最好业绩甘弓辛。凭借旗下三降诔缏猓客——AX7位脑、新A60珊淮桨、AX3短,东风风神1-7月累计销量76322辆哄僧诵、同比增长33.5%豢慧哼,其中7月单月销量首次破万篇齐砍。另外蟹拍,轿车销售26756辆鲜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆控节,同比增长27.4%粳泰舅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念瘁觅副:第一缓卞逢,超额完成任务;第二峭午,轿车和SUV双增长鲁河。按照目前“三箭齐发”的态势欧疤侩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标怜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆发幢黔。   李春荣的底气还来自于一组数据对比楷筒弄:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狡缆趁,东风A9超过传祺GA8窖兑南、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一促废拢。   “其实箱,我们重点想对比的是帕萨特汲电伪。”李春荣云淡风轻的一句穆刹痛,让一向低调的东风乘用车措,平添了些许彪悍和霸气扒。   不过缝钱,面对长安认、吉利淮蒲、长城米、上汽这些强劲的对手晃,以及合资品牌下探甩萄布、车市整体放缓的趋势缄椽凰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观持。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度煽川湿?这是东风集团高层必须面对的问题拿仍片。“国内前三客伯坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平舷摆、市场份额5%腥、销量125万辆扣,其中东风风神必达35万辆枷殴,挑战50万辆脯担儒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标卑天。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营牡你,我们要尽快达到35万摹。”李春荣形容吾匪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彩,未来五年将是“本硕连读”驼裁镰,从自主品牌的生力军成为主力军胸款。   如何冲击第一阵营触滦誊? ?   对于目前的东风乘用车来讲咖唐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柔局,首先是产品涎斑十。关于产品规划埂,李春荣给出的答案是匪丘,东风在2020年之前仍饰仑,会推出17款全新车型画貌嘉,其中传统车型将达到12款蔡海烫,新能源汽车7款驹乒诉。   实际上牧,经过七年的储备烁喊,东风风神已经形成轿车码、SUV和新能源汽车三大产品军团现,在大厢薯捷、中辱坤舰、小细分市场布局江。   值得一提的是厕想慨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神相。这意味着你丹辉,除了传统车型办,李春荣手里又多了电动车这张牌项,而在2020年的产品规划中彪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荤。   产品层面妓,缺少明星车型巧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弄簇,而在未来的规划中纠,东风乘用车的目标非常明确钾劳:提升车型效率孙,培育明星车型盎叹凡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搽卜丘,半数以上产品达到细分市场行业平均值显。   实际上缚氓,东风乘用车下一步面临的问题粉轻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馈坎。除了风神之外福矩净,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凰,以及合资自主品牌版氏捆,而在东风入股PSA急挖雾,成为第一大股东之后课蒙泻,东风乘用车无论在资源整合躬舌簿、品牌溢价栖吵嗜、平台技术方面舵,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炭,当然这还需要时间证明蒜。   不过办,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向老敞摹:资源协同包括产品韭、平台陛唾嗽、制造技术嫂功烫、供应链瞥违亲、营销和国际协同抖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芭摩吐,随着车市的放缓砷盆孔,近年来仍,从豪华品牌到合资品牌羡屏久、再到自主品牌床哥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证年济厦。   与成熟品牌不同毒堑屎,创业中的自主品牌嗣漏蕊,在招募经销商岸绩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阂。随着竞争的加剧耽图眯、产品的丰富汹释涛,未来将对渠道提出更多的挑战辈,比如一年之内连上四款新车的吉利堪守肆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理急。   盈利能力当然是最为重要的标准枫,但是牺牲自己继、持续补贴经销商豪,也不是长久之计褪滤湘,解决之道要不断有竞争力的产品推出咯靖碾。今年年底食贺钩,风神AX5即将上市磷,明年AX1也将上市察。   实际上嘘韩胖,在青海活动开始之前蔷,李春荣提前到达西宁歉币烦,专门到长城和长安4s店进行调研顽嗜闯。让他感到欣慰的是咎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75屏缉盯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的捍娟腾,我可以负责任地说桃峦冀,我们的商务政策是最好的搂赌,没有之一骸。”李春荣对于渠道的重视程度昧软单,基本上是亲力亲为路募材。   目前毒挺杆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度响党杰。按照规划拈崩畦,每年净增网点50家毖屁读,未来单店销量逐步提升至800台以上灌海锚,达到中国品牌经销商中上水平革颈。 责编郴:李芳" " ×置搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顿,由中国汽车技术研究中心主办男联了,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办幂滥。在本届安全论坛上簇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垃伍胆,在回顾过去的同时杠摩玲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议酮芳蛋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人函地、车辆漓放、道路等影响交通安全的诸多因素奥睡,促进共同发展解戏,从而降低事故中人员伤亡率亮别雌,最终有效改善中国道路安全状况瓷厦坑。   会后喇焚裁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦弓铺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访砍镀。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份顿横,并阐述了对于人括、车拌梢酮、路崩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殴钾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扰棱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念醛残变,一是日产汽车“三重保护”安全理念统,即分别从社会陈、个人和车辆三个层面采取措施避伙捣,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念帝滤信,就是在车辆的周边惜点,设置一个安全保护屏障厕忙姜,针对车身周围不同的危险接近程度处逻购,我们会开发相应的技术进行保护痢谋。   除此之外翟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力巨岛煞。在车辆的前方促嚏、两侧虫陛、后方建立一个全方位的安全屏障蛋粕惹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念落。同时违阜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化闻,日产汽车也研发了一些相关技术方陆蛙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术却徐。   日产汽车始终将零排放孪、零伤亡作为企业愿景屉品婪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担妮驼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术额,可以在自动模式下完成转向书、加速和刹车等操作哨缉,提升车辆的安全性能椭慌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况湍对咖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岗锌刃。即使后座坐有乘客帮态,后侧方视线也不受遮挡揣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车略。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头答,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脾钳栖,帮助驾驶者做出正确的判断孺记。   针对电动汽车领域泪帮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闺秒酮,而电动汽车上的安全技术称力,应该也已经达到了世界顶级水平玛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶阿斧湍,高桥信彦表示武魏悉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶复泥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶涛不捅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耙,日产在研发智能交通技术的同时欣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目克创派,其主要分为四大领域北蹈浇。第一大领域是关于自动驾驶技术的填。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔑驹箍。第二大领域主要针对电动汽车(EV)底嘘,对电池以及其安全性能进行研究辑似碳。   第三大领域是新的移动方式姐你鞋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备送激搔,换句话说赤铣,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助泻硷,我们针对这个展开了研究涸陛另。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判概,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厘。   未来诺嘲,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及仁,同时媳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粳拳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翱点,进一步降低交通事故发生率魏奴次、持续改善中国道路的安全状况蔚。 责编投梯:李芳" "     【环球网报道】8月10日陪窖撤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嚏,共推出6款车型镭捷,售价区间为17.58-23.58万玻寥。   新车亮点谭炕露:   外媒点评猫热辆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编每掏:李芳 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜仍,严禁转载缎编,违者将被追究法律责任诧孺萍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口匙涎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孝垄。   不久前眯袖娟,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜存竞闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入浦娜乾,排名第160位灸稀下,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酶,也是首次入围世界200强授怯。“我之前的预测是在180名左右胜,这个结果确实出乎我们意料多男。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话橙。   据网通社了解凯仁,2015年府偿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粕般,再创历史新高溶呻。“十二五”期间邦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窍,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元聘闺试,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元午茫戎,增长3.4倍十链。   通过与徐和谊董事长的沟通交流圣,网通社可以断定以下两点巫奇壁:一募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续片忙、稳定的增长文。二踩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重损诧拓。   为什么能做出如此判断虾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上干?徐和谊的一番话做了最好的解答湿标:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂静瓶扣,咱们给人家代工挣俩臭钱藉陪,那是发展民族工业筏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗金圣毋?不可能栋途古。能走向国际化吗罚读?那更不可能话鞠泪。”   然而愤卷袒,做自主品牌昆哎,光有决心圣、喊口号是没有用的煎韭小。正如徐和谊所说颗:“干自主品牌真的难拉撇,现在大家都处于成长阶段伯午,想要效益好显然不现实骗缺屑。但是效益不好就不努力控,就情有可原吗缺褐?当然不是!哼。”   从“1 ”变“2 ”撕溯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心缮拖卡。短短5年时间脆久沽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷魂饰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心细挫袱。“北汽人要有工匠精神肚贫,低着头诡、少说多干眷茄,闷头干酚,一代人不行两代人嚼叙凰,肯定成功炊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求搓。   随着“十三五”规划的展开惩捞漠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”了。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局乡。据悉霸瓦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产怪、供么、销醛入卯、研于一体的北汽集团南方基地蛙恰。   届时前,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心热背侧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展庙楔,形成1+1>2的布局很仁貌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叮兜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺别。   “十二五”期间虹,北汽集团凭借超前的战略眼光光,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展排摧。通过产业链合作边,北汽掌握了最核心的三点(电池顶、电机泞拳、电控系统)技术别瞳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军甩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扩,并取得了中国第一卡、世界第四的业绩芍附。   据徐和谊介绍逝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上赶喜劫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案楔晤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔚纱,北汽集团零部件业务板块几乎是0卤榷涛,经过这几年的快速发展是,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抛恰,这是之前想都不敢想的辣拈释。”对于北汽集团的转型屁,徐和谊深有感触孩玻。   据徐和谊介绍侧材魂,未来北汽集团将围绕汽车产业链巫沉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抗挽拓,包括汽车金融岭伐、二手车糖啼蜂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸猩,带来规哪行伲和效益的双丰收娇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点修。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业袄烯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拔摆,这也是转型升级的重要标志之一守苍贬。北京通航以合资规绦、合作兑串、资本运作为主要模式哦幢饱,在国内实现了产品工业化和市场营销蛇祁。虽然规模不大翠浑,但已经显现出良性发展态势碉。   直视软肋介翅,质量和效益成关键词   “整体效益不高建捌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言纪庭,“我们举一个例子番伞,这次500强名单共6家中国车企上榜揉顽垄,总共盈利114亿美元删落。美国2家车企瞪匪,共盈利171亿美元龚。我们的产销量远高于对手甫度亥,总体效益却不如他们陀。”   徐和谊指出始,提升效益痪际宛,整合全球价值链帝,转型升级狄希合,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的那,也是整体中国传统制造业需要提升之处褪孙蔬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刹湍幸,向好的企业学膳,从7个维度努力怒翘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗褥斡惫。还有四个月捣胃妻,拭目以待豌邵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尾冀棱,通过与他的交流可以看出竭谅燎,对于北汽集团的成长他是满意的蔽藐。然而剖,作为一名中国汽车人期,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卧极硕。   “跻身全球200强企业霸,不是终点佰,而是新的起点歼。”徐和谊更是霸气直言清魏饲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强爬量,中国汽车行业前三甲睛寇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编实邪:李芳" "   车云按突缮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲崇抽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法捐超拇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战裁揭。本文由现场演讲整理而成势贰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸啦,这两方面的关联性是显而易见的讼。    说到沃尔沃喘惟光,大家联想到的第一个印象就是安全鬼。的确材,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纳悉,他们就讲继朗:“车是由人来驾驶的痘。因此少冯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全甫淑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则五灸禾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明福旦困。可以这样说辑弟雌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面偿狈浇,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钙徊刀。其中当然有标配的相究,也有选配的皑,组合成不同的配置嘿闻勃。这里我稍微着重介绍一下遍,沃尔沃的City Safety城市安全系统眷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统农斧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拦犯痕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史圈典。在2006年的时候阀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统夯供。第二年也就是2007年憾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诚。2008年缎,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety汰寺,成为一个技术子品牌玩。之后的十年中这套系统不断地更新完善懈讼拾,扩展了许多新的功能喇耙垒,比如增加了行人探测缄茹欢、自行车探测韧刑当、大型动物魏蘑痞、路沿和路障探测与避撞功能亲屡。    避撞系统为什么这么重要呢森酮题?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翁按闻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车说寄凸、转向功能的话死刮悼,一切都是空谈爬顺萄。想象一下榔挎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车谎览枪,这将是非常严重的问题缺陷队。避撞系统的工作机理非常简单观两酿,首先是探测卷鹅,然后是评估决策誓暴,最后是干预尖,包括警告或者自动刹车胳守警。    首先是探测拢。相比以前迷,探测功能已经取得了巨大的飞跃袒弗。从单个雷达到多雷达和摄像头灿,并结合多传感器融合算法寂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锚洁势。    接下来是决策汞佛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贰势乡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粗侧。但是你在路上开车淌,特别是中国的路况窖讥,不可能前面只有一个障碍物福。所以随着多传感器的应用骗,现实需要更先进的威胁评估算法恰,可以同时考虑多个对象秘寡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌揣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力苟皑缔,你车周围的一切都可能是潜在威胁急。    复杂的算法肯定会增加计算量耻磺丹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隋,有必要进行适当的简化面熔磋。但问题是怎么简化攘?比如现在大家经巢。看到的中国式过马路龚郡,一群人一起走鲸模膊,走到路中间炕汗,可能有几个人继续往前走胸霞,有一些人停在那里呐希,另一些人却往后退柒戚,这时候要判断预测是非常复杂的处涸。所以回八凄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侯骨耿,使得警告和干预措施如何定时撼具、提升相关性和可信度始终受到挑战跺晚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戌,才能提高决策的相关可信度茬谩。    最后一步是干预苛设。判断之后还要有一个干预的策略烷昏哎。干预一般是两种辣烤丢,先是警告麓策稠,再可能干预贡。怎样警告呢茨眷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告街,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁免。如果没有可感受到的威胁存在瓶踩扰,原则上车辆不应该警告驾驶员为。这是因为辑,如果还是警告什杀稗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喂械,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凡啡脸。时间长了之后骋腑,他就会把系统关闭或索性换辆车袱挛毕,在中国的路况环境下经,如果一路上都是不停地警告活,这的确是个问题挽泊。    警告只是一个声光或振动的信号暑颧糠,那么在警告之后甩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢忌?我们的策略依然是可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯,否则车辆不应自主动作楼会,理由也是刚才所说的概疯。可喜的一点是鬼贩,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升涟少,自动干预所需的时间大大缩短了插古,相比十年以前佩少返,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能扁僵伤。最后一点倒,怎么协调人机界面居淮戮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异录,也将是一个很大的挑战酚袒。    刚刚讲了很多贿交,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疏巧。首先是效率问题酬,要调整警告反应的时间偏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效刀?警告干预是否可感知与理解铜盗?第二是相关性尺,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蘑翘?是正确的警告犁献,还是漏报或误报错搁乏?比如说路前方有一辆大卡车锨箔,系统把它误认为是高速路交通标志牌耿,而不给任何警告面,这个明显是漏报虏。但是反过来说安非猾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车贫,从而警告干预迫啪,这个就是误报莱泉,这也是第一类和第二类误报的区别哥识葡。最后是接受程度瓦,警告是否很高程度被驾驶员所接受梗下模、并配合下唉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭喘脊绣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奈晨贝,所以这三个因素之间要互相平衡蝗问靛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程触势,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目幻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术涎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裁拔矢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目串熔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶碴经囱?是不是因为最近自动驾驶抹莫盆、无人驾驶炒的很热苛?同时还有一些顾客在问苇,自动驾驶以后太实,我们的驾驶乐趣在哪里磐湘栖?因为很多人喜欢操控揣骇,喜欢在山路或者赛道上开车舰力棠。    我们完全理解这些考虑盗,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况睫段尘,今天早上我走的是中环憨攀,走走停停零蜜脑,就像这幅照片中般的拥堵饺烂韧。当然桃陛,交通拥堵也不是中国所独有隙唬拓,随着城市化进程的加剧触旁单,这是全球性趋势弘漏。请问这样的驾驶乐趣何在宽弥?    除了拥堵抄供蓟,还有安全问题闪罐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量入。城市化的发展也加剧了空气污染埃捌,以及可持续发展与能源的危机边。对各位顾客来讲奔驾骑,还有实现实时互联和出行便利的需求效扣。    所以桔苔比,自动驾驶对社会惹、环境和经济带来的益处是多方面的锻碧剃。首先蹲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掳力,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误踌航,即使提升不到100%安全览,但是97%怒、99%可不可以谭教?自动驾驶还能连带产生其它的好处乌,改善拥堵俺锈、节省能源消耗隆协、减少大气污染末,以及使旅途时间利用更高效欠孤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利董叛泉,但我们说肯定也有挑战墙,世界上没有免费的午餐俗。对于使用者来说晾酣,有人机交互的挑战井。还有失效模式控制孰煤,万一系统失效以后拦乌忍,怎样用冗余系统来后备控制岭。有跟其他车辆系统的交互峦疏粳,你不只是一辆车单独行驶在路面上撅井提。怎么感知环境桑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知付。还有最后一个拖廉,再好的系统炔瓢督,当顾客不当使用的时候绣,怎么做这方面的技术应对处理九芯枢。对于车辆设计来说汇膊,还需要各种各样的冗余系统做后备抹,确保自动驾驶安全昏。    其实促聚惜,自动驾驶不光是技术问题驼,更重要的是对社会和伦理的挑战棠,大家是不是能接受视谱?首先律痘咎,什么样的商业模式台竟,是我们现在继续卖车的模式秒帛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式默。基础设施的改变莫,比如说车道线唉、公路标识的统一爆,这也是非常重要的颁。还有保险公司是否接受碎擅公,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梦。最后是公众的接受程度脸秤,法律和法规的约束拖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注黄佛,从而也引发了很多相关的讨论路霉锚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么呕?我们非常明确揣禄败,这也是一贯的战略毋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呛。    这里举个最近的例子檀募,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弗嫌案,已经在欧洲量产上市饰队,今年下半年也将在中国投放市场躬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统藐陋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”邵顺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向短鲜,而无需跟随前车锋。要知道坤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的愧钮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驰蕾,那就是到2020年话天,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡来樊姓。这是沃尔沃汽车庄重的声明善硅别,也是一个非常具有挑战性的目标耙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢停?    我们认为首先要充分研究坟捅,通过真实用户与真实交通空冷库,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通归从狮。还要多方的合作烈揭猫,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋寿、大学研究机构驰挎,以及政府部门在内的强强联合祭号图,来应对全球挑战磊圈屠。自动驾驶之路没有捷径脾芦,就像练马拉松一样巩牧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步般、循序渐进的秒年睦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全居反陛,我们走的每一步也都要以安全为核心凛挠。我们要以客户为导向狸,通过提炼典型路况费溯巍,悉心定义测试所用的通勤道路底搅羌,同时尽量控制风险炯。在技术成熟之前朵腹茨,必须反复的测试缮解,以保证安全与可靠航勒渺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试报田霜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目噬乳含:要验证对社会和经济带来的好处镀脊托,是不是适合当前的交通环境究,顾客川、社会公众的接受程度裁示,还有道路基础设施的支持是不是充分摩然,与其它车辆和道路使用者的互动哺蕉丘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泡次凰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了珊,真正的大规模测试将在2017到18年陌比推,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车壳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试眠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目到梅割。    上图右边是哥德堡市区的地图步郴些,这条环路相当于上海的内环或中环稳冯,即城市高速交通路盟惧吹,是没有行人浪蛊、自行车挽咸,也没有交通信号灯揣黔。自动驾驶测试者是租赁顾客蔫潜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吉。在驾驶过程中假歌顶,允许处理其它事务搪,从驾驶员监控到不监控雹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术虑娇侧。    这里我要讲个非常重要的概念蹄举,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶叹胶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段篙,驾驶员还是负责监控和指令叙椽,必要时律码都,还应尽快接管人工干预帛簿,所以还有不少局限性溺胚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控幕胚,车辆负责监控交通环境题,根据路况决策和反应琳囊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事秽聚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能四,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已迁顷翰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哭健觅。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箱,驾驶员需要对驾驶负责苹弗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸测蚀,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶舌颇,或者SAE第4级的程度叼瘁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责独恍窍。可以看出堡,这是两个阶段之间非常明显的分界线酮警悍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理外率,简单地讲登惮缓,是通过多传感器融合淳,包括单个或数个摄像头回啪冒、毫米波雷达拐礁、激光雷达埠绊狙、超声波传感器等辰谴搁,加上云端和高精度地图孙肯,来感知周围环境辅伍,评估路况和交通状况池,相应决策与控制拔,最后通过制动贡、转向和发动机系统来执行干预崩。处于安全和可靠的考虑工凡,我们有备份系统七丸清,冗余的执行机构赐缚,万一其中一套系统有问题葡说,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酗坡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司蛔酬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅境桂。2017年钒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谁订楼,随后我们将在中国俄谴伍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证舌绥亮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缉送膊,自动驾驶的远景又如何焕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸炼倘恋。如果大多数车辆有自动驾驶功能鳖丧,车辆可以与人窟贾、车镐干胎、路互相沟通亮排,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放汐埂杰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轮汇粕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布铃塑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时聘纬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任豌僳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺侣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感椭朽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心簧会。 责编怪:李芳" "   从很多角度来讲锑承托,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的复穷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功对,必须在中国取得成功;要在中国取得成功劳,国产化是必须的道路匡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家布,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市纳,能够接触到更多的消费群体沁懈。在网络发展策略方面涡毫,我们会更加看重网络的构成形式宛特,像城市快修店捻凳擂、售后维修中心办、维修工厂等醇,主要目的是增加服务的便利性囊天,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务里理。    上周末(7月29日)官,在接受采访时立,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔼廓办,回答了中国经济网等媒体的提问聊抄,内容涉及国内高档车市掣俊,宝马在中国市场的发展战略琼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奥杯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士田坦抠,年轻傻、专注菲,富有亲和力;与媒体的沟通自然掏、坦诚庙席汗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力酸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时良,刘智说促,中国经济发展已经进入一个新常态嫉衰,就是从高速增长进入一个健康恒少、可持续性的增长甸。但是十,随着经济运行质量的提高惦毕,每一个百分点的增长娄班,都是一个不容小觑的数量北挤。把这个结论放到豪华车领域赂乓,我们所存在的这个行业集涉诗,应该不会有前几年爆发性的增长赶,市场会以一个比较稳定梁淌掀、健康道蚂、可持续的态势继续发展盘。就宝马而言灯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势静莱烹。比如韭陛盆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讨,而是把新车蕉、二手车冀,技术保险钙览,国际式售后服务一起发展擒,我们叫“利润四驱”哇,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扳。    今年脚灯试,在集团诞生100周年之际欺睦鲜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略测。那么蓝措表,这些战略在中国市场怎样“落地”颇?刘智谈到蛾奉,宝马集团刚推出新的第一战略妇潭徘,其中的很多元素不仅是契合中国市吵荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酱橙。他举例说祈内,宝马提出的智能互联概念团效,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上鲜搞,领先欧洲10年以上核畅京,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拆贩。再比如新能源方面逆轰善。中国政府强调咕腿,到2020年新能源车要达到500万辆缅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线地扦,包括纯电动和插电式混合动力车型氦究艾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV味。所以在新能源车领域既焚,宝马会加大对中国市场的投入乃鹿。因此蔷头,“从很多角度来讲焦虽畴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”探,刘智说度巨。 BMW i3    随着本土化战略的实施形,高档车市场国产车型所占比例越来越大碧。那么玲徘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的埂霜按?刘智介绍说溪,目前派惮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匪床。在几大豪华车品牌里面懂嚎建,就进口车的销量来讲孔弘赎,宝马应该是最大的沉回。我们对目前的状况还是满意的柬。因为这本身就是在我们的商业计划内撅表。    至于将来槽崇,刘智强调鹿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功身惭嘎,必须在中国取得成功俺贤钡,在中国取得成功弟兼,国产化是必须的道路”派桃每。所以编,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蒋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心动徐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炭辞雄。不久前抄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车肩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场捐疟。从长远来讲酬邯灸,国产车型的占比会越来越高概髓官。 全新BMW X1    近年来潍惋焚,高档车市场经销商层面的动向备受关注擅,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檬?刘智认为境甸,应该说奇,这是一个行业性话题骸梨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力飘醚逆,在厂商给予经销商更多的支持配合后普壁寇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厩澈。就今年上半年的情况而言芬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秸。对比去年的数据吓华,我们发现倦鬼谰,不管是在新车毛利鲁猛,还是其他业务板块摄豆途,尤其是在售后炒讽、二手车才够、金融保险等等几个业务板块衫,我们都有了明显的进步提案。因此弹绩担,他觉得了惦腥:“目前首,宝马的经销商网络是非常健康的”版替陈。因为署虾,随着中国市场的不断成熟葡热,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尺闭矾。从厂家的角度来讲途碴,我们也不断调整新车的供求关系讽酿,调整车型的配比韶副,调整商务政策算驰。综合下来凌飘,应该说目前宝马经销商网络挎,处于一个非常健康的可持续发展状态论墓短。 全新BMW 7系    那么窃,比较以往秀版拦,宝马在经销商网络的拓展上鲤佳四,节奏会不会放缓一些想?刘智表示愁姐绊,在经销商网络上澄鳖缚,我们仍在稳健进行拓展哼,一步一个脚印地往前走信。从绝对速度来讲琉焊,或者是从增幅来讲侗俩僧,因为基数变的越来越大篮不墙,所以这个百分比是越来越低的配赎,这是很正常的圃匪。目前咸搓,我们全国的零售网点超过了五百家恋,覆盖了全国所有的省市自治区睹兰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市熄,覆盖了很多中小城市屏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溯。在网络的发展策略方面凛,我们会更加看重网络的构成形式哎,并不只关注于网络的数量疙失窍。所谓的“形式”就是像城市快修店泞、售后维修中心胶垮翟、维修工厂等等一系列的体系概念谁枢冀。主要目的是增加服务的便利性剿嘘,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务常昧。对于经销商煞逃礁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本夏泻图,让他们有一个非常健康良性的发展界缴佬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港本地地产股集体走高 新世界发展涨近4%

甲骨文公司联合CEO马克-赫德去世 拉里-埃利森致信

魏建国:中国的三件事和两防止

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……